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개인 운송: 지상, 해상, 항공
근육. 개인 수송
근육의 힘을 이용해 새처럼 나는 것은 매우 유혹적입니다. 우리 조상 중 많은 사람들이 이것을 꿈꿨습니다. 이미 XNUMX세기에 현대적 의미의 비행은 꿈도 꿀 수 없었을 때 레오나르도 다빈치도 비슷한 장치를 설계했습니다. 불행하게도 그는 자신의 생각을 실현할 수 없었습니다. 그리고 XNUMX세기가 지난 오늘에서야 사람들은 처음으로 중요한 성공을 거두었습니다. 그러한 항공기를 만드는 설계자들의 노력을 자극하기 위해 영국의 백만장자 헨리 크레머(Henry Kremer)는 1959년에 자신의 근력만을 사용하여 5자 모양의 거리 1609마일(10m)을 비행한 최초의 사람에게 3,05천 파운드의 상금을 수여했습니다. ) 긴. 추가 조건은 득점 비행이 1973m(50피트) 고도에서 시작하고 끝나야 한다는 것이었습니다. 그러한 조건에서는 아무도 비행하지 못했고 XNUMX에서는 보너스가 XNUMX파운드로 늘어났습니다. 23년 1977월 7일, 그러한 공식 비행이 캘리포니아의 한 비행장에서 이루어졌습니다. 오전 30시 6분, 바람이 잦아들자 브라이언 앨런(Brian Allen) 조종사가 비행을 시작했습니다. Gossamer Condor라고 불리는 우주선은 천천히 이륙했습니다. 시험비행은 22,5분 1초 동안 진행됐다. 전체 비행은 5분 XNUMX초 더 길어졌습니다. 이 시간은 고도를 얻고 착륙하는 데 필요했습니다. 영국에서 이 거리를 커버하려는 첫 번째 공식 시도는 9년 1961월 1962일 Sampak 장치에서 이루어졌습니다. 일주일 후, 다른 Puffin I 장치에 대한 시도가 이루어졌습니다. 20년 말, Derek Piggot은 Sampac에서 80m를 이동하고 36,6° 회전했습니다. 회전은 그러한 장치에서 가장 어려운 비행 요소라는 점에 유의해야합니다. 그 후 영국인은 XNUMXm 길이의 Dumbo 장치, Jupiter 및 XNUMX인승 Toukan을 만들었습니다. 이러한 실험은 다른 무동력 비행 애호가들의 작업에 자극을 주었습니다. 오스트리아에서는 Josef Mallig가 1967년에 70m라는 비교적 작은 장치를 타고 비행했고, 일본에서는 Kimura 교수가 이러한 문제를 연구했습니다. 그의 지도력 아래 1966가지 유형의 항공기가 만들어졌습니다. 첫 번째는 "Linnet I"이었습니다. 15년 1976월 2094m 비행을 했다. 가장 성공적인 것은 1976년에 직선으로 XNUMXm를 비행한 Stork 유형이었습니다. 미국에서는 XNUMX년까지 올림픽 기구의 짧은 점프를 제외하고는 이 방향으로 심각한 조치를 취하지 않았습니다. 성공적인 머슬카의 기술 데이터가 표에 나와 있습니다. Gossamer Condor 장치의 설계자는 전임자와는 다른 경로를 선택했음을 알 수 있습니다. 머슬카의 기본 기술 데이터
Paul McCredie 박사의 항공 전기는 매우 풍부합니다. 글라이딩 챔피언이자 세계 기록 보유자인 그는 행글라이딩을 많이 했으며 실내 비행 모델에도 관심이 있었습니다. 분명히 마지막 두 가지 유형의 스포츠가 항공기 설계에 도움이 되었습니다. 실내 모델과 P. McCredie의 근육 평면 사이에는 공통점이 많습니다. 실내 모델은 매우 가볍고 크기가 상당히 큽니다. P. McCredie는 1976년에 머슬카를 만들기 시작했습니다. 공기역학적 문제를 해결할 때 그는 날개와 프로펠러 블레이드의 프로파일을 계산하는 데 도움을 준 Lissaman 교수와 협력했습니다. 그는 나중에 Wright 형제의 빈티지 비행기(1903)의 복제품을 만들고 비행하는 것으로 유명해진 유명한 행글라이더인 Lambie의 도움을 받았습니다. 1976년 24,7월, 최초의 Gossamer Gall이 준비되었습니다. 날개 길이는 22,7m, 26월 17일 몸무게는 40kg이었다. 디자이너의 XNUMX세 아들인 포터(Porter)가 이륙하여 XNUMX초 동안 공중에 머물렀습니다. 1977년 24월, 사이클링과 행글라이딩에 종사하던 1,1세의 브라이언 앨런(Brian Allen)이 크리에이티브 그룹에 합류했습니다. 인체공학적 측정을 통해 숙련된 라이더는 최대 60kW의 전력을 개발할 수 있으며 0,52초 후에는 7kW로 감소할 수 있음이 입증되었습니다. Allen은 0,33분(예상 비행 시간) 이내에 XNUMXkW의 전력을 개발할 수 있었습니다. 새로운 Gossamer Condor 장치는 수평 비행에 0,26kW만 필요했습니다. 이는 조종사가 전체 비행 동안 가능한 한 세게 페달을 밟을 필요가 없으며 회전을 위한 에너지를 절약할 수 있음을 의미합니다(회전에는 엄청난 날개 길이로 인해 고도가 손실됩니다).
Gossamer Condor의 건설은 두 달 동안 지속되었습니다. 장치의 비행 속도는 18~20km/h에 불과하므로 화면 근처 비행 효과를 사용하여 지상에서 낮은 바람이 부는 경우에만 비행할 수 있습니다. 이때 G. Kremer는 미국인의 업적을 되풀이할 수 있는 최초의 영국인에게 상을 수여하고, 근육 비행기를 타고 영국 해협을 횡단한 최초의 사람에게는 100만 파운드의 상금을 수여했습니다. 데이터 시트 Gossamer Condor는 단좌형 카나드형 상부 날개(날개 앞 안정 장치)입니다. 강력한 용골은 조종사의 객실로도 사용됩니다. 구동 메커니즘은 좌석과 동일한 평면에 있습니다. 이는 Ø 3650mm의 푸셔 프로펠러를 회전시킵니다. 횡축에 대한 제어는 스태빌라이저의 엘리베이터에 의해 수행됩니다. 회전은 후자를 기울여 이루어지며 세로 축에 대한 제어는 두 개의 레버를 사용하여 날개 끝(에일러론과 유사)을 편향시키는 방식으로 이루어집니다. 날개는 분리되지 않습니다. 메인 스파는 50,8-0,56mm의 다양한 벽 두께를 지닌 Ø 0,33mm의 두랄루민 튜브입니다. 스파는 프로파일 아래쪽에 있습니다. Ø 6 mm 두랄루민 튜브로 만든 리브. 발사로 만든 하프 갈비. 날개의 앞부분은 골판지로 덮여 있고 나머지 부분은 투명한 라브산(상부 두께 0,005mm, 하단 0,0025mm)으로 덮여 있습니다. 전체 구조는 Ø 0,6-0,9mm 강철 와이어로 보강됩니다. 1 안정 장치의 디자인은 유사하지만 전면 부분은 폴리스티렌 폼으로 만들어졌습니다. 안정 장치는 Ø 50,8mm 두랄루민 튜브에 부착됩니다. 용골의 앞부분은 폴리스티렌 폼으로 만들어졌습니다. 착륙을 위해 Ø 125mm 바퀴 두 개가 그 아래에 설치됩니다. 날개 폭 29,3m, 차량 길이 9,14m, 높이 5,48m, 스태빌라이저 면적 8,92m2, 총 면적 75,8m2. 프로펠러 회전 속도 115-120rpm. 저자: A.Lepp
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