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사고 예방

1. 노동 보호에 대한 일반 요구 사항

일반 노동 보호 요구 사항은 "벌목 및 산림 작업에 종사하는 근로자에 대한 노동 보호를 위한 일반 요구 사항".

2. 작업 시작 전 노동 보호 요구 사항

2.1. 작업할 영역에 대해 마스터 또는 다른 관리자로부터 작업을 가져옵니다. 다른 지역으로의 무단 이동은 허용되지 않습니다.

2.2. 기계 구성요소와 기술 장비의 상태가 양호한지 확인하십시오. 검사 대상 항목은 기술 장비 고정, 기내 울타리, 음향 신호, 조명 장치, 유리 및 보호 장치입니다.

2.3. 기술 장비, 유지보수 및 수리를 규제하는 모든 작업은 엔진을 정지한 상태에서 수행해야 합니다.

2.4. 차량에 연료와 오일을 채울 때 연료와 윤활유의 누출을 방지하기 위해 특수 장치를 사용해야 합니다.

2.5. 엔진을 시동하기 전에 장비와 부착물 제어 핸들이 중립 위치에 있는지, 유압 시스템이 꺼져 있는지, 엔진과 변속기의 회전 부품에 이물질이 없는지 확인하십시오.

2.6. 매니퓰레이터 붐, 실린더, 유압 호스 및 1,5m 이상의 높이에 있는 기타 구성품 및 부품을 검사하고 수리할 때는 바닥이 단단한 재고 사다리 또는 특수 육교를 사용해야 합니다.

2.7. 엔진을 시동한 후 운전자는 공회전 속도에서 기계 및 기술 장비의 모든 메커니즘을 점검해야 합니다. 스스로 제거할 수 없는 오작동이 감지되면 기술자에게 보고해야 합니다. 결함이 있거나 적시에 유지 관리를 받지 않은 기계에서는 작업을 수행할 수 없습니다.

2.8. 운전자는 이동을 시작하기 전에 기계 근처나 경로에 사람이 없는지 확인하고 신호를 보내야 합니다.

2.9. 기계를 50m 이상 이동할 경우 기술 장비를 운송 위치에 놓아야 합니다.

3. 작업 중 노동 보호 요구 사항

3.1. 기계가 작동 중일 때 기계에는 하나의 드라이버가 있어야 합니다. 기내나 기계의 다른 부분에 승인되지 않은 사람이 있는 것은 금지됩니다.

3.2. 가공 전력선이나 통신선, 가공 케이블 시스템 아래의 차량 통과는 높이 치수를 고려하여 수행되어야 합니다.

3.3. 운전자는 다음을 금지합니다.

엔진이 작동하는 상태에서 차를 방치하십시오.
이동 중 또는 공정 장비가 작동 중인 동안 운전실에 승하차
제기 된 기술 장비 아래에 서십시오.
특정 유형의 기계 작동에 대한 기술 문서에 지정된 값을 초과하는 경사로 주행;
검사 및 수리를 위해 기계 아래로 올라가 엔진이 작동하는 상태에서 공정 장비의 윤활 및 조정을 수행하십시오.
기계 및 유압 시스템에 연료를 보급할 때 운전실에서 흡연;
기름이 묻은 가연성 의류에서 작업하십시오.
운전실이 아닌 유압 분배기를 작동하십시오.
작업 본체(붐, 푸셔 등)를 내리지 않은 위치에 두십시오.

3.4. 기술 및 작업 구성에 관계없이 벌목 위험 구역에의 출입(입장)은 벌목자만이 허용할 수 있습니다. 이를 위해서는 위험구역의 경계에서 펠러에게 신호를 주고, 응답허용 신호를 받은 경우에만 들어가거나 들어가야 한다.

3.5. 운전자는 준비된 항력을 따라 절단 영역에서 기계를 움직여야 합니다. 비투명 절단에서는 소나무 사이의 산책로 폭이 4m이어야 하며, 소나무-사시나무-자작나무 농장 및 이들 종의 개별 나무 사이의 산책로 폭은 4,5m이어야 합니다. 트레일은 5m 이상, 경사면에서는 드래그 폭이 2m 이상 증가합니다. 메인 드래그의 회전 반경은 30m 이상, 커팅 트레일의 회전 반경은 10m 이상이어야 합니다. .

3.6. 운전 중 운전자는 다음 안전 요구 사항을 준수해야 합니다.

장애물이 없는 곳에서 차량 회전을 하십시오(돌은 제거되었으며 그루터기는 기계의 기술적 능력에 해당하는 높이를 가짐).
내리막길 운전과 장애물 극복은 XNUMX단 기어에서 수행되어야 합니다.
쓰러진 나무나 그 일부 위로 직각으로 이동하고 도랑과 도랑을 통과하여 15~20° 각도로 이동합니다.
경사면에 차를 두지 마십시오. 강제 정지하는 경우 브레이크를 밟고 바퀴 아래에 고임목을 놓고 기술 장비를 낮추십시오.

3.7. 운전자는 허용되지 않습니다:

기계 및 기술 장비를 급격히 제동하고 돌립니다.
열린 문과 깨진 창문이 있는 차에서 일하세요.

3.8. 가파른 내리막과 상승은 작동 범위의 기어에서만 극복해야 합니다. 이 경우 엔진을 끄거나 클러치를 풀거나 급제동이나 회전을 해서는 안 됩니다. 경사로에서 짐을 싣고 운전할 때는 기어 변속이 금지됩니다.

3.9. 통나무를 운반할 때 운전자는 묶음이 형성되는 주변의 위험 구역과 움직이는 기계 주변의 10m 위험 구역에 사람이 없는지 확인해야 합니다.

3.10. 통나무가 쌓이는 곳에는 안전표지 및 경고문구를 설치해야 합니다. 각 스택에는 지원 로그로 구성된 하위 스택 베이스가 장착되어야 합니다.

3.11. 둥근 목재 더미의 높이는 통나무 길이의 0,5배를 넘지 않아야 합니다. 개별 통나무는 한도를 초과하여 15m 이상 튀어나와서는 안 되며, 밀집된 더미 끝에는 통나무가 임의로 굴러가지 않도록 장치를 제공해야 합니다. 이러한 장치가 없는 경우 스택의 끝은 통나무의 자연 롤링 각도와 동일한 각도(XNUMX° 이하)를 가져야 합니다.

4. 긴급 상황에서의 노동 보호 요구 사항

4.1. 계기판에 엔진 오일 압력이 부족하거나 냉각수 온도가 상승한 것으로 나타나면 즉시 트랙터를 멈추고 엔진을 꺼야 합니다. 다음으로 오작동을 확인하고 이를 제거하기 위한 조치를 취해야 합니다.

냉각수 레벨을 확인하기 위해 라디에이터 캡을 열 때는 화상을 입지 않도록 각별히 주의해야 합니다. 먼저 증기를 빼서 풀어준 후 넥의 캡을 제거합니다. 이 경우 벙어리 장갑에서만 작업해야 합니다.

4.2. 객실 문이 막힌 경우에는 열린 창문을 통해 출구를 이용해야 합니다. 사용할 수 없으면 유리를 깨고 기내에서 나가십시오.

4.3. 작동 및 유지 관리 중에 오작동을 제거해야 하는 경우 기계 엔진을 꺼야 합니다.

4.4. 화재가 발생하면 운전실에 있는 소화기를 사용하여 화염을 진압해야 합니다.

4.5. 작업 본체의 실린더에서 고압 유압 호스를 분리하거나 분리한 후에는 호스를 열거나 낮춰야 합니다.

4.6. 폭우, 천둥번개, 폭설, 짙은 안개, 야간, 작업장의 조도가 인공 조명 표준에 의해 설정된 것보다 낮고 풍속이 11m//m 이상인 경우 스키딩 기계의 작동을 중지해야 합니다. 에스.

4.7. 피해자나 목격자는 각 사고에 대해 감독이나 적절한 작업 관리자에게 알려야 합니다.

4.8. 각 작업자는 응급 처치를 제공할 수 있어야 합니다. 사고 현장에서 즉시 지원을 제공해야 합니다. 첫 번째 단계는 부상의 원인을 제거하는 것입니다 (엔진 끄기, 메커니즘 중지, 채찍 아래에서 피해자 제거 등). 지원 제공은 사람의 건강이나 생명을 위협하는 가장 중요한 것부터 시작해야 합니다. 출혈이 심한 경우 지혈대를 착용한 다음 상처에 붕대를 감습니다. 폐쇄 골절이 의심되면 부목을 대십시오. 개방 골절의 경우 먼저 상처에 붕대를 감은 다음 부목을 착용해야 합니다. 화상의 경우 마른 붕대를 감으십시오. 동상의 경우 부드럽거나 푹신한 티슈를 사용하여 해당 부위를 부드럽게 문지릅니다.

척추 부상이 의심되는 경우 피해자는 단단한 바닥에 누운 자세로만 운반할 수 있습니다.

응급 처치 후 피해자를 가장 가까운 의료기관으로 이송해야 합니다.

5. 작업 종료 시 노동 보호 요구 사항

5.1. 작업이 완료되면 다음을 수행해야 합니다.

차를 주차하다;
기술 장비를 운송 위치로 가져옵니다.
트랙터 및 기술 장비의 제어 핸들을 중립 위치로 가져옵니다.
유압 펌프를 끄고 엔진을 멈추고 배터리를 분리하고 자물쇠로 운전실 도어를 닫습니다.
먼지와 가지에서 차를 청소하십시오.
추운 날씨에 주차할 경우 라디에이터와 엔진 냉각 시스템에서 물을 배출하십시오.

5.2. 노동 보호 분야의 모든 결함은 감독 또는 관련 작업 관리자에게 보고해야 합니다.

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Stanford에서 우리의 방법은 배터리를 더 저렴하게 만드는 동시에 성능을 향상시키는 것입니다. 특히 에너지 밀도를 높여서 말이죠. 과학자들은 전도성 액체의 흐름을 사용하여 전하를 저장하는 플럭스 배터리의 개념을 사용했습니다.

태양광이나 풍력 발전소는 전기를 불균일하게 생산하고, 불균일성을 보상하기 위한 배터리는 매우 고가이기 때문에 환경적으로 매력적인 발전소의 투자 회수 기간이 길어집니다.

스탠포드 대학의 연구원들은 특히 에너지 밀도를 증가시켜 배터리를 더 저렴하게 만드는 동시에 성능을 개선하는 우리의 방법입니다. 과학자들은 전도성 액체의 흐름을 사용하여 전하를 저장하는 플럭스 배터리의 개념을 사용했습니다.

이전의 접근 방식과 달리 에너지 강도가 상대적으로 낮은 액체를 사용하는 경우, 더구나 고온이 필요하거나 값비싸고 유독한 성분으로 구성되어 있어 이 선택은 나트륨과 칼륨의 "액체 금속"에 떨어졌습니다. 이 물질은 실온에서 유동성을 유지하며 무해하고 저렴합니다. 동시에 이론적으로 이 용량에서 테스트된 다른 후보보다 단위 질량당 10배 더 많은 에너지를 저장할 수 있습니다. 세라믹 멤브레인은 배터리의 양극과 음극을 분리하는 데 사용됩니다.

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