라구나 자동차. 그림, 설명

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카 라구나. 개인 교통수단

개인 운송: 육로, 수상, 항공

내 차는 16년 1995월 17일에 교통 경찰에 등록되었습니다. 그리고 이미 4일 아침에 우리 가족 모두는 Tyumen - Ufa - Naberezhnye Chelny - Tolyatti - Tyumen 경로를 따라 여행을 떠났습니다. XNUMX주 만에 우리는 속도계에서 처음 XNUMXkm를 기록했습니다.

완전히 테스트되지 않은 새 자동차를 타고 그렇게 긴 도로 랠리를 진행하는 것이 무서웠습니까? 아니, 라구나가 우리를 실망시키지 않을 것이라는 8,7% 확신이 있었기 때문이다. 결국 나는 디자인의 모든 요소, 도로에서의 동작의 가능한 모든 뉘앙스를 미리 신중하게 계산했으며 무작위로 아무것도 수행하지 않았습니다. 마일리지는 다음과 같습니다. "Laguna"는 매우 안정적이고 경제적이며 사용하기 쉬운 자동차입니다. 여행하는 동안 단 한 번의 고장도 발생하지 않았습니다. 고속도로에서의 연료 소비량은 100km당 80리터에 불과했습니다. Lagoon을 타야만 편리함을 누릴 수 있습니다. 도로 테스트에 참여한 튜멘 저널리스트 S. Sentyabrsky는 자신의 인상을 다음과 같이 설명합니다: "운전하는 동안 공기역학적 소음과 도로 위 자동차의 움직임을 들어보려고 했습니다. 하지만 우리는 빠르게 운전하지 않았습니다. 그러나 차 안에서 최대 200km/h까지는 조용했습니다. 이것이 공기역학적 순도에 대한 완전한 증거가 아니라면(클래식 Zhiguli 자동차에서도 이 속도에서는 조용합니다) 적어도 눈에 띄는 오류가 없음을 나타냅니다. 설계 및 계산 승차감의 부드러움과 도로를 "유지"하는 작업은 트랙을 넓히고 기반을 늘리는 작업입니다(치수 측면에서 "Laguna"는 "Volga"와 비슷하지만 동시에 XNUMXkg 더 가벼워졌습니다! - 저자)가 성과를 거두었습니다: 차가 매끄럽고 자신감 있게 움직이며 좌우로 튀지 않습니다... 저는 주관적으로 서스펜션의 성능을 "Volgov"보다 높게 평가하겠습니다. ..."

운전의 편의를 위해 겉보기에는 사소해 보이지만 그럼에도 불구하고 운전자의 왼발을 위한 휴식 공간과 확대된 브레이크 페달 영역과 같이 활동적 안전성을 높이는 매우 유용한 기능이 제공되었다고 덧붙일 것입니다. 긴 여행에서 긴장으로 인해 다리가 지치기 시작할 때 첫 번째 것을 높이 평가합니다. 두 번째는 중역 차량에서만 찾을 수 있습니다. 어떤 상황에서도 그런 페달을 놓칠 수는 없습니다. 그리고 다리는 그것을 다르게 느낍니다.

라구나의 수동적 안전성 역시 양산차보다 높다고 생각한다. 내부는 관형 프레임으로 둘러싸여 있어 매우 견고합니다. 자체 디자인한 범퍼의 에너지 흡수 능력은 "Zhiguli" 범퍼보다 우수하며 충격을 더 효과적으로 흡수합니다.

편의성에 관해 말하면 좌석과 같은 자동차 편안함의 중요한 구성 요소를 언급하지 않을 수 없습니다. 처음에는 "Zhiguli" 좌석이 계획되었습니다(VAZ-2109에서). 그러나 나중에 저는 Toyota Mark II에서 부드럽고 편안하며 전기 가열식(!)이라는 멋진 의자를 구입했습니다. 그리고 많은 조정을 통해 머리 받침대가 위아래로 움직일 뿐만 아니라 앞뒤로 움직입니다. 레버를 움직여서 허리 아래 쿠션을 빠르게 팽창시키거나 반대로 제거할 수 있습니다.

나는 1986년 XNUMX월에 자동차 프로젝트를 마쳤습니다. 그런 다음 필요한 장치와 부품을 선택하는 데 몇 년을 보냈습니다. 만드는 데 XNUMX년이 걸렸습니다. 자신의 차를 만드는 길을 택하는 사람들을 기다리는 어려움은 설명할 가치가 없다고 생각합니다.

주요 기술 특성 :

길이, mm .............. 4446
폭, mm...........1800
높이, mm..........1400
휠 베이스, mm ..... 2580
트랙, mm: 앞바퀴 .............. 1472
뒷바퀴 ....... 1450
무게, kg..........1200
최대 속도, km/h ....... 160
여름 연료 소비량(엔진 길들이기 후), l/100km: 90km/h의 속도에서 ............6,5
120km / h의 속도로 ........... 8,7
도심 속 (조용한 운전 스타일) ....... 8,9
탱크 용량, l ....... 43

카 라구나
자동차 "라구나"

카 라구나
프레임과 조립된 안전 프레임(안전 프레임과 기둥은 평면도에 표시되지 않음): 1, 6, 7, 8 - 프레임 부품(3/4" 파이프), 2 - 전면 스파, 3, 5 - 기둥 (50x25 파이프) , 4 - 씰 보강재(강철, s2), 9 - 트래버스(파이프 50x25), 10 - 가로 링크 장착 브래킷(파이프 60x40), 11 - 아치 라이닝, 12 - 후면 스파(파이프 60x40), 13 - 가로 링크 장착 이어 , 14 - 세로 빔(파이프 60x40), 15 - 전면 크로스 멤버, 16 - 거싯, 17 - 앞 차축 빔 고정 볼트용 구멍, 18 - 하단 세로 링크 장착 브래킷, 19 - 뒷바퀴 아치(강철 , s1), 20 - 충격 흡수 장치 장착 트러니언, 21 - 충격 흡수 장치 빔(60x40 파이프), 22 - 차체 하부 트림(강철, s1), 23 - 상부 세로 링크 장착 트러니언, 24 - 후면 크로스 멤버(50x25 파이프), 25 - 프로펠러 샤프트 터널(강철, s 1 ), 26 - 문턱(강철, s1).

카 라구나
내장 요소에 대한 옵션: 1 - 본체 샌드위치 패널, 2 - L자형 요소, 3 - U자형 요소, 4 - 너트, 5 - 에폭시 접착제

카 라구나

카 라구나
오른쪽 후면 스파: 1 - 스파 부품(파이프 60x40), 2 - 하단 세로 링크 장착 브래킷, 3 - 상단 세로 링크 장착 핀, 4 - 거싯, 5 - 후면 서스펜션 스프링 상단 지지 컵, 6 - 요크, 7 - 장착 브래킷 가로 로드, 8 - 가로 로드 장착 이어

카 라구나
후드 서스펜션 다이어그램: 1 - 본체 브래킷(2개), 2 - 후드 브래킷(2개), 3 - 열린 위치의 후드 패널, 4 - M8 장착 볼트(6개). 5 - 와셔 삽입, 6 - 라이닝, 7 - 본체 라이닝(강철, s1).

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유리 테두리: 1 - 실란트, 2 - 내장 금속 브래킷, 3 - 유리, 4 - 유리 프레임, 5 - 본체 패널

카 라구나
실린더 헤드 수정: 1 - 청소할 배기 채널 표면, 2 - 청소할 흡기 채널 표면, 3 - 제거할 가이드 부싱의 돌출부 및 끝

카 라구나
밸브 가이드 부싱 수정: 1 - 오일 디플렉터 캡, 2 - 실린더 헤드, 3 - 단축된 가이드 부싱. 4 - 밸브 스템: a - 부싱을 누르기 위한 맨드릴.

카 라구나
현대화된 워터 펌프: 1 - 펌프 커버, 2 - 씰 케이싱, 3 - 임펠러("Zhiguli"), 4 - 샤프트, 5 - 흑연 링, 6 - 펌프 하우징. 7 - 오일 시일

사람들은 때때로 나에게 묻습니다. 어떻게 그런 "종소리와 휘파람"으로 "21099"를 가릴 수 있었습니까? 하지만 내 차는 문과 기둥을 제외하고는 VAZ-XNUMX와 공통점이 없습니다. 더 큰 휠베이스와 더 큰 트랙, 그리고 후륜 구동이 포함된 클래식 레이아웃이 있다면 어떤 종류의 "XNUMX"입니까? 단지 신체 모양이 공기 역학적 요구 사항에 따라 결정된다는 것입니다. 물론 풍동에서 자동차나 모형을 날려버릴 기회는 없었지만 차체를 디자인할 때 항공 관련 서적과 참고서적은 물론 유명 모터스포츠맨들의 추천도 많이 활용했습니다. 신뢰성과 성능을 향상시키기 위해 랠리를 위해 자동차를 준비하는 방법.

'라구나'는 XNUMX도어 XNUMX인승 세단이다. 차체의 하중 지지 부분은 하중 지지 프레임과 내부를 둘러싸는 안전 케이지로 구성되어 있어 수동적 안전성이 크게 향상됩니다.

파워 프레임은 전면 사이드 멤버와 60mm 확장된 Moskvich-40 프레임의 전면 크로스 멤버를 사용하여 50x25, 20x20 및 170x412mm 크기의 직사각형 강철 프로파일로 조립됩니다. 후자의 "기증자"는 유사한 단위였으며 길이 170mm의 조각이 잘려졌습니다. 모든 저항 용접 이음매는 전기 아크 용접으로 추가로 강화됩니다.

롤 케이지는 3/4" 직경의 튜브로 만들어집니다. 모든 용접 작업은 직경 1의 일본 등급 520.B-4 전극을 사용하여 DC 전기 아크 용접으로 수행되었습니다. 3,2 및 1,5mm.

이제 "Laguna"가 다른 자동차와 어떻게 다른지 알아보겠습니다. 도어 외에도 후드, 트렁크 리드, 펜더, 범퍼 및 기타 요소 등 모든 탈착식 차체 패널은 폼과 유리 섬유로 만들어진 합성 소재입니다. 열, 소음 및 진동을 차단하는 구조 재료인 PVC1-115 등급 경질 폼이 사용되었습니다(표준 시트: 600x600x50mm). 핸드 플레인부터 대패(공작물의 크기에 따라 다름)까지 다양한 도구로 잘 처리됩니다. 부품의 표면은 거친 사포가 있는 연삭기를 사용하여 섬유판 템플릿에 의해 지정된 필요한 이론적 윤곽으로 만들어졌습니다.

폼 패널을 퍼팅하고 샌딩하고 양쪽을 실크처럼 얇은 섬유 유리 XNUMX겹으로 덮었습니다(파라핀을 먼저 태워서 연기가 나타날 때까지 전기 스토브에서 가열했습니다). 접착제는 에폭시 수지로 표면을 다시 퍼티하고 샌딩하고 프라이밍한 후 최종적으로 페인트를 칠했습니다. 송어메탈릭 색상의 사도륜 페인트와 전용 용제를 함께 사용하였습니다. 일부 "전문가"가 권장하는 것처럼 다른 용제는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 좋은 결과가 나오지 않을 것입니다. 착색이 줄무늬가 될 것입니다.

패널은 다양한 직경의 볼트, L자형 또는 U자형 금속 브래킷 등 다양한 내장 요소를 접착하여 차체 프레임에 부착합니다.

이동식 후드와 트렁크 리드에는 비표준 내부 경첩이 장착되어 있습니다.

앞 유리와 뒷창은 실리콘 실런트 층에 설치되고 300mm마다 금속 클램프로 둘레를 눌렀습니다. 단점으로는 장식 프레임이 부족하다는 점입니다. 적합한 재료를 찾을 수 없습니다.

앞 유리는 Rafik, 삼중으로 제작되었으며 측면이 약간 잘립니다. 기울기 각도는 VAZ-2108보다 작으며 30°입니다. 차체의 공기역학적 특성을 향상시키기 위해 와이퍼 블레이드는 엔진룸에 숨겨져 있으며, 와이퍼 블레이드에 뚫린 두 개의 구멍을 통해 유리에 직접 부착됩니다.

Laguna 엔진은 Moskvich-412에서 제작되었으며 잠재력이 뛰어납니다. 이를 활용하기 위해 엔진에서 가능한 모든 것을 수정했습니다.

첫째, 연소실 충전을 개선하고 배기 가스에 대한 저항을 최소화하기 위해 실린더 헤드의 흡기 및 배기 채널과 해당 파이프를 확장했습니다. 나는 커터로 이 작업을 수행한 다음 반원형 끌을 사용하고 마지막으로 전기 드릴 척에 고정된 에머리 벨트를 사용했습니다. 또한 실린더 헤드로 파이프의 연결부를 접지하고 개스킷 위치에 맞게 조정했습니다. 연결이 불안정하면 엔진 출력이 크게 손실되고 이전의 모든 트릭이 헛된 것이기 때문입니다.

둘째, 밸브 가이드의 디자인을 변경했습니다. 특수 맨드릴을 사용하여 170°C로 가열된 블록 헤드에서 밀어낸 다음 기계로 자르고 뜨거운 헤드에 다시 밀어 넣었습니다. 헤드가 식었을 때 부싱에 "Zhiguli" 오일 디플렉터 캡을 장착했습니다.

그리고 밸브 메커니즘에 대해 한 가지 더. 6000rpm 이상에서 보다 안정적인 작동을 위해 서브 밸브 스프링에 1,5mm 두께의 와셔를 배치했습니다.

셋째, 엔진 응답성을 향상시키기 위해 플라이휠의 질량을 줄였습니다. 표준 8kg 대신 무게가 4,2kg으로 늘어났습니다. 또한 관성 모멘트의 크기를 줄이기 위해 금속을 중앙에서 잘라냈습니다. 자연스럽게 균형이 잡힌 이러한 플라이휠을 사용하면 엔진이 고르게 작동하고 자동차가 더욱 부드럽게 움직입니다.

넷째, 수냉식 펌프의 디자인에서 뭔가를 바꿨습니다. 표준 Moskvich 씰이 포함된 강철 부싱을 커버에서 제거하고 시트를 가공한 다음 Zhiguli의 씰을 0,02mm 억지 끼워맞춤으로 밀어넣었습니다. 또한, 펌프의 성능을 높이기 위해 표준 임펠러를 "Zhiguli" 임펠러로 교체했습니다. 이를 위해 새 임펠러를 누를 때 0,02mm의 장력이 가해지는 방식으로 샤프트를 처리했습니다. 후자의 뒤쪽 끝도 블레이드와 펌프 하우징 사이에 2mm의 간격을 제공하는 크기로 가공되었습니다.

현대화의 결과는 즉시 느껴졌습니다. 여행 중에 선풍기가 몇 번만 켜졌고, 담배를 피우는 KamAZ 트럭의 긴 줄 뒤에서 오르막길을 운전할 때였습니다.

사실 그것은 엔진에 관한 것입니다. 머플러와 공진기가 있는 두 개의 배기관이 있다는 점을 추가하겠습니다. 파이프는 서로 독립적이며 배기 매니폴드 바로 뒤에서 시작됩니다.

이제 전송에 대해. 통계에 따르면 일반적으로 자동차를 타고 여행하는 사람은 한두 명입니다. 따라서 보다 균일한 질량 분포를 위해(그리고 내 자동차 축을 따른 중량 분포가 거의 이상적입니다 - 48:52!) 엔진과 이에 따라 차동 장치가 약간 오른쪽으로 이동했습니다. 따라서 리어 액슬 액슬 샤프트의 길이 차이가 있습니다. 왼쪽은 오른쪽보다 145mm 더 깁니다. 나는 액슬 샤프트를 직접 날카롭게하고 (플랜지까지, 그 치수는 공장 치수와 일치함) 모든 필렛을 조심스럽게 갈아서 연마했습니다. 디스크 고정을 위해 플랜지에 M12x1,5 볼트용 구멍 XNUMX개를 만들었습니다.

기어박스는 Izh-2126 Orbita의 412단 기어박스입니다. Moskvich-XNUMX 엔진, 더 정확하게는 클러치 케이스와 인터페이스하기 위해 어댑터 플랜지를 만들었습니다. 나중에 "Orbit" 클러치 커버가 출시되었을 때 저는 이 중 하나를 구입하고 "Moskvich" 커버를 그것으로 교체했습니다. 따라서 어댑터 플랜지 도면은 불필요하므로 제공하지 않습니다.

프론트 서스펜션은 Moskvich-2140 제품입니다. Laguna 프레임의 전면 크로스 멤버가 Moskvich 프레임보다 넓기 때문에 서스펜션 디자인에도 변경이 필요했습니다. 이를 위해 나는 빔을 자르고 다른 빔에서 가져온 170mm 너비의 인서트를 (지그에) 용접했습니다. 중간 링크를 같은 크기로 늘렸습니다. 앤티롤 바는 GAZ-24에서 사용되었습니다. 서스펜션 이동 거리를 늘리기 위해 상부 암과 상부 볼 조인트 사이에 20mm 두께의 텍스타일 와셔를 배치했습니다. 이 모든 것이 자동차의 원활한 작동에 유익한 영향을 미쳤습니다. 그리고 또한 - 나는 새로운 허브를 만들었습니다.

Laguna의 리어 액슬도 Moskvich-2140에서 나왔습니다. 뒷바퀴의 트랙을 늘리는 동시에 차동 장치를 오른쪽으로 이동시키기 위해 특수 스페이서를 가공했습니다. 표준 볼트로 액슬 하우징 플랜지에 부착되고 조인트가 용접됩니다(스페이서와 플랜지는 이전에 모따기되었습니다).

카 라구나
경량 플라이휠 "Moskvich-412"

앞바퀴 허브(스틸 40)(확대하려면 클릭)

카 라구나
스페이서가 있는 리어 액슬(후면): 1 - 크랭크케이스, 2, 3 - 상단 및 하단 세로 로드용 장착 고리, 4 - 리어 서스펜션 스프링 컵, 5 - 스페이서(스틸 30).

카 라구나
카르단 샤프트 연장 슬리브(스틸 40)

새로운 휠 장착 플랜지가 있는 액슬 샤프트(40X 강철, 브레이크 드럼 장착 볼트용 구멍은 표시되지 않음)(확대하려면 클릭)

당연히 변경으로 인해 상부 및 하부 종방향 로드를 액슬 하우징에 부착하기 위한 구멍을 제조해야 했습니다. 러그를 설치할 때 러그에 있는 구멍과 로드에 있는 구멍을 정렬하는 데 특별한 주의를 기울였습니다. 작은 크기 차이라도 구성 요소의 조화로운 작동을 방해하고 결과적으로 과부하가 발생할 수 있기 때문입니다. . 표준 Zhiguli 세로 막대를 사용했지만 가로 막대의 길이가 적절하게 늘어났습니다.

리어 액슬 기어박스(차동 장치)의 기어비를 선택할 때 저는 올바르게 선택하면 자동차에 최대 속도와 높은 스로틀 반응을 제공해야 한다는 사실을 믿었습니다. 이 비율의 값이 불충분하면 가속 중에 자동차가 "멍청"하게 되고, 값이 너무 크면 엔진이 신뢰도 한계를 초과하는 속도 모드로 전환됩니다.

따라서 Orbit 기어박스를 사용할 계획으로 동적 표시기를 계산하고 명확히 한 후 최종 구동 기어비를 1:3,9에서 1:4,22로 변경하고 기어 톱니 수가 9이고 휠 톱니 수가 38인 또 다른 쌍을 설치했습니다.

리어 액슬 서스펜션에는 보다 부드러운 승차감을 위해 VAZ-2121 Niva의 스프링과 충격 흡수 장치를 사용했습니다.

Zhiguli와 같이 매달린 베어링이 있지만 더 강력한 가로대가 있는 카르단 샤프트는 궤도에서 가져왔습니다. 특수 제작된 부싱을 사용하여 84mm 늘렸습니다.

"Laguna" 휠에는 5,5J-14" 크기의 합금 휠과 195/75 R14 크기의 Vagit 타이어가 있습니다. 저는 설계 단계에서 XNUMX인치 휠을 버렸습니다. 큰 차는 작고 좁은 휠에 잘 어울리지 않습니다!

브레이크 시스템은 진공 부스터가 포함된 이중 회로입니다. 앞 브레이크는 디스크, 뒤 브레이크는 드럼입니다.

스티어링은 전적으로 Moskvich-412에서 제작되었습니다. 그러나 Laguna에 Toyota의 파워 스티어링을 설치하려는 아이디어가 있습니다. 자존심이 강한 모든 회사는 무게가 XNUMX톤이 넘는 자동차에 유압 부스터를 사용합니다. 나는 이 계획을 곧 시행할 것이라고 생각한다.

자동차의 전기 장비는 직접 제작했지만 VAZ-2108의 장착 블록과 공장 플러그 커넥터가 있는 전선을 사용하여 설치되었습니다. 헤드 라이트는 Moskvich-2141에서, 측면 조명은 Zaporozhets에서, 후방 조명, 내부 히터 및 대시 보드 수염은 VAZ-2108에서, 계기판은 VAZ-2107에서, 대시 보드 자체는 수제입니다.

그리고 마지막으로 - 매우 중요한 것에 대해. 수년 동안 내 아내와 두 아들은 내가 차고에서 계속 사라지는 것을 동정했습니다. 게다가 그들은 라구나(Laguna) 건설을 도왔습니다. 물론 그 비용은 매우 높았습니다. 그리고 많은 시간과 노력이 소비되었습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 우리 차에 만족합니다. 지난 21년 동안 우리는 000km 이상을 운전했습니다. 나는 내가 원하는 것을 했다!

저자: A.Kdyunk

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SU7 모델은 후륜구동을 탑재했으며 668회 충전으로 210km를 주행할 수 있다. 최고 속도는 0km/h에 달하며, 100~5.28km/h 가속 시간은 299초에 불과하다. 개조된 전기 모터의 출력은 XNUMX마력입니다.

반면 SU7 Max는 800km의 놀라운 주행 거리를 자랑하는 사륜구동 모델입니다. 이 자동차는 265km/h까지 가속할 수 있으며 단 0초 만에 100~2.78km/h의 속도에 도달합니다. 이 모델의 최대 출력은 673마력입니다.

차량 내부는 16.1인치 메인 디스플레이와 7.1인치 계기판을 갖췄다. 전면 유리에 인터페이스를 표시하는 기능은 운전을 더욱 편리하게 만듭니다. Qualcomm Snapdragon 8295 칩과 HyperOS 운영 체제로 구동되는 엔터테인먼트 시스템은 Dolby Atmos 지원으로 고품질 오디오를 제공합니다.

색상은 아쿠아 블루(파란색), 미네랄 그레이(회색), 버던트 그린(녹색)의 3가지 색상으로 판매됩니다.

차례로, 아와지 대학의 일본 과학자들은 데스크탑에 있는 식물이 사람들의 정신 상태에 미치는 놀라운 영향에 대해 보고했습니다. 난쟁이나무부터 선인장까지 다양한 종류의 식물을 다루는 4명의 직장인을 대상으로 한 60주간의 실험에서 참가자들의 스트레스 수준이 감소한 것으로 나타났습니다.

직원들이 식물을 관찰했을 때 스트레스 호르몬인 코르티솔 수치가 평균 10% 감소했습니다. 과학자들은 최대의 효과를 얻으려면 매일 20~30분 동안 꽃을 바라보며 치료 세션을 진행하는 것이 바람직하다고 강조합니다.

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