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개인 운송: 지상, 해상, 항공
자전거 쌍동선. 개인 수송
아니, 웅덩이가 아니라 진짜 연못에서! 이러한 흥미로운 작업은 Donetsk의 Leonid Mikula가 설정했습니다. 그 결과 발명가 자신이 한 번의 여행으로 육지로 5000km, 예니세이 강을 따라 2000km를 달린 독특한 수륙 양용 자전거가 탄생했습니다. 육지에서는 일반 자전거처럼 주행하며 수영에 필요한 모든 액세서리는 후면 랙이나 배낭에 휴대합니다. 조립하면 양서류는 쌍동선입니다. 크기는 2700x1400x650mm이고 자전거와 함께 높이는 1300mm입니다. 총 중량 - 25kg, 적재 용량 - 150kg. 수륙 양용 자전거를 수정하는 것은 어렵지 않습니다. 페달 드라이브 축의 바닥에서 두 개의 강철 귀가 프레임에 용접되어 수영하기 전에 프로펠러와 방향타가있는 기둥이 부착됩니다. 그렇지 않으면 자전거는 일반적인 자전거와 다르지 않으며 물을 "타는"경우 동일한 페달과 스티어링 휠을 사용합니다. 사실, 자전거 뗏목은 좋은 기동성을 유지하면서 역방향으로도 이동할 수 있습니다. 물 위에서의 최소 회전 반경은 매우 작습니다. 실제로 양서류는 거의 제자리에서 회전할 수 있습니다. 안정성이 매우 높아 지나가는 대형 선박의 가파른 파도에도 쌍동선이 전복되지 않습니다. 이제 디자인을 살펴보겠습니다. 직경 300mm, 길이 2700mm의 두 개의 팽창식 원통형 플로트 실린더는 수중 부분에서 0,5mm 두께의 고무 나일론 천으로, 표면 부분에서 직접 직조된 기술 나일론으로 꿰매어 있습니다. 게다가 PVC 필름으로 만든 봉인된 팽창 요소로 강화됩니다. 각 실린더를 따라 세로 빔을 부착하기 위해 두 개의 포켓이 상단에 꿰매어 있습니다 (하나의 플로트에 두 개). 그들은 직경 25mm의 경막 튜브로 만들어집니다. 전면 및 후면 가로 빔은 길이 1300, 직경 48mm의 파이프 세그먼트 인 클램프로 부착됩니다. 마운팅을 사용하면 플로트가 파도 동안 서로에 대해 약간 진동할 수 있습니다. 전면 및 후면 지지대는 상기 빔에 배치됩니다. 횡단면에서 자전거의 중심은 쌍동선의 중심에 비해 왼쪽으로 약 40mm 이동했습니다(그림 참조). 이것은 프로펠러와 방향타가 양서류의 중앙에 정확하게 위치하기 위해 필요했습니다. 사실 큰 자전거 별표에는 오른쪽으로 "출발"이 있습니다. 자전거 쌍동선이 기울어지지 않게 하려면 우현에 왼쪽보다 약간 더 많은 짐을 실어야 합니다.
사이클 쌍동선 노드: 1 - 러더 블레이드; 2 - 멀티 피치 나사; 3 - 드라이브 컬럼; 4 - 가로 빔; 5 - 세로 빔; 6 - 전면 지원; 7 - 케이블 - 스티어링 로드; 8 - 클립 스토퍼; 9 - 컬럼 리프팅 스토퍼; 10 - 컬럼 리프팅 레버; 11 - 후방 지원; 12 - 러더 스톡; 13 - 사다리 판; 14 - 안전 트레이. 후면 지지대가 자전거 프레임을 단단히 고정하는 경우 전면 지지대가 더 복잡합니다. 왼쪽과 오른쪽으로 모두 30도 회전하는 섹터가 장착되어 있으며 섹터와 앞 포크에 단단히 연결된 앞바퀴의 축 역할을 하는 핀에 놓여 후자의 회전축이 일치합니다. 요크는 또한 두 개의 회전 제어 케이블이 연장되는 어깨에서 회전 구역에 단단히 고정됩니다. 가장 복잡한 자전거 카타마란 어셈블리는 드라이브 컬럼입니다. 여기에는 XNUMX단계 기어박스가 포함되어 있는데, 상대적으로 저속인 첫 번째 단계는 체인 드라이브이고 상대적으로 빠른 두 번째 단계는 베벨 기어입니다. 체인 드라이브는 기본적으로 표준 자전거와 동일합니다. 그것에 대한 작은 별표는 같은 브랜드의 오래된 자동차에서 사용됩니다. 이 기어의 중심 거리는 원래 자전거와 같은 크기입니다. 큰 스프로킷에는 48개의 톱니가 있고 작은 스프로킷에는 16개의 톱니가 있으므로 이 단계의 기어비는 3입니다. 베벨 기어의 모듈은 1,5mm이고 기어 휠의 잇수는 80이며 기어는 16입니다. 스테이지의 기어비는 5입니다. 따라서 사이클 쌍동선 기어 박스의 총 기어비는 15입니다. 페달의 회전 각속도와 관련하여 프로펠러의 회전 주파수를 여러 번 증가시킵니다. 저자에 따르면 나사는 1200에서 1500rpm까지 증가할 수 있습니다. 0,6 ~ 0,75초 안에 페달을 한 바퀴 돌면 7 ~ 9km/h의 속도를 달성할 수 있습니다. 자전거 뗏목에서 페달을 밟는 것은 자전거 타기와 다소 다릅니다. 플라이휠의 관성 부족, 육상 차량에서 뒷바퀴가 담당하는 역할이 영향을 미칩니다. 따라서 회전 중에는 상사점과 하사점이 모두 눈에 띕니다. 그러나 운전자는 이 기능에 빠르게 익숙해지고 방해하지 않습니다. 그의 양서류에서 Mikula는 소위 Chernomorets-1 유형의 멀티 피치 프로펠러라고하는 기성품 프로펠러를 사용했습니다. 조건에 따라 단계를 조정하여 경제적으로 에너지를 소비할 수 있습니다. 쌍동선 방향타는 드라이브 컬럼에 장착됩니다. 스톡 - 원격 롤러의 도움으로 회전합니다. 후자는 전면을 연상시키는 투 숄더 로커가 상단에 장착되어 있습니다. 두 로커 암은 두 개의 케이블로 연결되어 있습니다. 로드는 페달 캐리지 아래에 감겨 있습니다. 자전거 프레임에 용접된 이어에 의해 옆으로 움직이는 것을 방지합니다. 따라서 케이블은 체인이나 드라이버에 간섭하지 않습니다. 예를 들어 얕은 물에서 필요한 경우 드라이브 컬럼을 올릴 수 있습니다. 이를 위해 레버 10이 사용되며 운전석에서 직접 이동 중에도 빠르게 사용할 수 있습니다. 유연한 막대를 통해 레버는 "파단"V 자형 링크 막대의 중앙에 작용하며 그 끝은 후면 가로 빔의 한쪽과 드라이브 칼럼의 다른쪽에 힌지 연결됩니다. 중간 위치에서 플렉시블 로드는 웨지 스토퍼(8)로 고정할 수 있고 위쪽 위치에서는 바깥쪽으로 튀어나온 나사인 스토퍼(9)로 고정할 수 있습니다. 레버 핸들 10은 단순히 매달려 있습니다.
스토퍼(8)는 컬럼이 저수조 바닥에 닿을 때 약간 구부러진 연결봉이 쐐기형 스토퍼에서 레버(10)를 빼내고 컬럼이 자동으로 상승하도록 설계되었습니다. 이것은 프로펠러와 방향타의 손상 가능성을 제거합니다. 따라서 안전하게 해안에 접근할 수 있습니다. 기어 박스의 강철 입력 샤프트(작은 스프로킷과 기어 휠이 단단히 연결되어 있음)는 두 개의 베어링 No. 입력 샤프트 베어링은 끝 부분에 있고 출력 샤프트 베어링은 나란히 있습니다. 샤프트는 캔틸레버에 고정되어 있습니다. 모든 베어링과 변속기 자체는 오일 씰로 물로부터 보호됩니다. 기둥 케이싱의 부품(오른쪽 상단 그림 참조)은 주로 에폭시 수지가 함침된 유리 섬유로 만들어집니다. 또한 저자는 두랄루민과 폼으로 만든 부품을 사용했습니다. 특히 방향타 날은 1000902mm 두께의 두랄루민 시트 한 장으로 구부러져 있습니다. 그것은 관형 스톡에 리벳으로 고정되어 있으며 페더 캐비티는 에폭시 폼으로 채워져 있습니다. 깃털의 아래쪽 끝을 손가락으로 찌르십시오. 위에서부터 스톡의 연속 인 요크 (경운기)의 정사각형 섹션 구멍에 정사각형 막대가 삽입됩니다. 바닥재로는 쌍동선 자전거의 양쪽에 13개의 사다리판(14)을 깔았다. 그들은 클램프로 전면 및 후면 가로 빔 A에 고정됩니다. 적재 위치에서 고무 천으로 만든 팔레트 XNUMX가 꿰매어진 스프링 보드가 빔 사이에 늘어납니다. 페달 메커니즘과 운전자의 다리를 물로부터 보호합니다. 또한 자전거에서 제거한 바퀴, 배낭, 침낭과 같은 페이로드가 보드와 발판에 배치됩니다. 저자: V.Maksimov
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