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소련 시대에는 관개 시스템이 설치된 집단 농장 및 주 농장 초원에 재배 목초지가 종종 배치되었습니다.

가장 가까운 집단 농장이 무너지면서 그러한 초원의 관개 시스템은 파손되었습니다. 그리고 직경이 최대 250mm이고 길이가 최대 12,5m 인 두랄루민 파이프가 풀 사이에 남아있었습니다.

많은 사람들이 케이싱 우물, 굴뚝 (아연 도금 지붕이있는 "앙상블"에서 좋아 보임), 심지어 울타리에도이 파이프를 적용했습니다. 썩거나 녹슬지 않습니다.

수상 스쿠터
보트 레이아웃: 1 - 보우 아이; 2 - 데크; 3 - 피크 후 활의 해치; 4 - 대시보드; 5 - 조종석; 6 - 앞 유리; 7 - 스티어링 휠; 8 - 은행; 9 - 모터 틈새; 10 - 트랜 섬, 11 - 선체 측면; 12 - "스키"; 13 - 종 방향 redans; 14 - 스키드; 15- 측면 피팅(스폰손); 16 - 애프터 피크 해치 후미; 17 - 손잡이; 18 - 스플래쉬 가드

수상 스쿠터
선체의 이론적 도면(확대하려면 클릭)

수상 스쿠터
공동 구성표: 1 - 스폰손의 바깥쪽; 2 - 스폰손의 안쪽: 3 - 스키드; 4 - 강성 코너; 5 - 리벳

너겟 기계공인 내 친구는 그것들을 배를 만드는 재료로 사용할 것이라고 추측했습니다.

파이프에서 쌓인 흙을 제거하고 원형 절단기로 세로로 자릅니다. 가능한 한 절단 된 파이프는 특수 장치 (후크가있는 지렛대)로 곧게 펴고 모래에 망치와 큰 망치로 두드린 다음 두꺼운 고무로 시트를 평평하게 만들거나 원하는 표면 곡률로 두 드렸습니다. 시트 두께 (파이프 벽) - 2 ~ 3mm. 바닥과 데크에는 더 단단한 시트가 허용되었고 측면과 측면 피팅에는 더 부드러운 시트가 허용되었습니다.

나 자신을 위해 폭이 1m 인 "스키"라는 바닥이 평평한 배를 급히 리벳으로 고정한 다음 친척을 위해 또 다른 배를 만든 다음 쌍동선을 만들었지 만 너무 무겁고 서투른 것으로 판명되었습니다.

마침내 그는 마지막 배인 카디널(Cardinal)에 접근했습니다.

언젠가는 제트 엔진을 장착할 것이라는 기대를 가지고 디자인하고 만들었습니다. 세부 사항은 천천히 갈고 닦고 있습니다.

보트의 선체는 "semi-trimaran"유형의 윤곽으로 리벳이 고정되어 있으며 뒤쪽에 용골이있는 두 개의 측면 부착물 (sponsons)이 있습니다.

피드 - 상인방. 선외 모터는 트랜 섬에 장착됩니다. 선미 데크는 미래의 제트 엔진을 위한 오목한 부분으로 만들어졌습니다. 데크의 전방 부분에 해치가 장착되어 있습니다. 이를 통해 빈 페트병을 화물창에 넣어

보트의 부력과 필요한 장비.

운전석과 조수석은 보트 중앙에 있는 조종석에 설치되어 있습니다. 조종석 전면은 주황색 앞 유리로 둘러싸여 있습니다. 모든 장치는 전면 패널에 있습니다.

스폰 손과 같이 앞쪽에서 보트 선체의 선저 높이는 가변적이며 뒤쪽에서는 일정하며 90 °입니다.

"스키"알루미늄 스트립에서 50mm 높이의 수중 부분에있는 선체 측면에는 양쪽에 리벳이 있습니다-세로 리단. 트랜 섬 (이것은 스플래시 가드입니다)을 제외하고는 동일한 스트립이 보트 주변에 리벳으로 고정되어 스폰 손의 용골로 미끄러집니다.

모든 조인트 위치에서 두랄루민 시트의 겹침은 35mm입니다.

몸체의 수중 부분에 직경 5mm의 리벳-접시 머리가 있고 다른 위치에는 반원형 머리가 있습니다. 그들은 15mm 간격의 바둑판 패턴으로 두 줄 (줄 사이의 거리가 20mm)에 있습니다. 이러한 시트 연결에는 조인트 밀봉이 필요하지 않았습니다.

한 번은 약 25년 전에 동일한 기술을 사용하여 스테인리스 강판으로 피클용 배럴 XNUMX개를 리벳으로 고정했습니다. 솔기가 여전히 빡빡하고 배럴이 새지 않습니다!

스티어링 휠은 얇은 강관에서 구부러졌고 스포크는 1mm 두께의 강판에서 절단되었습니다. 이 모든 것은 "스티어링 휠"에 조심스럽게 용접되고 칠해졌습니다.

결과적으로 두랄루민 선체가있는 보트는 그렇게 무겁지 않은 것으로 판명되었지만 목재에 비해 강도, 내구성, 유지 관리 용이성, 파워 팩 부족 등 장점이 분명합니다.

보트의 항해 성능은 모든 기대를 뛰어 넘었습니다. "Moskva-30"엔진에서는 한 장소에서 "가스"가 가득 차 있어도 보트가 "레이크 업"되지 않습니다. 순항 속도에서는 350-400mm 길이(드라이버 XNUMX명 포함) 내에서 스키의 뒤꿈치와 스키드에서 미끄러집니다. "가스"의 급격한 방출로 보트는 파도를 일으키지 않고 부드럽게 물 속으로 가라 앉습니다.

저자: V.Pronin

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항생제 및 방부제의 피해 24.10.2023

의학, 수의학, 농업 분야에서 널리 사용되는 항생제의 사용은 미생물 내성이 발생할 위험에 직면해 있습니다. 새로운 과학 연구에서는 방부제와 소독제의 잠재적인 부정적인 영향이 밝혀지고 있으며, 최소한의 농도에서도 박테리아 저항성에 미치는 영향이 강조되고 있습니다.

다양한 감염에 맞서 싸우기 위해 고안된 항생제는 내성 형태의 미생물이 형성되는 조건을 만들 수 있습니다. 이러한 위험은 방부제 및 소독제 사용으로 인해 더욱 악화됩니다. 치과에서 실내 청소에 이르기까지 광범위한 응용 분야에 사용됨에도 불구하고 이러한 물질은 박테리아의 항생제 내성 발달에 기여할 수 있습니다.

연구진은 에탄올, 클로르헥시딘, 질산은, 트리클로산, 차아염소산나트륨 등을 포함한 XNUMX가지 인기 있는 소독제를 분석했습니다. 다양한 적용 및 작용 메커니즘에도 불구하고 이들 물질은 박테리아 외막 구조를 변화시키는 데 있어 유사한 특성을 나타냅니다. 이번 연구에서는 그러한 변화가 저항성 형태의 미생물 형성에 기여한다는 사실을 발견했습니다.

실험은 박테리아 Acinetobacter baumannii에 대해 수행되었습니다. 이 박테리아는 항생제에 대한 내성이 높고 종종 중환자실 환자에게 감염을 유발합니다. XNUMX가지 다른 방부제를 사용하면 박테리아 게놈에 대한 영향이 밝혀졌으며 이는 세포벽 형성과 다약제 내성 펌프 기능을 담당하는 유전자 활동의 변화로 나타납니다.

이러한 변화로 인해 박테리아가 항생제에 덜 민감해져서 감염과 싸우는 효과가 떨어질 수 있습니다. 과학적 증거는 소독제 사용을 더욱 면밀히 모니터링하고 감염을 통제하기 위한 보다 효과적인 전략을 찾아야 할 필요성을 강조합니다.

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