설상차. 도면, 설명

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설상차. 개인 수송

개인 운송: 육로, 수상, 항공

금세기의 시작은 인류에게 많은 발명품을 제공했습니다. 기술 발전의 엄청난 속도에 놀란 사람들은 아직 새로운 용어 인 "자동차"에 익숙해 질 시간이 없었습니다. 더 새로운 용어 인 "비행기"가 그들에게 떨어졌습니다. 예를 들어 "전화"라는 단어에 익숙해 지 자마자 "무선 전신"이라는 개념을 시급히 마스터해야했습니다. 1904년은 나중에 매우 널리 보급된 또 다른 장치의 탄생일이었습니다. 잡지 "Aeronaut"는 1905 년에 그를 "눈 속을 이동하기위한 공기 붕대가 달린 썰매"라고 보도했습니다. 디자인의 저자 인 엔지니어 S. S. Nezhdanovsky도 언급되었습니다.

설상차

새 차량은 가벼운 썰매로 공기 역학적 프로펠러 (프로펠러)가 장착 된 내연 기관이 장착되었습니다. 이미 1907 년 모스크바 공장 "Dux"에서 엔지니어 A. D. Dokuchaev와 함께 설계 한 Yu. A. Meller의 "스키 자동차"가 제작 및 테스트되었습니다. 그리고 XNUMX 년 후,이 차는 완전히 현대적인 이름 인 스노우 모빌을 받았으며 또 다른 용어가 사용되었습니다. 러시아 엔지니어의 발명은 눈 덮개가 때때로 몇 달 동안 머무르는 웅장한 공간을 가진 러시아에게 매우 귀중했습니다. 북부의 여러 외딴 지역에서만 그러한 기계 운송이 가능했습니다.

설상차의 출현은 큰 관심을 불러 일으켰습니다. 향후 5 년 동안에만 러시아에서 XNUMX 가지 이상의 다양한 기계가 만들어졌습니다.

최초의 직렬 차량의 등장은 1912년 전쟁부가 의뢰한 수송 썰매 배치 건설이 러시아-발트해 공장에서 시작되었기 때문일 수 있습니다. 그 무렵 프랑스, 오스트리아, 독일 및 기타 국가에서도 설상차가 해외에서 발견되었습니다. 그리고 제1914차 세계대전이 발발하자 전선에서 스노모빌이 사용되었습니다. 이미 15/XNUMX 겨울에 정찰, 통신 및 기타 사령부 작전에 사용되었습니다. 이러한 기계는 독일군에서도 사용되었습니다. 독일군 사령관 인 Hindenburg 장군은 도로망이 매우 열악한 러시아에서 "스노우 카"가 군대에 귀중한 도움을 줄 수 있음을 분명히 이해했습니다. 그렇기 때문에 전쟁 전에도 장군은이 분야의 작업을 면밀히 따랐고 설상차 테스트 및 수락에 참여했습니다.

설상차 S. Nezhdanovsky (1903)

적대 행위에 대한 두 군대의 설상차 참여는 매우 성공적이어서 1915 중반에 군대 공급을 담당했던 전 러시아 Zemstvo 연합 (VZS)은 필요에 따라 수송 설상차 생산을 시작하라는 지시를 받았습니다. 전면의.

겨울에는 N. R. Brilling 교수가 이끄는 VZS의 자동차 부서에서이 부서의 엔지니어 인 A. S. Kuzin과 A. A. Arkhangelsky가 참여하여 24 대의 설상차 배치가 개발 된 다음 워크샵에서 VZS. 그들 중 일부는 기관총으로 무장했고 나머지는 부상자를 수송하기위한 것입니다. 전선에서의 차량 사용은 전투 작전을 성공적으로 지원하고 작전 통신을 수행하며 탄약 및 기타 수송 작업을 수행할 수 있음을 보여주었습니다.

위대한 XNUMX월 사회주의 혁명 이후, 남북 전쟁 기간 동안 VZS의 자동차 부서에서 제작한 여러 설상차가 적군에 의해 사용되었습니다. 스노 모빌은 극동에서-일본인, 북쪽-영국인과 같은 개입 주의자들과 함께 근무했습니다. Kolchakites는 시베리아에서도 설상차를 사용했습니다.

1918/19의 겨울, 철도 운송의 어려움이 커지면서 모든 지형 차량에 대한 적군의 필요성이 특히 가시화되었습니다. 가장 성공적인 프로젝트 중 하나는 엔지니어 A.S. Kuzin이 제안했습니다. 이 기계에 대한 의견을 제시하기 위해 N. E. Zhukovsky, V. P. Vetchinkin, V. S. Stechkin 및 A. N. Tupolev로 구성된 위원회가 조직되었습니다. 동시에 과학 작업을 수행하고 새로운 유형의 설상차를 만들기 위해 Zhukovsky의 제안에 따라 KOMPAS(설상차 건설 위원회)가 창설되었습니다. 그리고 이미 1919년 XNUMX월에 XNUMX대의 설상차 개발이 시작되었습니다.

1920년 초, Brilling과 Kuzin이 설계한 Be-Ka 설상차 시리즈의 건설이 시작되었습니다. 이 차량 중 일부는 전선에 도착하여 적대 행위에 참여했으며 Kronstadt 반란을 청산하는 데 세 개의 썰매가 사용되었습니다. 기관총으로 무장 한 그들은 요새를 공격하는 동안 공격자 대열에 있었고 적군의 전진 부대를 불로 지원하고 요새 포대의 불을 우회했습니다.

남북 전쟁이 끝난 후 설상차 건설 작업이 계속되었습니다. 1939년까지 NAMI와 TsAGI 연구소는 1932개 이상의 디자인을 만들었습니다. 1934년 글라이더 및 스노모빌 건설부(OSGA)에서 몇 가지 옵션을 개발했습니다. XNUMX 년에이 조직은 수석 디자이너 N. M. Andreev의 디자인에 따라 NKL 자동차를 대량 생산하는 Lessudomashstroy의 특수 공장으로 전환되었습니다. 동시에 Gorky 공장 "Krasny Metallist"에서 수석 디자이너 M.V. Veselovsky의지도하에 KM 유형 설상차가 생산에 투입되었습니다.

설상차 KM-4(확대하려면 클릭): 1 - 프로펠러, 2 - 후미등, 3 - 엔진 후드, 4 - 차체, 5 - 도어, 6 - 견인 핸들, 7 - 서치라이트, 8 - 헤드라이트, 9 - 프로펠러 가드, 10 - 지지대, 11 - 차축, 12 - 브레이크 케이블, 13 - 전방 스키, 14 - 시동 케이블, 15 - 후방 스키, 16 - 폴딩 스피너, 17 - 후방 그릴, 18 - 드라이브 로드

프로펠러가 달린 설상차는 White Finns와의 전쟁(1939-1940)에서 널리 사용되었습니다. 이들은 A. N. Tupolev 및 OSGA(NKL)-b N. M. Andreez가 연속 생산한 TsAGI-ANT-IV 디자인이었습니다. 회전식 포탑에 장착 된 기관총이 장착 된 후자는 작전에 참여하고 전면의 열린 부분을 순찰하고 물체를 보호했습니다. 빠른 속도와 좋은 기동성으로 인해 전투 차량은 적의 발사 지점을 식별하고 포병 사격을 조정하는 데 매우 효과적이었습니다. 작전 통신, 탄약 및 식량 운송에도 사용되었습니다. 특히 중상자의 가속 수송을 위해 NKL-6S 구급차가 빠르게 개발되었습니다. 그런 다음 본부 NKL-38이 채택되었고 현장 비행장 서비스를 위해화물 설상차 NKL-12가 이어졌습니다. 이 항공 플랫폼은 연료를 배럴로 운반하고 항공기 엔진 및 기타 장비를 항공기에 전달하는 역할을 했습니다.

위대한 애국 전쟁은 새로운 설상차 디자인을 만드는 작업을 강화했습니다. 이미 1941년 XNUMX월 말, 동계 적군을 준비하기 위한 노동방위위원회의 임무에 따라 업계는 신뢰할 수 있는 전투 및 수송 설상차를 개발하여 겨울이 시작될 때까지 대량 생산을 보장하는 임무를 받았습니다. . 동시에 모든 조직 작업과 특수 전투 및 수송 공수 부대 제공을 맡은 기갑 부대의 일부로 붉은 군대의 특별 부서가 구성되었습니다. 이 사건은 같은 해에 사령부의 책임있는 임무를 수행하는 최초의 수송 항공기 대대를 구성하는 것이 가능할 정도로 엄청난 성격을 띠었습니다.

N. M. Andreev 및 M. V. Veselovsky의 지도 하에 개발된 도면에 따르면 새로운 전투 설상차 NKL-26 및 ROE-8, 운송 NKL-16/41 및 이후 NKL-16/42의 생산이 시작되었습니다. 전투 및 수송 대대에서 완성된 이 차량은 1941년 1942월 말과 XNUMX년 XNUMX월에 현역 군대에 배치되었습니다.

수백 건의 전투 및 수송 작전이 전쟁 기간 동안 공수 대대에 의해 수행되었습니다. 전선에서의 사용 범위는 매우 넓은 것으로 밝혀졌습니다. 순설에서의 빠른 이동 속도와 탁월한 크로스 컨트리 능력 덕분에 전투 설상차가 일반적으로 도로와 정착지에 연결된 적의 위치에 예기치 않게 나타날 수 있고 번개처럼 빠른 속도로 작전을 수행하며 완료 후 즉시 철수할 수 있습니다.

KM-4 설상차의 배치: 1 - 연료 탱크, 2 - 라디에이터, 3 - 엔진, 4 - 기어박스, 5 - 천장, 6 - 운전석 계기판, 7 - 스티어링, 8 - 도구 상자, 9 - 프론트 액슬, 10 - 배터리, 11 - 운전석, 12 - 조수석, 13 - 사이드 버킷

그러한 경우 원칙적으로 스키어 유닛과 함께 착륙하는 설상차가 전투를 따랐습니다. 집단 습격은 최전선과 적진 후방에서 수행되었습니다. 상륙군은 후방 수비대와 요새를 파괴하고 음식과 탄약으로 전방으로의 적 호송대의 이동을 방해했습니다. 1942년 초, 나치군은 모스크바 근처에서 후퇴했습니다. 적들은 K. K. Rokossovsky가 지휘하는 16 군이 반대하는 전선 구역에서 특히 격렬하게 저항했습니다. XNUMX개 이상의 공수 전투 및 수송 대대가 이곳에 주둔했습니다.

"Soldier 's Duty"라는 책에서 소련 원수 Konstantin Konstantinovich Rokossovsky는 에어로 썰매 기술을 높이 평가했습니다. 육군 원수는 "우리의 요청에 따라 V.D. Sokolovsky는 에어로슬레이 회사를 보냈습니다. "그것은 군대 후방 본부에 위치했습니다. 각 에어로슬레이는 경기관총으로 무장하고 있습니다.

실제 의사 소통뿐만 아니라 매우 강력한 도움이되었습니다.

XNUMX 월 하반기, XNUMX 명이 넘는 군인 인 독일 스키 파견대가 밤에 우리 후방을 뚫고 군대의 우익에 필요한 모든 것을 공급하는 길을 건넜습니다. 한동안 중대한 상황이 발생했습니다.

회사는 즉시 독일 스키어가 점령 한 지역으로 진격하여 돌아 서서 이동 중에 공격하여 기관총 XNUMX 발을 발사했습니다. 독일인들은 흩어지고 근절되었습니다. 이 전투에 참가한 포로들은 만장일치로 이 공격이 그들을 놀라게 했다고 말했습니다. 그들은 설상차를 탱크로 착각했고 차가 깊은 눈 속을 날아가는 것처럼 보이는 이유에 놀랐습니다.

Snowmobiles는 또한 Ladoga 호수의 얼음에서 작업하여 "Road of Life"를 따라화물을 Leningrad로 옮겼으며 NKL-26 전투 차량은 포위 된 도시와 본토를 연결하는 유일한 수송 동맥을 보호했습니다.

1942년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 공수 대대는 클린의 볼로콜람스크 도시 해방 기간 동안 군부대와 군용 화물의 이송을 보장했으며 직접 참여하여 스타라야 루사 지역에서 여러 차례 성공적인 작전을 수행했습니다. 티 흐빈, 프 스코프. "스노우 카트"는 Central, Kalinin, Volkhov, North-Western, Leningrad 및 Karelian 전선에서 찾을 수 있습니다.

설상차
랜딩 스노모빌 ASD-400

스탈린 그라드 근처의 전투에서 스노 모빌은 스태프 차량과 같이 의사 소통을 위해 사용되었으며 기관단총 사수에 의해 적의 후방에 던져졌습니다. 그리고 위생 설상차의 특수 부대는 나중에 우리 군대에 둘러싸인 독일군 그룹을 청산하는 데 사용되었습니다. 그들은 탄약과 식량을 최전선으로 가져 왔고 돌아 오는 비행기에서 부상자들을 의료 대대로 대피 시켰습니다.

... Novgorod 근처 Ilmen Lake 근처에 위치한 우리 군대의 지휘에는 "언어"가 시급히 필요했습니다. 한 번 이상 스카우트가 적진으로 보내졌지만 대담한 습격은 여전히 결정적이지 않았습니다. 그들은 어려운 임무를 53 전투 설상차 대대에 맡기기로 결정했습니다. 최고 속도로 낙하산 병이있는 차량이 마을에 침입했고 기절 한 나치 전사와의 최단 전투에서 여러 명의 포로가 체포되었고 적의 공격에서 신속하게 이동하는 설상차가 우리 부대의 위치로 돌아 왔습니다. 수감자들은 제 시간에 인도되었고 그들이 얻은 정보는 매우 귀중한 것으로 판명되었습니다.

전선에서 공수 차량의 성공적인 작전은 적군 기갑국(ABTU KA)이 이들 차량의 전투 및 수송 대대의 숙련된 지도력에 의해 촉진되었습니다. 이 관리의 장점은 설상차를 생산하는 기업과 그러한 장비를 개발한 설계국과 밀접한 관련이 있습니다. 예를 들어, ABTU KA의 명령에 따라 NKL-16을 기반으로 한 "수리 비행"이 생성되어 적에 의해 쓰러진 설상차를 신속하게 서비스로 복귀시킬 수 있습니다. 이 기간 동안 새로운 기계도 설계되었습니다. 이동식 기관총 설치 - NKL-34 설상차, 오토바이 엔진 ZP-1 및 ZP-2가 장착된 소형 기계. 부서의 일원이었던 A. A. Bekurnikov와 I. A. Bekurnikov가 많은 작업을 수행했습니다. 대형 착륙 설상차 ASD-400은 1943/44 겨울에 성공적으로 테스트되었습니다.

... 위대한 애국 전쟁은 끝났지 만 전투 설상차는 주로 국경 부대에서 군 복무를 계속했습니다. 운송 차량은 평화로운 노동에 종사했습니다. 일반적으로 그들은 소련 통신부 시스템에서 일했습니다. 그들은 일반 차량을 작동하는 것이 불가능한 Amur, Lena Ob, Northern Dvina, Mezen, Pechora 및 기타 강을 따라 정기적으로 우편물을 배달했습니다.

저자: I. Yuvenaliev

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항균 비누는 자연에 위험합니다 30.01.2013

민물 호수에서 발견되는 비누에 사용되는 항균 물질. 수중 거주자의 면역 체계에 직접적인 해를 입히는 것 외에도 오염 물질은 인간을 포함하여 위험한 독소를 형성합니다.
이 연구는 미국 미네소타에 있는 8개의 호수에서 수행되었습니다. 이 연구는 다양한 크기의 호수와 다양한 수준의 산업 및 가정용 폐수에서 약 XNUMX미터 길이의 퇴적층 코어를 연구했습니다.

사람들은 항균 비누로 손을 씻을 때 이 비누에 포함된 물질이 어디로 가는지 생각하지 않습니다. 미국 과학자들의 연구는 일반적인 항균제인 트리클로산이 호수에 축적된다는 것을 분명히 보여줍니다. 트리클로산의 사용은 지난 수십 년 동안 특히 증가했으며 따라서 트리클로산 오염 문제는 이제 막 깊이 연구되기 시작했습니다.

흥미롭게도 미국 FDA는 트리클로산 항균 비누가 일반 비누보다 우수하다는 증거를 찾지 못했습니다. 그러나 항균 세제는 광고가 "감염"에 대한 오래된 인간의 두려움을 적극적으로 이용하기 때문에 매우 인기 있는 브랜드가 되었습니다. 결과적으로 엄청난 양의 트리클로산이 환경에 유입되어 동물의 면역 체계에 부정적인 영향을 미칩니다.

또한, 미국 과학자들은 미네소타 호수에서 염소와 트리클로산의 상호작용의 결과로 형성된 다른 독성 화합물의 양이 증가한다는 것을 발견했습니다. 햇빛의 영향으로 트리클로산과 그 유도체는 다이옥신을 형성하여 환경에 매우 강한 독성 영향을 미칩니다.

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