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개인 운송: 지상, 해상, 항공
하프 트랙 설상차 GMV-2. 개인 수송
자동차, 설상차 또는 비행기 등 모든 수제 장치의 구성은 항상 꿈에서 시작됩니다. 유능하고 목적이 있는 사람을 꿈꿉니다. 수제 제품은 돈이 부족해서 만들어진다는 대중적인 믿음에도 불구하고 진정한 동기는 창의적인 곡물과 자기 표현에 대한 욕구입니다. 또한 활동적인 사람들은 우리나라에서 계속 사용하기에 적합한 기계와 장비를 잘못 관리하고 파괴하는 방식에 짜증이납니다. 왜 그들에게 두 번째 삶을 주지 않습니까? 이번에도 마찬가지였습니다. 대형 설상차 GMV-2를 만들겠다는 아이디어는 1970년 당시 Kumertau Machine-Building Plant에서 중앙 측정 실험실의 책임자로 일했던 39세의 Orenburger인 Mikhail Gundrin에게 떠올랐습니다. 이 디자인의 이름은 간단히 해독됩니다-성과 이름의 이니셜 : 그와 그의 아들 Vsevolod. 그런데 왜 색인이 "2"입니까? 그 당시 Mikhail Filippovich는 이미 그러한 기계를 만든 경험이 있었기 때문에 그의 주요 아이디어로가는 도중에 시험 모델로 간주했습니다. 최초의 설상차는 1968-1969년에 제작되었으며 1개의 스키와 5개의 드라이브 트랙이 뒤쪽 중앙에 있는 소형 2인승 차량이었습니다. GMV-1,7이라고 하는 샘플의 전체 치수는 966xXNUMXxXNUMX(길이, 너비, 높이) 미터였습니다. 전원 장치는 ZAZ-XNUMX 자동차에서 사용되었습니다. 그것으로부터 토크는 드라이브 라인을 통해 리어 액슬의 단축 액슬 샤프트의 플랜지에 부착된 스프로킷으로, 그리고 체인을 통해 원래 트랙 블록의 구동 스프로킷으로 전달되었습니다. 스티어링은 Serpukhov 사이드카 SZA에서 사용됩니다. 차체는 알루미늄으로 만들어졌으며 소형 트럭과 디자인이 비슷했습니다. GMV-1의 외부 단순성에도 불구하고 다음과 같은 두 번째 모델로 이전된 주요 기술 아이디어가 포함되어 있습니다. 주요 계획 -4 스키 및 중앙 애벌레; 모터의 후면 세로 배열; 애벌레 드라이브, 스키 디자인을 위한 양면 체인 드라이브가 있는 단축된 자동차 리어 액슬. 1970년부터 전지형 차량인 GM V-2의 새로운 모델 제작 작업이 시작되었습니다. GAZ-451 자동차의 기어 박스와 연동되는 더 강력한 ZMZ-21M 가솔린 엔진이 동력 장치로 선택되었습니다. 이 모터는 UAZ-469 자동차에 설치되었으며 저속에서 높은 토크, 유지 보수성, 보급성, A-76 및 A-72 가솔린으로 연료를 보급하는 능력과 같은 여러 가지 귀중한 특성을 가졌습니다. 기어 박스에서 GAZ-69의 짧은 카단 샤프트에 의해 토크가 UAZ-451(GAZ-69)의 짧은 리어 액슬로 전달됩니다. 또한 액슬 샤프트의 플랜지에 고정된 두 개의 스프로킷을 통해 체인에 의해 캐터필라 드라이브의 스프로킷으로 토크가 전달됩니다. 자동차 GAZ-21 "Volga"의 기계식 및 유압식 드라이브 및 기어 박스가있는 건식 단일 디스크 클러치. 전체 설상차는 원래 디자인의 관형 강철 프레임에 장착되었습니다. 추가 모서리가있는 후방 유압 실린더의 캐터필라 및 사다리꼴 고정 지점에서 보강 된 다양한 직경 (20-60mm)의 파이프로 구성됩니다. 전반적으로 프레임은 단순하며 크기는 약 4500x1200mm(길이 x 너비)입니다. 그러나 아마도이 설상차에서 가장 눈길을 끄는 부분은 선체입니다. 이것은 해체 된 Il-28U 최전선 훈련 폭격기의 전방 동체입니다. 동시에 대부분의 형제와 마찬가지로 그는 상태가 양호하여 추가 사용에 매우 적합했습니다.
Il-28U 항공기는 1950년부터 생산되어 1980년까지 운용되었습니다. M.F. Gundrin은 항공기 동체 하나를 구입했습니다. 그것에서 활을 자른 후 그는 그것을 오두막으로 그의 설상차에 적용하기 시작했습니다. 이렇게하려면 조금 변경해야했습니다. 우선, 강사의 튀어 나온 랜턴 인 상부 상부 구조가 제거되어 더 이상 필요하지 않았습니다. 다음으로 동체 하단을 잘라 프레임에 장착했습니다. 엔진이 있어야 할 설상차의 뒤쪽에서 동체가 중앙선으로 전체적으로 좁아졌습니다. 이전 동체 내부에는 400인용 캐빈(운전자 XNUMX명과 승객 XNUMX명)과 최대 XNUMXkg의 화물을 운송할 수 있는 구획이 갖춰져 있었습니다. 항공기 대시보드 대신 그는 두 개의 원형 계기와 Pobeda 자동차에서 필요한 몇 가지 표시기가 있는 패널을 배치했습니다. 설상차의 프레임은 다양한 직경의 강관으로 만들어진 용접된 다소 복잡한 구성입니다. 설상차는 SZA 전동 캐리지의 작은 스티어링 휠을 통해 Zhiguli의 스티어링 메커니즘과 스티어링 기어를 사용하여 제어됩니다. 앞 스키는 조종할 수 있습니다(또는 수정에 따라 바퀴). 원래 기어 변속 드라이브는 기어 박스입니다. GAZ-21 자동차에서는 엔진이 앞에 있고 기어 레버는 스티어링 휠에 있으며 막대를 통해 상자에서 직접 기어를 전환했습니다. 이제 기어 박스는 운전자 앞이 아니라 엔진 실에서 2,5m 뒤에 위치했습니다. 논리적 결정: 항공기 날개 기계화 제어 드라이브를 떠나십시오! 오른손 아래에는 주차 브레이크 레버와 후방 지지대(스키 또는 휠)의 유압 리프팅 메커니즘을 위한 제어 레버가 3가지 위치에 있습니다. 그렇지 않으면 일반적인 자동차와 같이 일반적인 세 개의 페달(가스, 브레이크, 클러치)로 제어가 수행됩니다. 엔진 시동 - 점화 스위치 GAZ-21에서. 차량은 주로 겨울철 운행을 목적으로 했기 때문에 전면 승무원의 발에 계기판 아래에 27개의 라디에이터가 있는 강력한 자율 디젤 연료 난방 시스템이 객실에 설치되었습니다. 히터용 연료 탱크는 엔진룸에 있으며 XNUMX리터를 담을 수 있습니다. 히터에서 나오는 뜨거운 공기는 특수한 XNUMXm 슬리브를 통해 캐빈의 모든 부분과 칸막이의 구멍을 통해 엔진으로 향하여 추운 날씨에 시작하기 전에 예열할 수 있습니다. 엔진 오일 팬에 내장된 전기 발열체로 모터를 가열할 수도 있습니다. 운전자와 승객의 승하차는 운전석에서 케이블로 착륙 후 제거 된 특수 사다리를 따라 왼쪽에서 지붕의 해치를 통해 수행되었습니다. 또한 오른쪽 지붕에는 비상시 차에서 내릴 수 있도록 내부에서 잠글 수있는 탈출 해치가 제공되었습니다. 바닥의 또 다른 비상 해치도 작업했지만 결코 절단되지 않았습니다. 처녀 눈 위에서 차는 꽤 편안했습니다. 이는 VAZ-2101 생산 차량의 전면 서브프레임과 함께 빌린 독립적인 전면 서스펜션에 의해 크게 촉진되었습니다. 1930~50년대 설상차는 비강성으로 감가상각 신체 요소 또는 충격 흡수 요소 (스프링, 스프링, 신체와 스키 서스펜션 사이의 유압식 충격 흡수 장치)를 설치합니다. 처녀 눈은 도로보다 부드럽고 부드러운 표면으로 간주되며 감가 상각이 덜 필요합니다. 차량의 서스펜션은 도로 전환을 염두에 두고 설치되었습니다. Zhiguli의 스티어링 너클에는 비행기 형 랜딩 기어가 부착되었습니다 (초기에는 스키 설치 전용). 원래 버전에서 전면 스키 가장자리의 너비는 2m, 후면은 2,4m 였지만 나중에는 움직임에 대한 저항을 줄이기 위해 너비가 2,4m로 동일해졌습니다. 동시에 바퀴를 돌릴 가능성도 보존되었습니다. 설상차 스키는 스테인리스 강판으로 만들어집니다. 이 소재는 가공이 어렵지만 안전 여유가 크고 내식성이 우수합니다. 설계 상 모든 스키는 동일하고 개방적이며 거의 평평합니다. 강도를 높이기 위해 용접 된 세로 (척추) 파이프로 보강되고 위에서 둘레를 따라 강철 튜브로 가장자리가 있습니다. 스키의 가장자리가 끼워지고 양쪽에 전체 길이를 따라 두 개의 롤링 홈이 만들어집니다. 스키의 앞쪽 끝에는 스키가 눈에 묻히는 것을 방지하는 스프링이 달린 케이블이 장착되어 있습니다. 스키 크기 1,9x0,26m. 전 지형 차량의 주요 이동자는 캐터필러 블록입니다. 중앙의 기계 후면에 있으며 프레임에 단단히 부착되어 있습니다. 캐터필러 무버는 독창적인 디자인을 가지고 있으며 구동 스프로킷, 한 쌍의 스프링(양쪽)이 있는 아이들러, 세 쌍의 로드 휠 및 두 쌍의 지지 롤러로 구성됩니다. 애벌레의 전면 어깨에는 한 쌍의 스프링 충격 흡수 장치가 장착되어 있습니다. 자유 회전 가능성이있는 밸런싱 서스펜션의 축에 위치한 중간 메커니즘은 동력 장치 및 캐터필라 발동기의 구동 휠과 체인으로 연결된 스프로킷 블록 형태로 만들어집니다. 애벌레 자체는 전체 길이를 따라 나사로 고정된 가로 금속 스노우 트랙이 있는 10mm 두께의 고무 웹으로 구성됩니다. 캐터필러 무버는 특허로 보호되어 있어 상세한 도면을 제공하는 것이 불가능하여 도면과 사진만 제시합니다. 조명 장비 설치를 위해 초기 GAZ-52의 전면 앞치마 부품을 사용하는 원래 아이디어가 구현되었습니다. 휀더는 깔끔하게 다듬어졌고 중앙 부분이 사라진 라디에이터 그릴은 가장자리에서 연결되었습니다. 그것은 매우 재미있었다. 즉, 규칙과 달리 치수와 회전은 더 이상 자동차 측면에 있지 않습니다. 그러나 그것은 쓸모가 없었습니다. 결국 그는 처녀 눈의 정복자로 생각되었지만 다가오는 교통량이 없었고 미등이있는 헤드 라이트가 충분했습니다. 그러나 눈보라와 어두운 밤에 탐조등 없이는 확실히 불가능했기 때문에 설상차에는 세 가지가 있습니다. 두 개의 회전식 100 와트 탐조등 (탐색 등)이 오두막 위에 서서 방향을 비추고 있습니다. 여행용, 스노모빌 뒤의 조명용 후미에 하나. 후방 스키를 올리고 내리는 아이디어는 독창적이라고 할 수 있습니다. 프로세스는 운전석에서 수행됩니다. 메인 유압 실린더는 압력을 생성하고 엔진실 가장자리에 있는 두 개의 작은 실린더로 전달됩니다. 차례로 스키가 부착된 사다리꼴 리어 서스펜션 암을 올리거나 내립니다. 이 메커니즘의 목적은 기계의 개통성과 기동성을 높이는 것입니다. 그리고 이것은 캐터필러(또는 구동 휠) 아래의 특정 압력을 0,01MPa에서 깊은 눈이나 진흙 토양에서 유압 추진 시스템의 도움으로 0,04 MPa, 최적의 특정 압력에서 최대 견인력을 생성합니다. 설상차 주차장에서 지지대 축 (후면 및 전면)의 스플라인 연결로 인해 지상고를 추가로 변경할 수 있습니다. 스키 옵션: a) 프론트 서스펜션 - 185mm에서 490mm; b) 리어 서스펜션 - 205 ~ 540mm. 바퀴 여행: a) 프론트 서스펜션 - 173mm에서 450mm; b) 리어 서스펜션 - 190 ~ 465mm. 기상 조건 및 작동에 따라 기계는 다음 버전으로 제조될 수 있습니다. 1. 스노모빌 - 70개의 스키(앞쪽 XNUMX개 - 제어) 및 캐터필러 드라이브. 속도 - 최대 XNUMXkm / h; 2. 모든 지형 차량 - 80개의 지원 공압 바퀴(앞쪽 XNUMX개 - 제어됨)와 공압 바퀴 추진 장치가 있습니다. 속도 - 최대 XNUMXkm / h. 설상차인 이 자동차는 1985년에 제작되었으며 그해 눈 속에서 첫 킬로미터를 달릴 수 있었습니다. 꿈이 이루어진 것 같지만 창의적인 사람들이 흔히 그렇듯이 그들은 멈추지 않고 계속해서 자손을 개선합니다. 그래서 Mikhail Filippovich는 스키 대신 바퀴를 설치할 때 공공 도로에 적합한 범용 기계로 만들 계획을 세우면서 설상차를 계속 개선했습니다. 이 아이디어는 일련의 전후 설상차 "North-2"와 Ka-30의 설계 및 생산에 대한 참조 조건에 포함되기 시작했습니다. 그러나 프로펠러 직경은 각각 2,93m와 2,73m로 너무 컸습니다. 그리고 소련이 1968년 차량 폭이 2,5미터를 넘지 않는 도로 교통에 관한 비엔나 협약에 서명한 후, 도로는 그들을 위해 폐쇄되었고 흥미롭고 진보된 여러 국산 자동차(예: 예를 들어 시외 버스 ZIL-127의 경우). 설상차에 대한 또 다른 제한이 있었는데, 인구 밀집 지역에서 회전하는 프로펠러로 이동하는 것이 금지되었습니다. 그것과 다른 금지는 모두 GMV-2 설상차에 적용되지 않았으며 스키의 너비는 2,4m이고 애벌레에 의해 구동되기 때문에 프로펠러가 없었습니다. 따라서 작업의 주요 부분이 완료된 후 이전 아이디어가 상당히 논리적이되었습니다. 더 쉬울 것 같습니다. 스키를 벗고 차축에 바퀴를 설치하고 랙만 항공기이며 자동차 디스크를 놓을 수 없습니다. 랙을 수정하시겠습니까? 또는 ... 비행기 바퀴를 설치하십시오. 그래서 설상차는 접을 수있는 마그네슘 디스크, 고무 및 L-600 훈련 항공기의 00x600 크기의 체코 슬로바키아 생산 "Vagit"의 유압 구동 장치가있는 가볍고 내구성있는 합금으로 만든 VR180-29 드럼 브레이크가있는 새로운 바퀴를 받았습니다. 브레이크는 최대 165km/h의 속도까지 효과적으로 작동하여 수톤짜리 항공기를 정지시킬 수 있습니다. 그리고 이것은 충분했습니다. 계산에 따르면 바퀴가 달린 설상차의 속도는 100km / h를 초과해서는 안되며 무게는 1 톤을 초과해서는 안됩니다. 복잡하고 무거운 애벌레의 자리는 134x930mm 크기, 무게가 305kg이 아닌 350kg에 불과하고 브레이크가없는 Tu-37 항공기의 중앙 구동 휠 하나가 차지했습니다. 오프 시즌에 비포장 도로에 대한 구동 휠의 접착력을 향상시키기 위해 미끄럼 방지 체인을 설치할 계획이었습니다. 스티어링 스키를 바퀴로 직접 교체하면 회전이 제거되었습니다. 따라서 확장 샤프트가 앞에 배치되었습니다. 나는 또한 조명 장비로 작업해야 했습니다. 도로에서 신호등 없이는 할 수 없습니다. 이를 위해 전면에 "게이지 턴"램프 블록이 있고 후면에 브레이크 라이트가있는 조향 휠 위에 펜더가 설치되었으며 차체 후면 벽에 삼각형 반사경이 있습니다. 따라서 설상차를 자동차로 계절적으로 전환하는 주요 작업이 해결되었습니다. 이 야심찬 작업의 검색 솔루션 및 구현에는 5년이 더 걸렸습니다. 그리고 마지막으로 19 년 1990 월 2 일 GMV-10 설상차는 모든 테스트를 성공적으로 통과하고 제어 및 기술위원회의 결론을 얻은 후 교통 경찰에 등록하고 주 번호를 받았습니다. 그리고 이미 1990 년 30 월 000 일에 그는 XNUMX 루블의 자동차 평가와 함께 VOIR (All-Union Society of Inventors and Innovators)의 결론을 받았으며이 금액에 대해 주 보험에 가입했습니다. 그래서 스노모빌은 오렌부르크에서 공식 거주 허가를 받고 도로의 정회원이 되었습니다. 설상차를 설계할 때 M.F. Gundrin과 그의 아들 V.M. Gundrin은 비행기, 헬리콥터 및 기타 폐기된 항공 장비의 완제품 200개를 사용했습니다. 소련의 붕괴, 기업 활동 및 무역 허가, 수많은 합자 회사 및 합작 투자의 창설은 Gundrins의 아이디어를 홍보하고 그의 설상차와 유사한 일련의 기계를 만들 수있는 새로운 기회를 열었습니다. 설상차 사양:
*스키로. 바퀴 - 각각 4,72m, 2,22m 및 2m. **'최대 토크 - 17rpm에서 2000kgcm. ***도로 상황에 따라 변동 가능 우선 시장 상황에서 발명품 확보가 필요했고, 그렇게 했다. 1989년에 "하프 트랙 전지형 차량" 발명에 대한 신청서가 제출되었고 1992년에는 이미 산업 디자인 "Snowmobile cargo"에 대한 신청서가 제출되었습니다. 화물 버전은 같은 항공기의 동체 꼬리까지 몇 미터 더 절단하여 얻었습니다. 이를 통해 설계를 크게 변경하지 않고도 최대 10명까지 탑승할 수 있는 설상차를 제조할 수 있었습니다.
다음 단계는 후원자를 유치하고 GMV-2의 소규모 생산을 설정할 수 있는 계약자를 찾는 것이었습니다. "훌륭한 서신"의 단계는 1989년 5월 9일부터 1989월 1991일까지 Orenburg에서 열린 VOIR 전시회에서 그의 발명품을 처음 시연하면서 시작되었으며, 그곳에서 그는 일반 기술 애호가 및 전문가로부터 많은 찬사를 받았습니다. 그러나 제조업체는 디자인을 서두르지 않았습니다. 이 기간 동안 약 40개의 생산 조합과 공장이 다양한 이유로 생산을 포기했습니다. 28년 1991월에야 Orenburg시의 작은 개인 기업인 "Tiflon"과 합의할 수 있었습니다. 계약에 따라 회사는 부품 공급, 생산 공간, 재고, 광고 및 기술 문서 제작을 위한 자금을 제공하기로 약속했습니다. 작업 시작을 보장하기 위해 비행장에서 Il-40U의 전방 동체 15개를 구입했습니다. 그러나 XNUMX년 XNUMX월 이후에는 모두 설상차를 탈 수 없었습니다. 돈을 썼고 Tiflon은 프로젝트를 종료했습니다. 이미 구입한 XNUMX개의 동체가 폐기되었습니다. 스폰서에 대한 추가 검색 및 검색은 실패했으며 XNUMX 년 동안 설상차는 Orenburg 외곽에있는 집 안뜰의 캐노피 아래에 서있었습니다. 2011 년 2011 월 말, 복고풍 기술 보존 애호가들은 설상차에 대해 알아 내고 전시회에서 소련 시대의 집에서 만든 자동차 전용 "그들은 자동차를 만들었습니다"전시회에 참가하기 위해 모스크바로 전달했습니다. XNUMX년 XNUMX월 Crocus 전시 단지 -City에서 열린 "Ilya Sorokin's Oldtimer Gallery". 전시회가 끝난 후 독특한 설상차가 모스크바 지역 체르노골로프카의 군사 기술 박물관에 전시되었습니다. 저자: A.Lazarev
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