오토바이용 화물 트레일러. 도면, 설명

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오토바이용 화물 트레일러. 개인 수송

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이 우아한 고속 오토바이를 트럭으로 상상하는 것은 어려울 것 같습니다. 그러나 크랭크축의 전체 속도 범위에 걸쳐 충분한 토크뿐만 아니라 우수한 핀이 있는 안정적이고 내구성이 뛰어난 엔진 덕분에 대형 트럭으로서 훌륭한 역할을 수행합니다. 그 전에는 Velorex-350 사이드카가 있는 Java-634/562가 60년 동안 작동했었다고 말해야 합니다. 주행거리는 약 000km였습니다. 최대 적재 상태에서 오토바이는 고속도로와 비포장 도로 모두에서 자신있게 상당한 거리를 주행했습니다. 오프로드와 험준한 지형도 그에게 걸림돌은 아니었다. 이러한 조건에서 모터사이클의 문제 없는 서비스는 정상적인 조건에서 105명의 탑승자 외에 상당한 화물을 운반할 수 있다는 충분한 증거입니다. 그러나 그것을 어디에 둘 것인가? 유모차의 운반 능력은 XNUMXkg으로 제한되어 있으며 추가 트렁크를 설치하는 것은 의미가 없습니다. 논리적 결론은 화물 트레일러를 만드는 것입니다.

행동의 원동력은 황무지에 누군가에 의해 버려진화물 모터 스쿠터 "Ant"의 골격이었습니다. 그리고 잘 보존된 본체 덕분에 설계 작업이 더 쉬워졌습니다. 전체적으로 트레일러의 레이아웃은 우리가 구매할 수 있었던 세부 사항 및 어셈블리에 의해 결정되었습니다. 바퀴-Voskhod 오토바이, 충격 흡수 장치, 브레이크 라이트 및 방향 표시기-Java.

실제로 오토바이 용화물 트레일러에 대한 아이디어는 새로운 것이 아니며 "Modeler-Constructor"잡지의 페이지에서 상당히 완전한 반영을 발견했습니다. 그러나 제안된 모델들은 부인할 수 없는 장점과 함께 저자의 입장에서 필자가 디자인에서 피하고 싶었던 단점들로부터 자유롭지 못했다. 따라서 트레일러의 안정성에 기여하는 차체의 낮은 위치에는 단점이 있습니다. 첫째, 주어진 차체 크기에 대해 트레일러 휠 트랙은 오토바이보다 넓습니다. 그리고 이것은 느슨한 토양 (모래, 경작지)에서 운전할 때 개통성이 감소하기 때문에 바람직하지 않습니다. 둘째, 측면 위로 튀어나온 머드 플랩은 부피가 큰 화물(합판 시트, 섬유판 등)의 안정적인 고정을 방해합니다.

따라서 트레일러에 대한 요구 사항의 첫 번째 사항이 공식화되었습니다. 트랙은 오토바이의 트랙과 일치해야 합니다. 또한 산업 및 집에서 만든 자동차 및 오토바이 트레일러의 작동에 대한 관찰 및 후속 분석의 결과로 나머지 요구 사항이 공식화되었습니다. 도로 규칙에 따라 제공되는 신호 및 조명 장치 장착; 진동을 줄이는 충격 흡수 장치가 있는 부드러운 서스펜션의 존재; 사이드카가있는 오토바이의 치수로 트레일러의 너비를 제한합니다. 결합 장치에서 트레일러와 오토바이의 상호 회전 각도 증가; 운전 중 소음 감소; 바람, 먼지, 비 등으로부터 화물의 안전; 마지막으로 오토바이의 디자인과 일치하는 미적 외관입니다.

화물 트레일러의 디자인(확대하려면 클릭): 1 - 차체(스쿠터 "개미"에서); 2 - 전등 브래킷(강철, 시트 s2); 3-랙(파이프 28x25); 4 - 프레임(코너 42x42); 5,22 - 세로 막대, 상단(파이프 28x25); 6,23 - 세로 막대, 아래쪽(파이프 28x25); 7 - 캐리어(코너 42x42, L766); 8 - 가로 토크 로드용 브래킷(강철, 시트 s2); 9,17 - 머드 플랩(Voskhod 오토바이에서); 10 - 방향 표시기(오토바이 "Java"에서); 11 - 브레이크 라이트(오토바이 "Java"에서); 12- 버팀대(파이프 28x25); 13 - 가로 막대, 제트(파이프 28x25); 14-브리지 조립; 15 - 몸의 바닥; 16,20 - 쇼크 업소버 (오토바이 "Java"에서); 18 - 바퀴 (오토바이 "일출"에서); 19 - M12 볼트, 21 - 성곽 너트 M12, 24 - 하단 세로 막대의 뺨 브래킷 (강철, 시트 s2); 25 - 자동 차단; 26 - 원격 부싱; 27 - 스페이서 부싱.

연결 장치(확대하려면 클릭): 1 - 요크(파이프 34x5); 2 - M6x10 나사(4개); 3,14 - 클램프(강철, 시트 s1,6); 4 - 잠금 와이어; 5 - 후면 클램프 본체(강철); 6 - M6x20 나사(4개); 7 - 코터 핀; 8,10 - 귀가 있는 팁(강철); 9 - 귀걸이 (강철); 11 - 성곽 너트 M16; 12 - BolgM12x45; 13 - 성곽 너트 M12; 15 - 전면 클램프 본체(스틸)

신호 및 조명 장치가 있는 장비 및 운반 능력에 대한 요구 사항은 설명이 필요하지 않습니다. 부드러운 서스펜션은 하중이 더 잘 보존되고 특히 깨지기 쉽고 트레일러로 운전할 때 운전자가 덜 피곤하기 때문에 단단한 서스펜션보다 선호됩니다.

폭 치수의 제한은 사이드카가 장착된 오토바이의 치수에 익숙한 운전자가 운전석에 있을 때 밀집된 도시 교통에서 운전할 때 안전을 보장해야 하기 때문입니다.

트레일러 무게의 최소화는 드로우바가 내려간 클래식한 형태의 캐리어 프레임으로 이어졌습니다. 신체의 높은 위치 (안정성이 약간 감소하는 대가로)는 장점을 제공했습니다. 도로 먼지와 흙, 배기관의 기름 방울에서 하중이 제거됩니다. 트레일러 운영 XNUMX년 동안 전복 사례가 없었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 옆으로 움직이거나 코너에서 움직이지 않습니다.

결합 장치에 대해 더 자세히 말해야합니다. 규칙은 국제 표준을 준수하는 구형 조인트를 사용하여 트레일러와 트랙터를 연결합니다. 그러나 문제는 우리가 여행해야 하는 모든 도로가 이러한 기준을 충족하는 것은 아니라는 것입니다. 자동차가 분리된 트레일러의 움푹 들어간 곳으로 장식된 트렁크를 갖는 것은 드문 일이 아닙니다. 그 이유 중 하나는 허용되는 상호 회전 각도를 초과하여 구형 힌지를 여는 큰 스페이서 힘이 발생하기 때문입니다. 자동차에 비해 오토바이의 더 작은 베이스는 이런 일이 발생할 가능성을 높입니다. 따라서 저자는 세 개의 회전축이 서로 수직인 장치를 사용하여 트레일러를 오토바이에 연결했습니다. 이 설계 솔루션을 통해 트레일러는 90°에 가까운 각도로 좌우 및 상하로 이탈하고 거의 모든 각도에서 종축을 중심으로 회전할 수 있습니다.

연결 장치는 유모차 바닥 아래에 있으며 프레임에 볼트로 고정되어 있습니다. 장치의 낮은 위치는 모터 트레인의 크로스 컨트리 능력을 악화시키지 않았습니다. 그러나 그것을 트랙의 중간으로 가져가는 것은 의구심이 선행되었습니다. 이것이 관리의 어려움으로 이어질까요? 오토바이가 트레일러와 함께 돌아서나요?

연습은 이러한 의심을 없앴습니다. 오토바이의 회전 반경이 증가하지 않았습니다. 총 질량의 증가로 인해 모터 트레인의 역학은 물론 악화되었지만 허용 가능한 한도 내였습니다. 브레이크가 있는 오토바이의 세 바퀴는 상당히 효과적인 제동을 제공합니다.

회전의 효과는 트레일러가 완전히 적재되고 오토바이에 한 명의 운전자가 있을 때만 느껴집니다. 그러나이 상황은 도로 규칙의 요구 사항과 트레일러의 최대 총 중량과 트랙터의 연석 중량 (이 경우 오토바이)의 비율을 규정하는 규제 문서에 위배됩니다. 화물의 일부를 트레일러에서 유모차로 옮기면 이 문제를 해결할 수 있습니다. 짐을 나눌 수 없다면 승객을 유모차에 태우는 것으로 충분합니다.

강도 계산은 트레일러의 자체 중량 - 90kg 및 허용 페이로드 - 150kg을 결정했습니다. 약 10km를 달리는 테스트에서 설계 결정의 정확성이 확인되었습니다. 최대이지만 적절하게 분산된 하중에도 불구하고 모터 트레인은 도시 교통 흐름에 잘 맞고 최대 000km/h의 속도로 고속도로를 따라 꾸준히 움직이며 비포장 도로에서 자신 있게 "느끼고" 통행 불가능을 만족스럽게 극복합니다.

이제 소음입니다. 다음 솔루션은 레벨 감소에 기여합니다. 연결 장치의 경첩에서 코터 핀용 너트가 있는 볼트가 차축으로 사용되어 발생하는 간격을 선택할 수 있습니다. 고무 무음 블록은 레버 서스펜션의 경첩에 설치됩니다. 차체 테일 게이트의 일반 잠금 장치는 테일 게이트를 사이드 보드에 단단히 누르는 "축음기"유형 ( "KamAZ"에서와 같이)으로 대체되었습니다.

대기 영향으로부터 화물을 보호하기 위해 탈착식 관형 프레임이 있는 천막이 있습니다.

트레일러는 오토바이와 같은 색상으로 칠해져 있습니다. 차체는 빨간색, 프레임과 서스펜션은 검은색, 머드가드와 휠 커버는 회색입니다.

그리고 마지막으로 질문에 대한 답은 150/100톤의 화물이 어디에 있습니까? 제발: 트레일러 - 20kg, 사이드카 - 270kg 및 최대 XNUMXkg - 오토바이 트렁크. 총 XNUMXkg!

저자: V.Shkadinov

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콜로라도 감자 딱정벌레의 적응 비밀이 밝혀졌습니다. 05.02.2018

미국 유전학자들은 처음으로 콜로라도 감자 딱정벌레의 DNA를 해독하고 이 곤충이 새로운 기후와 생태에 비정상적으로 빠르게 적응하는 데 관여하는 여러 유전자를 확인했습니다.

콜로라도 감자 딱정벌레(Leptinotarsa decemlineata)는 지구 전역에 퍼진 최초의 침입 곤충 종 중 하나이며 인간의 "도움" 덕분에 주요 농업 해충 중 하나가 되었습니다. 19세기 후반에 미국과 캐나다 전역에 퍼진 이 딱정벌레는 XNUMX차 세계 대전이 끝날 때 미 육군의 공급과 함께 프랑스로 "이주"했고, 위대한 애국 전쟁 후에 독일로 "이주"했습니다.

살충제의 도움으로 이 딱정벌레를 파괴하려는 첫 번째 시도는 실패로 끝났습니다. 미국의 "침입자"는 동독의 농부들이 불렀던 것처럼 빠르게 독에 적응하고 독의 영향에 무적 상태가 되었습니다. 문제를 더욱 복잡하게 만드는 것은 콜로라도 딱정벌레가 미국 이외의 지역에는 천적이 없기 때문에 지구상에서 가장 위험하고 지속적인 작물 "적" 중 하나가 된다는 것입니다.

Chauville과 그의 동료들은 이 딱정벌레의 DNA를 해독하고 게놈 구조를 다른 해충 및 무해한 곤충과 비교함으로써 이 딱정벌레의 성공을 밝히기 위한 첫 걸음을 내디뎠습니다.

유전학자가 언급했듯이 그의 팀은 두 가지에 관심이 있었습니다. 콜로라도 감자 딱정벌레가 러시아와 다른 북유럽 국가의 혹독한 기후에서 매우 짧은 시간에 생활에 적응할 수 있었던 방법과 접촉했을 때 생존의 비밀 새로운 유형의 살충제와 함께.

과학자들은 첫 번째 질문에 대한 답을 얻었습니다. 감자 해충의 DNA에는 매우 다양한 단백질과 당을 소화할 수 있는 매우 광범위한 효소 생산을 담당하는 수십 개의 유전자가 포함되어 있습니다. 유전학자들에 따르면, 콜로라도 감자 딱정벌레는 감자와 기타 식물에 대한 좁은 전문화에도 불구하고 사실상 "잡식성" 곤충이 될 수 있습니다.

반면에 Shoville과 그의 동료들은 콜로라도 딱정벌레의 무적성을 담당하는 유전자를 찾을 수 없었습니다. 과학자들이 바라는 대로, 게놈에 대한 추가 연구는 딱정벌레의 "초능력"이 어떻게 작동하는지 정확히 이해하는 데 도움이 될 것입니다.

그럼에도 불구하고 유전학자들은 콜로라도 딱정벌레의 "아킬레스건"을 찾아냈습니다. 그들의 세포는 보다 효과적인 살충제를 만드는 데 사용할 수 있는 특정 유전자의 작용을 차단하기 위해 짧은 RNA 분자를 광범위하게 사용하는 것으로 나타났습니다. DDT 및 과거의 다른 "콜로라도 딱정벌레 살인자"만큼 빨리 적응하지 못하는 해충.

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