마이크로카 마우스. 도면, 설명

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마이크로카 마우스. 개인 수송

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내 아이들을 위해 내가 만든 최초의 마이크로카 "마우스". 그 결과, 나는 약간의 디자인 경험을 얻었고 어린 이용 자동차가 아니라 "성인용"자동차를 생각했습니다. 그는 그녀를 "Mouse-2"라고 불렀습니다. 그는 오랫동안 지었거나 오히려 필요한 부품, 어셈블리를 찾는 것만 큼 많이 지은 것이 아닙니다. 이것은 특히 Mouse-2의 기계식 브레이크 사용을 설명합니다(이제 유압식 브레이크로 변경합니다). "Mouse-2"의 주요 매개 변수는 미리 생각했지만 도면과 구성의 개발은 동시에 수행되었습니다.

간단한 기술 설명을 드리겠습니다. 이것은 14 마력 엔진이 장착 된 346 인승 3 륜 자동차입니다. 와 함께. (작업량 XNUMXcmXNUMX은 후면에 있습니다. 두 개의 독립적인 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다. 모든 바퀴에 페달 드라이브가 있는 메인(작동)과 뒷바퀴에만 레버 드라이브가 있는 예비(주차) 시스템입니다.

마이크로카 마우스
쌀. 1. "Mouse-2"의 일반 보기

차는 역동적이고 안정적입니다. 30km/h의 속도에서 제동 거리는 6,5m 이하이며 외부 휠 트랙 축을 따라 최소 회전 반경은 4,5m이며 최대 속도는 65km/h입니다.

전기 장비 - 전동 캐리지 FDD, 12볼트, 약간 수정됨. 여기에는 외부 조명 및 조명 신호 장치, 소리 신호, 앞 유리 와이퍼, 계측 장치가 포함됩니다.

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쌀. 2. 차량 레이아웃: 1 - 전면 버퍼, 2 - 측면 조명 - 방향 표시기, 3 - 덮개가 있는 개폐식 헤드라이트, 4 - 배터리, 5 - 앞 차축, 6 - 스티어링 샤프트, 7 - 화물칸, 8 - 브레이크 및 클러치 페달, 9 - 가스 페달, 10 - 핸드 브레이크 핸들, 11 기어 변속 및 후진 레버, 12 - 운전석, 13 - 리프트 헤드라이트, 14 - 감압기의 "동전" 및 교정기, 15 - 연료 밸브 밸브, 16 - 후진 기어가 있는 차동 장치, 17 - 드라이브 체인, 18 - 엔진, 19 - 연료 탱크, 20 - 머플러, 21 - 후방 버퍼, 22 - 후방 조명

살롱은 폼 필러가 있는 소음 흡수 패널이 있는 엔진실과 격리된 현대적인 재료로 마감되었습니다. 운전석과 조수석은 해부학 적이며 유리 섬유로 접착되어 있고 발포 고무로 안감이 있고 인조 가죽으로 장식되어 있습니다. 기계에는 안전 벨트가 장착되어 있습니다.

이 차량은 1985년 XNUMX월부터 운행되었습니다. 속도계에는 이미 수천 킬로미터의 사할린 도로가 있습니다. 도중에 큰 고장은 없었습니다. 사실, 나는 완전히로드되었을 때 엔진 출력이 도로에서 자주 발생하는 가파르고 긴 오르막을 극복하기에 충분하지 않다는 점에 유의해야합니다. 그리고 이것은 당신이 첫 번째 기어를 켜도록 강요합니다. 나는 또한 위쪽으로 열리는 문에 대해 비판적입니다. 모든면에서 편리하지는 않습니다. 그렇지 않으면 차에 만족합니다.

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쌀. 3. 패널 결합을 위한 일반적인 방식: 1 - 코어 파이프, 2 - 홈이 있는 목재 라스 라이너, 3 - 유리 섬유 라이닝, 4 - 유리 섬유로 패널 조인트 밀봉, 5 - 패널, 6 - 나사

이제 "Mouse-2"의 디자인 기능에 대해 이야기하고 싶습니다.

주로 "Zaporozhets"의 예비 부품과 사이드카 SZA 및 SZD로 조립됩니다. 본체는 관형 프레임에 유리 섬유 패널이 있는 프레임입니다. 후방 후드는 경첩식이거나 탈착식이어서 엔진에 자유롭게 접근할 수 있습니다. 본체는 가장 시간이 많이 걸리는 부품으로 조립 및 장비에 소요된 시간의 XNUMX/XNUMX입니다.

쌀. 4. 판넬 본체 분해도(확대하려면 클릭)

먼저 실물 크기의 신체 모형을 만들었습니다. 나는 당신에게 경고하고 싶습니다 : 처리하기 어렵 기 때문에 모래와 석고의 혼합물을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 나는 순수한 석고를 사용했습니다. 돈을 절약하기 위해 먼저 그리드 위에 콘크리트를 깔고 굳었을 때 위에 15-20cm 두께의 석고 층을 바르고 모델의 완전히 건조한 표면을 니트로 에나멜로 샌딩하고 칠했습니다. 결함이 매트릭스에 전달되지 않도록 처리가 매우 신중하게 수행되었습니다.

그런 다음 패널 분할 선을 표시했습니다. 매트릭스에 선명하게 인쇄되도록 송곳으로 약 1mm 깊이로 그렸고 완성 된 패널을 조정했습니다.

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쌀. 5. 차체의 주요 전원 요소 : 1 - 전방 버퍼, 2 - 전방 차축 (스티어링 기어 및 서스펜션 암은 표시되지 않음), 3 - 자동차 프레임, 4 - 트렁크 가장자리, 5 - 차체 프레임의 전방 지지대, 6 - 프레임의 파이프, 7 - 프레임의 하부 지지대, 8 - 도어 바, 9 - 도어 프레임, 10 - 도어 경첩, 11 - 후방 프레임 지지대, 12 - 후드 프레임, 13 - 후드 경첩, 14 - 후방 버퍼

일반적으로 매트릭스는 유리 섬유로 만들어집니다. 하지만 레진과 유리 섬유를 아껴야 했고 모델처럼 석고와 콘크리트로 주조해야 했습니다.

각 패널의 캐스트는 별도로 촬영되었습니다. 나는 바셀린 또는 그리스의 얇은 층으로 모델 표면을 문지르고 석고로 씻어 내고 분할 선을 10-15mm 겹친 다음 콘크리트로 강철 막대 d 5mm로 보강했습니다. 수직 표면에서 캐스트를 얻기 위해 그는 보드와 합판으로 거푸집을 만들었습니다.

쌀. 6. 본체 프레임(확대하려면 클릭): 1 - 전방 지지대, 2 - 하부 지지대, 3 - 후방 지지대, 4 - 베어링 파이프

콘크리트가 건조 된 후 (약 XNUMX 일 후) 매트릭스를 제거하고 석고 층을 건조시키고 조심스럽게 가공하고 칠했습니다.

주요 내 하중 패널은 약 4mm의 두께를 제공하는 두 층의 유리 매트 라이닝이있는 XNUMX 층의 유리 섬유로 접착되었습니다. 그 전에 유리 섬유는 수지를 더 잘 흡수할 수 있도록 토치 화염으로 태워졌습니다. 화상 부위에서 천이 부서지기 때문에 그는 매우 조심스럽게 화상을 입었습니다.

쌀. 7. 차량 프레임(확대하려면 클릭): 1 - 프론트 액슬 마운팅 브래킷, 2 - 기어시프트 및 리버스 레버 마운팅 브래킷, 3 - 조수석 지지대, 4 - 사이드 바디 스켈레톤 도킹 포인트, 5 - 조수석 마운팅 루프, 6 - 서브 프레임 쿠션 서포트, 7 - 견인 포크, 8 - 후드 트러니언, 9 - 코너 40x40mm, 10 XNUMX - 리어 휠 서스펜션 부착 지점.

접착제가 빠르게 두꺼워지기 때문에 소량으로 준비해야했습니다 성분 : 에폭시 수지 (100cm3), 가소제 (10cm3) 및 경화제 (10cm3). 가소제 없이도 할 수 있습니다. 수지가 너무 두꺼우면 아세톤 또는 용제 No. 646 또는 No. 648을 추가할 수 있습니다(총 부피의 10% 이하). 그러나 이러한 첨가제는 제품의 강도를 다소 감소시키므로 최후의 수단으로 사용해야 합니다.

원하는 색상을 얻기 위해 염료가 수지에 도입됩니다. 튜브에서 나온 일반 예술 유성 페인트입니다 (경화제를 첨가하기 전).

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쌀. 8. 언더프레임의 엔진: 1 - 엔진, 2 - 조정 나사, 3 - 어댑터, 4 - 전면 엔진 마운트 브래킷, 5 - 언더프레임, 6 - 차동 서스펜션 로드, 7 - 후진 기어가 있는 차동장치, 8 - 보호 팬, 9 - 후면 엔진 마운트 브래킷, 10 - 머플러 장착 플레이트, 11 - 왼쪽 머플러.

패널을 붙이기 전에 합판 (리놀륨) 위에 칼로 유리 섬유를 층으로 자르고 조각을 쌓았습니다. 휴식을 취하거나 새 부분을 번식시키기 위해 짧은 휴식 시간에 한 번에 붙입니다.

매트릭스에 유리 섬유의 마지막 층을 놓은 후 모든 것을 플라스틱 랩으로 덮고 거푸집을 만든 후 표면을 모래로 덮었습니다. 하루 후, 그는 샌드 프레스를 제거하고 또 다른 XNUMX일 동안 매트릭스에서 패널을 "숙성"하도록 두었습니다. 수지는 일주일 안에 완전히 중합됩니다.

쌀. 9. 하부 프레임(확대하려면 클릭): 1 - 전면 엔진 마운트 브래킷, 2 - 세로 스파, 3 - 가로 측면 부재, 4 - 보호 팬, 5, 6 - 차동 서스펜션 로드, 7 - 후면 엔진 마운트 브래킷 뺨, 8 - 타이 로드, 9 - 차동 서스펜션 스터드용 구멍, 10 - 보강재, 11 - 후면 브래킷 클램프용 파이프 , 12 - 칼라.

전면 패널의 앞 유리 개구부는 968mm 알루미늄 시트 프레임에 맞게 조정했습니다. 그런 다음이 프레임을 패널에 붙이고 ZAZ-XNUMX 차량의 정면 삼중 구조를 패널에 삽입합니다. 후면 유리 패널도 같은 방식으로 제작되었습니다.

차체 레이아웃의 분할선을 따라 완성된 패널을 잘라 관형 프레임에 장착했습니다. 나는 나사로 패널을 부착하고 홈이있는 나무 칸막이로 틈을 선택하고 내부에서 4-6 층의 유리 섬유로 붙였습니다. 패널 사이의 조인트는 계단으로 절단되고 접착제에 유리 섬유 스트립으로 채워졌습니다.

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쌀. 10. 어댑터 설치: 1 - 전면 엔진 마운트 브래킷, 2 - 어댑터, 3 - 조정 나사, 4 - 조정 구멍, 5 - 타이로드

조립된 본체는 최종적으로 퍼티 작업과 폴리싱 작업을 거쳐 도장을 준비합니다. 요철은 동일한 에폭시 접착제를 기반으로 한 퍼티로 밀봉되어 탈크, 알루미늄 분말 등의 필러를 추가했습니다.

차체 프레임은 벽이 얇은 강관으로 조립되며 차량 프레임의 부착 지점은 전면, 하단 및 후면 지지대에 용접됩니다. 접이식 후드의 프레임도 관형 구조입니다. 필요한 경우 예를 들어 엔진을 수리할 때 후자를 모두 제거할 수 있습니다.

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쌀. 11. 변속 레버 및 후진 레버: 1 - 레버, 2 - 케이싱, 3 - 디스크가 있는 기어 변속 섹터, 4 - 역방향 섹터, 5 - 압력판, 6 - 핀, 7 - 자동차 프레임 모서리, 8 - 역추력 포크, 9 - 변속 추력 포크, 10 - 레버 장착 브래킷, 11 - 플러그, 12 - 리테이너 스프링, 13 14 - 잠금 볼, XNUMX - 기어 변속 로드

차체의 주요 동력 요소는 강관과 모서리로 만든 견고한 프레임입니다. 프레임, 후드, 프론트 액슬, 서브프레임과 디퍼렌셜이 있는 엔진, 리어 휠 서스펜션, 트렁크 등을 운반합니다. 이러한 장치를 장착하기 위한 브래킷, 매듭 및 지지대가 제공됩니다.

프레임 전면에는 화물 스쿠터의 슈 브레이크용으로 수정된 SZA 전동 캐리지의 다리가 있습니다.

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쌀. 12. 리어 서스펜션: 1 - 동력 전달, 2 - 자동차 프레임, 3 - 서스펜션 암, 4 - 서스펜션 마운트, 5 - 패드, 6 - 휠 허브, 7 - 서스펜션 암 부착 러그, 8 - 부싱, 9 - 고무 라이너, 10 - 핀, 11 - 하부 쇼크 업소버 마운트 바디, 12 - 리브, 13 - 상부 쇼크 업소버 마운트 러그, 14 - 스카프

프레임 뒷면의 집에서 만든 고무 쿠션에는 180 ° 회전하는 FDD 전동 휠체어의 발전소가있는 lodmotor 프레임이 장착되어 있습니다. 마운트의 전면 스트럿은 엔진 마운트 브래킷에 대해 수직으로 이동된 어댑터입니다. 후방 지점은 경첩식입니다. 클램프로 서브 프레임의 파이프를 덮는 브래킷은 수직면에서 발전소를 약간 회전시킬 수 있습니다. 이것은 전면 브래킷의 지지 패드에서 밀어내는 동안 조정 나사로 구동 체인을 장력하기 위해 수행됩니다. 엔진을 들어 올립니다. 체인 장력의 고정은 클램프와 타이 로드로 수행됩니다(그림 9 및 그림 10 참조).

토크는 15,875mm 피치의 롤러 단일 행 타겟에 의해 카고 스쿠터의 후진 기어가 있는 차동 장치로 전달됩니다. 디퍼렌셜은 서브 프레임의 로드에 있는 엔진 아래의 16개의 스터드에 매달려 있습니다. 원칙적으로 전동 유모차와 크게 다르지 않습니다. 컴팩트하고 신뢰할 수 있습니다. 그러나 필요한 바퀴 회전 수를 얻으려면 톱니가 XNUMX개인 새 스프로킷을 만들어야 했습니다.

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쌀. 13. 머플러: 1 - 커플링 볼트, 2 - 클램프, 3 - 머플러 케이싱, 4 - 입구 파이프, 5 - 유니온 너트, 6 - 후방 엔진 마운트 브래킷의 마운팅 플레이트, 7 - 이젝터, 8 - 천공 파이프, 9 - 바닥, 10 - 배기관

아시다시피 기어 박스는 엔진에 직접 내장되어 있고 그 반대는 차동 장치에 내장되어 있습니다. 이를 제어하려면 별도의 드라이브가 있는 두 개의 레버가 있어야 합니다. 나는 기어와 후진을 모두 변속하기 위해 단일 드라이브를 사용하여 운전을 크게 단순화했습니다.

운전실의 변속 레버는 XNUMX개의 기어와 후진 섹터 사이에 피벗 방식으로 장착되며 스프링에 의해 첫 번째 레버에 지속적으로 눌려집니다. 중립 위치에서 섹터는 스프링의 작용에 따라 디스크의 홈으로 들어가는 볼로 고정됩니다.

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쌀. 14. 수정된 쇼크 업소버: 1 - 쇼크 업소버, 2 - 추가 스프링용 플레이트, 3 - 고무 버퍼, 4 - 쇼크 업소버 스프링, 5 - 추가 스프링, 6 - 크래커

기어 섹터를 후진하려면 레버를 앞으로 움직여 첫 번째 기어를 켭니다. 그런 다음 레버가 중립 위치로 돌아가고 (기어가 동시에 꺼지지 않음) 다시 후진 섹터를 사용하면 후진을 포함하여 전진합니다.

가스 페달, 클러치 및 점화 스위치와 같은 나머지 엔진 컨트롤은 일반 표준입니다.

쌀. 15. 후방 휠 허브(확대하려면 클릭): 1 - 카르단 조인트가 있는 액슬 샤프트, 2 - 허브 액슬, 3 - 허브 하우징, 4 - 롤러 베어링 5 - 브레이크 실드 플랜지, 6 - 휠 및 브레이크 드럼 디스크, 7 - 세그먼트 키, 8 - 디스크 고정 너트, 9 - 내부 림, 10 - 브레이크 드럼, 11 - 외부 림, 12 - 브레이크 슈, 13 - 브레이크 실드

엔진 실의 발전소 레이아웃은 또한 하나의 공장 소음기를 자체 제작 한 두 개의 소음기로 교체하도록 지시했습니다. 첫 번째는 엔진 실에 맞지 않았습니다.

강판으로 용접된 소음기. 실린더의 배기관(유니온 너트 포함)과 엔진 마운팅 브래킷(힌지 플레이트 포함)에 연결했습니다. 집에서 만든 머플러의 배기음은 공장에서 나온 것보다 더 크다는 점에 유의해야 합니다. 아마도 그들의 작은 내부 부피가 영향을 미칠 것입니다. 그러나 이것은 엔진 출력에 영향을 미치지 않습니다.

쌀. 16. 앞바퀴 허브(확대하려면 클릭): 1 - 롤러 베어링, 2 - 오일 씰, 3 - 스티어링 너클, 4 - 추가 플랜지, 5 - 브레이크 실드 장착 볼트, 6 - 허브, 7 - 브레이크 실드, 8 - 브레이크 슈, 9 - 브레이크 드럼, 10 - 커플링 볼트, 11, 12 - 휠 림, 13 - 스페이서 링.

리어 액슬은 레버의 세로 스윙이 있는 두 개의 자체 제작 독립 서스펜션으로 조립됩니다. 나는 귀에 지지대가있는 32mm 두께의 두꺼운 강철 파이프로 만든 레버를 설치했습니다-자동차 프레임에 대한 부착 지점.

레버의 반대쪽 끝에는 차축 볼트용 부싱과 고무 라이너가 있는 원통형 하우징인 후방 휠 허브와 하부 충격 흡수 장치 부착 지점을 용접했습니다.

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쌀. 17. 개폐식 헤드라이트 드라이브의 레이아웃(확대하려면 클릭): 1 - 베어링, 2 - 하우징 축, 3 - 헤드라이트 하우징, 4 - 선반 장착 나사, 5 - 속도계 케이블, 6 - 드라이브 핸들, 7 - 로드, 8 - 레버, 9 - 샤프트 베어링 하우징, 10 - 샤프트가 있는 스페이서, 11 - 기어박스 하우징, 12 - 헤드라이트 장착 패널, 13 - 헤드라이트

충격 흡수 장치의 상부 부착 지점은 차량 프레임의 관형 요소에 용접된 스카프의 작은 구멍입니다.

뒷바퀴의 허브와 축은 카고 스쿠터에서 가져온 것입니다. 림 및 브레이크 부품 - 전동 캐리지 FDD에서. 하나의 전체에서 플랜지와 디스크로 연결됩니다.

쌀. 18. 헤드라이트 구동 메커니즘: 1 - 핸들, 2 - 플라이휠, 3 - 턴테이블 하우징, 4 - 속도계 케이블, 5 - 케이블 피복, 6 - 웜 샤프트, 7 - 웜 휠, 8 - 기어 박스 하우징, 9 - 레버 잠금 장치, 10 - 레버, 11 - 샤프트 베어링 하우징, 12 - 샤프트, 13 - 스페이서

"Mouse-2"의 리어 액슬은 무겁고 "Ural"오토바이의 충격 흡수 장치의 탄성이 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 따라서 그들은 ZAZ-968 자동차의 리어 서스펜션의 한 스프링으로 만든 추가 스프링을 가스 버너로 절단하여 마무리해야했습니다. 컷의 가장자리는 뜨겁고 구부러진 다음 플레이트에 정확히 맞도록 에머리를 켰습니다.

충격 흡수 장치는 더 복잡한 변경을 거치지 않았습니다. 외부 케이스만 제거했습니다. 그리고 막대에 먼지가 묻지 않도록 얇은 캔버스로 만든 보호 덮개를 사용했습니다.

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쌀. 19. 차동 스프로킷

카르단 조인트가 있는 동력 반축 - 화물 스쿠터에서도 가능합니다. 그러나 "마우스"의 트랙이 더 넓기 때문에 길이를 늘려야 했습니다. 액슬 샤프트를 반으로 자르고 강철 부싱에 밀어 넣었습니다. 제자리에서 길이를 조정하고 서로 용접합니다.

앞바퀴 서스펜션은 SZA 및 SZD 사이드카의 러닝 기어 부품으로 조립됩니다. 그것들을 함께 연결하기 위해 추가 플랜지와 스페이서 링을 가공했습니다. 섀시의 세부 정보(허브 제외)는 수정되지 않았습니다. 그리고 허브는 그림과 같이 세 곳에서만 돌렸습니다.

내 차의 흥미로운 요소는 접을 수 있는 헤드라이트라고 할 수 있습니다. 유사한 디자인은 때때로 수제 디자인에서 발견됩니다. 낮에는 빛이 충분할 때 헤드라이트가 엔진룸에 숨겨져 있지만 저녁에는 꺼집니다.

운전실에 설치된 수동 드라이브 (시간이 지남에 따라 전기 드라이브로 교체됨)가있는 헤드 라이트가 여전히 있습니다. 턴테이블에서 기어비 1:80의 웜기어까지 외장의 속도계 케이블이 늘어납니다. 또한 기어 박스의 웜휠에서 스페이서 슬리브에 숨겨진 샤프트의 회전이 레버와로드를 통해 헤드 라이트 하우징으로 전달되어 확장됩니다. 선반을 이동하여 조정한 다음 측면 고정 나사로 고정합니다.

저자: V.Veselov

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근육 부상 치료를 위한 음파 15.07.2016

오스트리아 잘츠부르크 대학교(University of Salzburg)의 전문가들은 음향 충격파에 노출되면 손상된 근육의 회복에 긍정적인 영향을 미치며 미래에 운동선수를 위한 유망한 치료법으로 사용될 수 있음을 발견했습니다.

전문가의 작업은 저전력의 음향 충격파를 사용하여 근골격계 질환을 치료하는 방법인 체외 충격파 치료(체외 충격파 치료 또는 ESWT)에 전념합니다. 이 치료법은 인대와 힘줄의 치료에서 입증되었지만 오스트리아 과학자들은 일반적인 범위를 넘어 ESWT가 근육에 미치는 영향을 테스트하기로 결정했습니다.

"우리가 아는 한, 아무도 ESWT가 스포츠를 할 때 부상의 가장 흔한 원인 중 하나인 근육 손상에 얼마나 유익한 영향을 미치는지 보여주는 실험을 수행하지 않았습니다. ESWT는 근육의 치유 과정을 가속화하여 운동 선수가 스포츠로 돌아갈 수 있도록 합니다. 가능한 가장 짧은 시간"이라고 잘츠부르크 대학의 박사이자 이 연구의 주저자인 Angela Zissler는 말합니다.

충격파 치료는 조직을 기계적으로 자극하고 축적되어 체내의 죽은 세포를 대체하는 줄기 세포의 분열을 촉발합니다. 연구에 따르면 충격파는 근육 조직의 신호 인자를 자극합니다. 이러한 요인은 차례로 특정 지점까지 분화 수준이 낮지 만 적절한 순간에 성인 세포로 발달 한 다음 근육 섬유로 발달하기 시작하는 전구 세포의 작업을 촉발합니다.

Zissler는 ESWT가 스포츠 부상 치료 분야에서 큰 가능성을 가지고 있다고 믿습니다. 음향 충격파의 저주파(초당 약 1회)와 저전력(0,2mJ/mm2 미만)으로 진통제 없이도 치료가 가능합니다. 이 요법은 비침습적이며 15분 이상 걸리지 않으며 부작용이 없어 기존 물리 요법과 경쟁할 수 있습니다.

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