트라이시클 트라이아다-350. 도면, 설명

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세발자전거 Triada-350. 개인 수송

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보통 속담은 다섯 번째 바퀴를 말합니다. 그러나 일부 자동차 디자이너는 자료 제목에 반영된 공식을 사용합니다. 그들은 자동차의 네 번째 바퀴가 불필요하다고 생각합니다. 스스로 판단하십시오: 다리가 XNUMX개인 의자와 달리 다리가 XNUMX개인 의자는 고르지 않은 바닥에서도 흔들리지 않습니다(학교를 기억하십시오: 비행기는 세 점을 통과할 수 있고 그 중 하나만 통과할 수 있습니다). 결과적으로 세발 자전거의 프레임이 더 단단해지고 기계 자체가 더 가볍고 강해집니다 (따라서 더 저렴함).

물론 세발자전거는 기존의 XNUMX륜차에 비해 코너링 안정성이 떨어지지만 그렇다고 해서 그런 배치를 포기할 이유는 아니다. 그렇다면 이 원칙에 따라 오래전 사이드카가 달린 세발자전거를 버려야 할 것이다. 그러나 이러한 자동차는 세계 모든 국가에서 인기가 있으며 사륜차보다 사고율이 높지 않습니다.

말할 필요도 없이 세발자전거의 장점은 자동차 공학의 여명기부터 디자이너들을 매료시켰습니다. 결국 Kulibin의 첫 번째 페달 마차, Cugno의 첫 번째 증기 마차 및 Benz의 첫 번째 휘발유 자동차는 삼륜차였습니다. BMW, Messer-Schmitt, Zundapp, Heinkel 등과 같은 세계적으로 유명한 회사의 디자이너는 자동차에 세 개의 바퀴를 장착했습니다. 유럽의 도시에서는 가벼운 삼륜 트럭을 꽤 많이 볼 수 있고, 아시아의 도시에서는 심지어 삼륜 택시까지 볼 수 있습니다. 보다 최근에 유명한 Mercedes 회사는 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 Mercedes F300 Life-Jet이라는 특이한 소형 자동차를 선보인 세발자전거 제작에 돈을 투자했습니다.

삼륜 메르세데스는 너무 이례적이어서 이 차에 대해 더 이야기하는 것이 이치에 맞을 것입니다. 가장 중요한 것은 굽힘에 대한 안정성이 향상된 디자인이 집에서 만든 세발 자전거 개발에서 유혹적인 모델이 될 수 있다는 것입니다.

세발자전거 Triada-350
"Triada-350"- 삼륜 자동차

세발자전거 Triada-350
세발 자전거의 레이아웃 : 1 - 가스 탱크 (10 리터 용량의 알루미늄 캐니스터); 2 - 랙 및 피니언 스티어링이 있는 스티어링 휠(FDD에서 제공); 3,5 - 기어박스 제어봉; 4 - 양팔 레버; 6 - 관형 삼륜차 프레임; 7 - 후륜 서스펜션 쇼크 업소버; 8 - 뒷바퀴 서스펜션 브래킷의 진자; 9 - 배기관이 있는 머플러; 10 - 액체 냉각 재킷이 있는 IZH-Yu-5 엔진; 11 - 의자 위치 조정 장치의 클램프; 12 - 안락 의자; 13 - 기어 변속 노브; 14블록 세발자전거 제어 페달(클러치-브레이크-"가스"); 15 - 프론트 액슬(FDD에서).

이 기계의 주요 아이디어는 사람에게 오토바이를 운전할 때와 같은 자유로움과 움직임의 즐거움을 주는 것입니다. 동시에 자동차의 편안함과 안전 수준을 제공합니다.

주요 기술 특성 :

베이스, mm....... 2000
트랙, mm ........... 1114
지상고, mm........... .180
전체 치수, mm :
길이...........2780
폭 ........... 1400
높이 .................. 400
좌석 수 ....... .. .2
엔진, 유형... IZH-U-5
엔진 출력, hp...........23
연료 소비, l / 100km .... 7,5
탱크 용량, l ........... 10
최대 속도, km/h...90

회사 "Daimler-Benz"의 대표는 세발 자전거의 연속 생산 조직의 결정적인 요소는 대중의 반응이라고 주장합니다. 그녀가 Life-Jet을 좋아한다면 XNUMX~XNUMX년 안에 자동차 생산을 배치하는 것이 가능할 것입니다.

그러나 아마추어 자동차 디자이너가 우리나라에서 만든 더 간단한 세발 자전거로 돌아가 보겠습니다. 그중에는 Kharkov의 V. Taranukha, Kiev의 E. Rudyk, 모스크바의 G. Malinovsky 및 E. Molchanov 등이 있습니다. 나는 세발자전거의 설계자와 테스터 모두 그러한 기계에 대해 가장 호의적인 평가를 했다고 말해야 합니다. 물론 세발자전거의 조종은 전통적인 자동차의 조종과는 달랐다(다만 사이드카로 오토바이를 운전하는 것 이상은 아니다).

"Triada-350"이라는 또 다른 삼륜차를 소개합니다. 이것은 작업 부피가 5cm350이고 출력이 약 3hp 인 23 기통 수냉식 엔진 IZH-Yu-XNUMX로 편안함이 향상된 이중 XNUMX 도어 세발 자전거입니다.

세발자전거에는 공간 관형 프레임과 혼합 구조(합판, 폼, 유리 섬유 + 에폭시)의 관형 프레임이 있는 본체가 있습니다.

자동차 섀시의 뒷부분은 스윙 포크, 일반 "Izhevsk"스프링 유압식 충격 흡수 장치 및 엔진에서 뒷바퀴로의 체인 변속기가있는 오토바이 IZH-Yu-5처럼 만들어집니다. 앞 차축은 토션 바 서스펜션, 유압식 충격 흡수 장치 및 바퀴가 있는 FDD 전동 유모차에서 가져온 것입니다. 스티어링 샤프트와 휠이 있는 랙 및 피니언 스티어링 메커니즘도 있습니다.

차체 전면의 모습은 앞유리의 형태에 따라 크게 좌우된다. "Triad"는 백도어의 일부와 함께 VAZ-2108(아마도 "Tavria" 또는 M-2141)의 후면 유리를 사용했습니다. 측면 및 후면 창은 4mm 플렉시 유리로 절단됩니다. 그들에 대한 신중한 태도와 자동 화장품으로 정기적 인 처리를 통해 플렉시 유리는 오랫동안 투명성을 유지합니다.

자동차 프레임의 용접은 흰색 수성 페인트로 칠해진 적절한 크기의 마분지 시트 인 슬립 웨이에서 수행되었습니다. 프레임의 계획된 투영이 그려지고 관형 프레임 요소를 고정하기 위해 나무 막대가 못 박혔습니다. 또한 간단한 클램프와 나사, 부드러운 뜨개질 와이어가 사용되었습니다.

조립을 위해 준비된 프레임의 관형 요소는 상호 조정되고 일시적으로 결합되어 뜨개질 와이어가 통과되는 기술 구멍이 뚫려 있습니다. 이렇게 준비된 파이프는 두세 개의 용접 지점으로 연결되었습니다. 대칭을 철저히 확인한 후 접합부가 최종적으로 용접되었습니다. 또한 프레임의 대칭 요소는 작은 부분으로 차례로 조리되어 구조의 제거하기 어려운 열 가죽 끈을 피할 수 있습니다.

수제 자동차에서 가장 작고 가장 어려운 부분은 차체, 특히 캐리어입니다. 이 복잡한 공간 어셈블리의 설계에는 많은 옵션이 있습니다. 유리 섬유로 만든 본체, 블록 또는 매트릭스에 접착, 판금, 합판 또는 하드 보드로 만들고 나무 또는 금속 프레임에 조립하고 조각 수제 금속 부품을 사용한 직렬 차체.

그럼에도 불구하고 "Triad"의 본체는이 목록에서 제외됩니다. 고정 창틀이있는 가벼운 관형 프레임이 있습니다. 이것은 구조적 강도를 위한 것이 아니라 모양을 만들기 위한 것입니다. 쉘은 프레임에 장착된 경량 합판 프레임을 사용하여 형성되었으며, 그 사이의 공간은 건축용 폼 섹션으로 채워졌습니다. 다음으로, 발포체의 표면을 20mm의 두께로 만들고, 바깥쪽에는 에폭시 바인더 위에 XNUMX~XNUMX개의 유리 섬유 층을, 안쪽에는 XNUMX개의 층을 평평하게 하고 붙여넣었습니다. 인조 가죽으로 장식된 살롱. 결과적으로 튜브형 프레임이 폼과 실내 장식의 두께 속으로 가라앉는 것처럼 보였습니다. 그 결과 가볍고 내구성이 뛰어난 본체가 탄생했습니다.

각각의 관형 프레임이 있는 도어는 차체와 일체형으로 형성되었으며 표면을 유리 섬유로 붙여 넣은 후에야 분리된다는 점에 유의해야 합니다. 문 유약 - 플렉시 유리, 창 잎 - 이동식 섹터.

차체 바닥은 10mm 두께의 합판으로 만들어졌으며 여러 겹의 뜨거운 건조유로 덮여 있고 붉은 납으로 칠해져 있습니다.

"트라이어드"의 본체에는 뒷바퀴 위의 운전석 뒤쪽에 러기지 컴파트먼트가 있습니다.

차체는 프레임 전면에 경첩으로 고정되어 있고 후면에는 러기지 파티션이 있는 프레임에 얹혀 있으며 한 쌍의 윙 너트로 고정되어 있습니다. 이 장착 방법을 사용하면 유지 관리 중에 엔진에 편리하게 접근할 수 있습니다. 차체 후면을 들어 올리고 접이식 랙으로 지지하기만 하면 됩니다.

차량 컨트롤 페달은 프레임 스파에 고정된 액슬의 실내에 장착됩니다. 클러치 메커니즘의 구동과 기화기의 스로틀 밸브는 케이블입니다. 브레이크 드라이브는 유압식입니다. 앞바퀴의 브레이크 메커니즘에는 어려움이 없었습니다. FDD 전동 유모차 브레이크 시스템의 표준 장치를 기반으로합니다. 뒷바퀴 브레이크 패드의 구동은 전동 휠체어의 작동하는 브레이크 실린더를 사용하여 기계식에서 유압식으로 변환되었습니다.

세발자전거 섀시(충격 흡수 장치는 조건부로 상단 보기에 표시되지 않음)(확대하려면 클릭): 1 - 페달 블록 샤프트 브래킷(스틸 스트립 40x3,4 조각); 2 - 프레임과 프론트 액슬의 도킹 포인트; 3 - 프론트 액슬(FDD에서); 4 - 프레임 브레이스(강관 30x2,5); 5 - 프레임 스파링(강관 36x2,5, 2개); 6 - 시트 로지먼트(채널 25x10x2,5, 4개); 7 - 시트 지지대(강관 20x2,5, 2개); 8 - 크로스 멤버(강관 36x2,5); 9 - 프레임 상단 (강관 30x2,5); 10 - 리어 서스펜션 진자; 11 - 리어 서스펜션 쇼크 업소버 (오토바이 IZH-YU-5, 2 개); 12 - 쇼크 업소버 마운팅 이어(스틸 스트립 40x3, 4개); 13 - 엔진 마운트, 후방(스틸 스트립 40x3); 14 - 엔진 마운트, 앞(스틸 스트립 30x10); 15 - 기어 변속 레버 샤프트용 브래킷(스틸 스트립 40x3, 4개); 16 - 기어 레버 샤프트 브래킷(스틸 스트립 40x3, 4개)

세발자전거 Triada-350
프레임과 프론트 액슬의 도킹 유닛: 1 - 파티션(스틸, 시트 s4); 2 - 스파(스트럿); 3 - 뺨 (강철, 시트 s3); 4 - M10 볼트

세발자전거 Triada-350
세발자전거 본체

세발자전거 Triada-350
문(A - 창 열기, B - 닫힘): 1 - 프레임(강관 12x2 또는 16x2); 2 - 고정 유리(플렉시 유리 s4); 3 - 창 경첩; 4 - 슬라이딩 윈도우(플렉시글라스 s4); 5 - 채우기(거품)

세발자전거 본체 성형(지붕 제조 예)(확대하려면 클릭): 1 - 프레임(강관 12x2 또는 16x2); 2 - 프레임 (합판 s10 또는 s12); 3 - 충전물(폴리스티렌); 4 - 코팅 (에폭시 바인더의 유리 섬유); 5 - 와이어(폼 충전물을 붙인 후 제거됨)

기어 변속 레버는 프레임 중앙 브레이스의 운전석 오른쪽에 장착됩니다. 중간 XNUMX암 레버를 통해 XNUMX개의 단단한 관형 로드로 기어 변속 샤프트의 레버에 연결됩니다. 첫 번째 기어는 레버를 중립에서 앞으로, 두 번째, 세 번째 및 네 번째는 레버를 중립에서 뒤로 순차적으로 움직여 결합됩니다.

Triada 엔진은 운전자 오른쪽의 계기판 아래에 장착된 핸들을 사용하여 시동되며 시동 레버 대신 엔진 시동 샤프트에 장착된 드럼에 나일론 로프로 연결됩니다. 이를 위해 드럼에 세 번 감은 로프를 감습니다.

스티어링은 FDD에서 작동하는 것과 다르지 않습니다. 유일한 참신함은 구식 일반 스티어링 휠이 직경이 줄어든 소위 스포츠 스티어링 휠로 교체되었다는 것입니다.

이미 언급했듯이 Triad에는 수냉식 오토바이 엔진이 있습니다. 한때 이러한 모터의 등장은 아마추어 자동차 산업에 새로운 흐름을 불어넣어 DIYers에게 강력하고 신뢰할 수 있을 뿐만 아니라 작동이 안정적인 동력 장치를 제공했습니다. Triad 엔진 냉각 시스템의 라디에이터는 기계 전면의 알루미늄 판으로 리벳을 박은 터널에 설치됩니다. 또한 전기 팬("Zhiguli" 히터에서 제공)과 새시 디플렉터가 있어 기내 바닥 아래에서 실내와 외부로 공기 흐름을 유도할 수 있습니다.

세발자전거의 연료 탱크는 표준 오토바이 연료 섬프 콕이 내장된 10리터 알루미늄 캐니스터로 만들어졌습니다. 탱크는 기계 전면에 고정되어 있습니다. 탱크에서 연료 공급 - 중력에 의해.

삼륜차를 운전하는 것은 특별한 어려움을 일으키지 않습니다. 단번에 결정되어야 하는 유일한 것은 코너링 시 최적의 속도 값입니다. 이것은 무료 아스팔트 사이트에서 할 수 있습니다. 회전 할 때 차를 앞바퀴 분리로 가져오고 심지어 앞바퀴와 뒷바퀴 두 개로 운전해야합니다 (그런데 사이드카가있는 오토바이 운전을 가르치는 방법입니다). 제기 된 바퀴의 느낌을 마음 속에 고정시키는 것이 중요합니다. 이것은 특정 회전을 통과 할 때 속도를 결정하는 데 도움이 될 것입니다. 그렇지 않으면 삼륜차를 운전하는 것이 사륜차와 다르지 않습니다.

저자: I.Zhukov

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