디젤 기관차의 운전자, 보조 운전자에 대한 노동 보호 지침

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디젤 기관차의 조수 운전자를 위한 노동 보호 지침. 전체 문서

노동 보호

1. 일반 규정

1.1. 지침은 기업의 모든 부서에 적용됩니다.

1.2. 지침은 DNAOP 0.00-8.03-93 "기업에서 시행 중인 노동 보호 규정 소유자의 개발 및 승인 절차", DNAOP 0.00-4.15-98 "노동 보호 지침 개발에 관한 규정"을 기반으로 개발되었습니다. ", DNAOP 0.00-4.12-99 " 노동 보호 문제에 대한 교육에 대한 표준 조항.

1.3. 이 지시에 따라 디젤기관차의 운전사(보조운전자)(이하 기관사라 한다)는 작업 개시 전(초기 브리핑), 이후 3개월마다(반복 브리핑) 지시를 받는다.

브리핑 결과는 "노동 보호 문제에 대한 브리핑 등록 저널"에 기록됩니다. 브리핑을 통과한 후 로그에는 강사와 운전자의 서명이 포함되어야 합니다.

1.4. 소유자는 사고 및 직업병에 대해 운전자를 보호해야 합니다. 소유자의 과실로 인해 운전자의 건강에 피해를 입힌 경우, 운전자는 피해에 대한 보상을 받을 권리가 있습니다.

1.5. 이 지시를 따르지 않을 경우 운전자(보조 운전자)는 징계, 물질적, 행정적 및 형사적 책임을 집니다.

1.6. 건강 검진을 받고 의학적 금기 사항이 없는 18세 이상의 사람은 특수 교육을 받고 적절한 인증서, 입문 브리핑, 작업장 브리핑 및 화재 안전 브리핑을 가지고 기관차 운전사로서 독립적으로 일할 수 있습니다. 보조 운전사) 디젤 기관차.

1.7. 디젤 기관차의 운전자(보조 운전자)는 XNUMX년에 한 번 노동 보호 지식에 대한 테스트를 받습니다.

1.8. 기관차 운전자는 적어도 IV의 전기 안전 그룹을 가지고 있어야 합니다.

1.9. 3년 이상의 경력을 가진 보조 기관차 운전자는 전기 안전 그룹이 IV 이상이어야 합니다. 최대 3년의 업무 경험 - ІІІ 이상.

1.10. 기관차 승무원의 구성은 기업 소유주가 설정합니다(여객 열차 제외).

1.11. 디젤 기관차의 운전자(조수)에게 영향을 미치는 주요 위험하고 유해한 생산 요소:

1.11.1. 기관차 장비의 움직이는 부품.

1.11.2. 디젤 기관차의 장치 및 조립품의 표면 온도 증가 또는 감소.

1.11.3. 작업장에서 소음, 진동, 초저주파 수준 증가.

1.11.4. 작업 영역의 높거나 낮은 온도 및 습도.

1.11.5. 공기 속도 증가.

1.11.6. 전기 회로의 전압 값 증가.

1.11.7. 전자기장의 강도.

1.11.8. 작업 영역의 조명 부족.

1.11.9. 대비 감소.

1.11.10. 다가오는 열차의 크기를 초과하는 하중 또는 트랙 기계 부품, 접촉 네트워크의 파괴 된 요소, 철도의 인공 구조물 등과의 충돌로 인한 운전실의 갑작스런 손상.

1.11.11. 먼지뿐만 아니라 유해 물질의 최대 허용 농도를 초과합니다.

1.11.12. 주기적인 정서적 스트레스로 단조로운 작업의 배경에 대한 정신적 부담으로 인한 신경 정신 과부하.

1.12. 분기 작업 중에 기관차 운전자(보조 운전자)에게는 작업복, 특수 신발 및 기타 개인 보호 장비가 제공됩니다. 면복, 복합 장갑, 고글; 겨울에는 추가로: 단열 라이닝이 있는 면 수트, 펠트 부츠.

1.13. 서비스 직원이 만질 수 있는 전기 제품, 장치 및 보조 기계의 케이스는 접지해야 합니다.

1.14. 각 기관차에는 다음과 같은 개인 보호 장비가 있어야 합니다.

1.14.1. 1000V 이상의 전압용 유전체 장갑(기관차 승무원 직원당 한 켤레),

1.14.2. 유전체 매트 (단일 기관차의 경우 XNUMX 개, XNUMX 섹션 기관차의 경우 XNUMX 개).

1.14.3. 견인 변압기의 XNUMX차 권선을 접지하기 위한 로드(AC 견인 모터 전용 - 기관차 섹션당 하나).

1.14.4. 견인 모터 단로기(기관차 섹션당 XNUMX개)를 분리하기 위한 절연 로드.

1.14.5. 세 쌍의 소음 차단 헤드폰.

1.15. 디젤기관차는 소화설비, 소화기 및 소방설비를 규정에 따라 갖추어야 한다.

1.16. 도구 및 개인 보호 장비의 존재 및 상태는 각 유지 보수, 모든 유형의 현재 수리 및 승무원이 기관차를 수락하고 반환할 때 확인해야 합니다.

1.17. 우회 또는 열차 운행에 사용되는 다구역 기관차의 한 부분은 우크라이나 철도 신호 지침의 요구 사항에 따라 양쪽에 탐조등을 장착해야 합니다.

1.18. 분로 기관차에는 운전실에서 원격 제어할 수 있는 차량의 분리 메커니즘이 장착되어 있어야 합니다.

1.19. 전면 및 측면 창, 캐빈 입구 문은 양호한 상태여야 하며 단단히 닫혀 있어야 합니다(신뢰할 수 있는 걸쇠와 잠금 장치, 우수한 밀봉이 있어야 함).

1.20. 의자 시트 쿠션, 시트 높이 조절 장치, 팔걸이의 상태가 양호해야 합니다. 의자는 기내 바닥에 단단히 고정되어야 하며 개인의 인체 특성을 고려하여 조정되어야 합니다.

1.21. 캐빈 창은 균열 및 기계적 손상이 없는 사양에 따라 창유리가 있어야 합니다. 기관차의 운전실 앞 유리가 파손된 경우 발생한 구멍을 막는 특수 실드가 있어야 합니다.

1.22. 운전실 앞유리 와이퍼는 양호한 작동 상태를 유지해야 합니다. 비활성화된 위치에서 전방 도로의 정상적인 시야를 방해해서는 안 됩니다.

1.23. 유리 히터와 유리 와셔가 장착된 디젤 기관차에서는 안정적인 작동이 보장되어야 합니다. 앞유리 와셔는 정기적으로 세척해야 합니다.

1.24. 캐빈의 전면 창에는 GOST 12.2.056-81에 따라 서비스 가능한 선 스크린 또는 이전에 제조된 기관차의 라이트 필터가 장착되어 있어야 합니다.

1.25. 후방 거울은 개폐식 측면 창 앞 양쪽의 운전실 외부에 설치해야 합니다.

1.26. 캐빈의 개폐식 창 앞에 추가 안전 윈드실드를 설치하고 창 위의 빗물 배수용 홈(기관차 우회용 - 캐노피 폭 100-150mm)을 설치해야 합니다.

1.27. 캐빈, 컨트롤 패널 및 엔진룸의 일반 및 로컬 조명 시스템은 양호한 상태여야 하고 설정된 모드에서 작동해야 하며 표준 수의 전기 램프 및 라이트 필터 캡이 있어야 합니다.

1.28. 전기 램프의 무단 전원 변경, 광원 및 조명 필터의 피팅 교체는 금지됩니다.

1.29. 원격 제어 장비 랙은 기관실의 일반 조명에서 일정한 조명을 받아야 합니다. 속도계와 속도계 테이프에는 일반 또는 추가 조명이 있어야 합니다.

1.30. 캐빈과 엔진룸의 바닥, 벽, 천장은 수리 또는 유지 보수 후 특히 파이프라인 및 제어 장치의 입구 지점에서 복원하고 밀봉해야 합니다. 기내 바닥은 리놀륨으로 덮어야 합니다.

1.31. 온도가 45°C 이상인 난방 장치의 노출 부분은 보호해야 합니다.

1.32. 에어컨, 난방 및 환기 장치는 작동 상태를 유지해야 합니다.

1.33. 자동공기온도유지장치가 장착된 디젤기관차는 냉난방기 및 공조기 작동시 동절기에는 실내공기온도를 22±2℃, 동절기에는 24±2℃ 이내로 유지하여야 한다. 따뜻한 계절 동안. 외부 공기 온도가 35°C 이상인 경우 실내 온도는 주변 온도보다 10-12°C 낮아야 합니다.

1.34. 에어컨을 켠 후 실내 온도 설정값에 도달하는 시간은 12분을 초과하지 않아야 합니다.

1.35. 난방과 환기장치만 있는 디젤기관차는 여름철에 히터 히터를 끈 상태에서 기관차실에 외부 공기를 공급해야 한다.

1.36. 자연 환기의 해치와 반사경은 조절이 가능해야 하고, 밀봉이 확실해야 하며 겨울철에 찬 공기가 들어오지 않도록 해야 합니다.

1.37. 작업 및 이동의 안전에 영향을 미치는 디젤 기관차의 단위 및 요소의 색상 디자인은 GOST 12.2.056-81에 따라 이루어져야 합니다.

1.38. 기관차 위생 기구는 양호한 상태여야 하며 표준 공장 설정을 충족해야 합니다.

1.39. 옷을 보관하는 옷장에는 필요한 수의 후크가 있어야 합니다. 이물질로 어지럽히지 마십시오. 옷장이 없는 선실에는 모자용 선반과 겉옷용 고리가 있는 옷걸이가 있어야 합니다.

1.40. 기관차 승무원의 식품을 보관하는 냉장고는 작동 상태를 유지해야 합니다.

1.41. 두 개의 보온병을 수용할 수 있는 장소(또는 둥지)가 운전석에 있어야 합니다.

1.42. 제어 회로에서 전압이 42V 이상인 디젤 기관차에는 음식을 가열하기 위한 연결 장치(소켓)가 있는 특수 전기 스토브가 장착되어야 합니다.

1.43. 디젤 기관차의 위생 장치(세면대, 변기 및 기타 가전 제품)는 청결하게 유지해야 합니다. 물탱크에는 가열 장치가 있어야 합니다.

1.44. 재떨이는 운전실에 설치해야 합니다.

1.45. 기관차에는 응급 처치를 위한 의약품 세트와 그 제공 지침이 들어 있는 응급 처치 키트를 보관할 수 있는 캐비닛이 있어야 합니다.

1.46. 원격 제어를 추가로 사용하여 한 명의 운전자가 서비스하도록 의도된 직통 기관차에는 다음이 제공되어야 합니다.

1.46.1. 비상 제동.

1.46.2. 디젤 비상 정지.

1.46.3. 기관차의 방향을 변경합니다.

1.46.4. 디젤의 속도를 변경합니다.

1.46.5. 바퀴 쌍 아래에 모래 공급.

1.46.6. 또한 다음을 설치해야 합니다.

1.46.6.1. 실린더 공기압 게이지.

1.46.6.2. 전면 및 후면 자동 커플러용 제어 버튼.

1.46.6.3. 보조 브레이크 밸브.

1.46.6.4. 라디오 컨트롤 패널.

1.46.6.5. 화물 덤핑의 가벼운 신호.

1.47. 지정된 장치 및 신호 장치는 두 번째 제어 패널 또는 기관차의 휴대용 원격 제어 장치에 있어야 합니다. 운전실 외부에는 주황색 조명 필터가 있는 램프를 설치하여 운전자와 백미러의 위치를 알려야 합니다. 해당 램프의 포함은 제어 패널을 변경할 때 자동이어야 하며 거울은 기관차 분로 작업 영역의 개요를 제공해야 합니다.

1.48. 한 명의 운전자가 서비스하기 위해 기관차에 설치되는 추가 장비 및 장비 목록은 교통 안전 및 노동 보호를 위해 국가 감독 기관과 합의해야 합니다.

1.49. 한 명의 운전자가 유지 관리할 수 있는 장치를 기관차에 장착하는 절차는 규정된 방식으로 우크라이나 교통부에 의해 결정됩니다.

1.50. 디젤 기관차의 모든 도구는 항상 깨끗하고 양호한 상태여야 합니다.

1.51. 운전자(보조 운전자)는 다음을 수행해야 합니다.

1.51.1. 내부 노동 규정을 준수합니다.

1.51.2. 우크라이나 철도 신호에 대한 지침을 숙지하십시오.

1.51.3. 머리에게 맡겨지고 지시받은 일만 수행하십시오.

1.51.4. 직장에 낯선 사람을 허용하지 마십시오.

1.51.5. 노동 보호 규칙에 위배되는 지시를 따르지 마십시오.

1.51.6. 작업복과 개인 보호 장비를 사용하십시오.

1.51.7. 사고 피해자에게 응급처치를 제공하는 방법을 안다.

1.51.8. XNUMX차 소화 장비의 사용법을 숙지하십시오.

1.51.9. 작업 공간을 어지럽히지 마십시오.

1.52. 디젤 기관차의 운전자는 보조 운전자가 이 지시를 이행할 책임이 있습니다.

1.53. 운행 중 디젤 기관차에는 다음 안전 표지판을 부착해야 합니다.

1.54.1. 고전압 챔버 외부에 위치한 보조 기계 본체와 고전압 챔버의 도어 및 실드에서 감전이 가능한 장소에서 "주의! 고전압".

1.54.2. "연락선 아래 지붕으로 올라가지 마십시오" - 지붕으로 이어지는 계단 근처.

1.54.3. 기타 필요한 안전 표지.

2. 작업 시작 전 안전 요구 사항

2.1. 기관차 승무원은 작업을 시작하기 전에 여행 전 건강 검진을 받아야 합니다.

2.2. 기관차를 수락합니다.

2.3. 디젤 기관차의 접수 및 인도를 위해 창고 영역에 특별한 장소를 갖추어야합니다. 인수 및 인도 장소의 인공 조명은 최소 10럭스(어두운 곳 또는 자연광이 부족한 경우)의 조명을 제공해야 합니다.

2.4. 디젤 기관차를 인수하기 전에 기관차 승무원은 열차 교통 안전 및 노동 보호와 관련된 모든 신규 및 알려지지 않은 주문, 주문, 지침 및 경고를 숙지하고 서비스 구역에서 작업해야 합니다.

2.5. 디젤 기관차에 도착하면 승무원과 무엇보다도 운전자는 디젤 기관차가 자발적으로 제자리를 벗어날 수 없는지 확인해야 합니다.

2.6. 디젤 기관차를 인수할 때 운전자와 조수는 계기와 메커니즘, 작동 장치의 상태와 서비스 가능성을 주의 깊게 확인해야 합니다.

2.7. 디젤 기관차의 상태를 확인하는 데 운전자와 함께 참여하는 조수 운전자는 식별된 모든 결함 및 오작동에 대해 운전자에게 보고해야 합니다.

2.8. 운전자는 식별된 결함 및 오작동을 제거하기 위해 필요한 조치를 취해야 합니다.

2.9. 압력을 받는 장치의 작동 및 서비스 가능성을 확인할 때는 밸브와 탭을 천천히 조심스럽게 여십시오.

망치나 다른 물체로 두드려서 밸브와 탭을 열고 닫는 것은 금지되어 있습니다.

2.10. 압력을 받는 연결부 및 부품에서 공기의 통과를 제거하려면 이러한 장치를 전원 공급 장치에서 분리하거나 압력을 줄여야 합니다.

2.11. 기관차 여단의 구성원은 부품을 검사하거나 윤활하기 위해 운전실을 떠나 여단의 다른 구성원에게 이에 대해 경고해야 합니다.

2.12. 디젤 기관차를 인수할 때 브레이크를 테스트하기 전에 운전자는 반드시 조수에게 이에 대해 경고하고 디젤 기관차 아래에 있는 사람이 자동 브레이크, 레버리지 및 기타 디젤 부품의 검사 또는 수리와 관련된 작업을 수행하지 않도록 해야 합니다. 기관차.

2.13. 기관차 승무원은 엔진을 시동하기 전에 기관차 구성품의 상태를 점검하고 불필요한 도구를 제거하고 엔진 시동 시 경고 신호를 보내야 합니다.

2.14. 팀 구성원은 엔진 시동 중과 엔진이 작동 중일 때 노즐로 작업을 수행하는 것이 금지됩니다.

2.15. 기관차 메커니즘의 조절 및 윤활 작업은 엔진이 정지된 상태에서 수행되어야 합니다.

2.16. 엔진 작동이 만족스럽지 못한 경우 승무원은 즉시 엔진을 정지하고 오작동을 제거해야 합니다.

3. 작업 중 안전 요구 사항

3.1. 기관차의 움직임을 시작하기 전에 운전자는 신호를 보낸 후 조수가 운전실에 있는지, 기관차 근처에 있거나 도중에 있던 다른 사람이 안전한 장소로 이동했는지 확인해야 합니다.

3.2. 우회 열차 또는 단일 주문으로 여행하는 동안 운전자와 그의 조수는 지속적으로 트랙을 모니터링하고 설정된 신호를 제공해야 합니다.

3.3. 트랙, 교차점, 트랙의 둥근 부분을 따라 이동하는 사람들에게 접근할 때 사람들이 트랙에서 내릴 때까지 경고 신호를 주고 트랙이 비어 있지 않으면 정지 조치를 취해야 합니다.

3.4. 운전 중에는 다음이 금지됩니다.

3.4.1. 캡의 경계를 넘어 캡의 측면 창에서 돌출됩니다.

3.4.2. 전면 외부 도어를 뜯어내고 밖으로 기대십시오.

3.4.3. 계단, 발판 및 기타 야외 공간에 머무르십시오.

3.5. 기관차는 정차 장소를 면밀히 검토하고 출구가 안전한지 확인한 후 완전히 정차한 후에 하차할 수 있습니다.

밤에는 출구 영역을 조명해야 합니다.

기차가 인접 선로를 따라 접근하거나 이동하는 경우 기관차에서 내릴 수 없습니다.

3.6. 디젤 기관차의 차대 검사는 차량의 연결 또는 분리가 끝난 후에만 시작할 수 있습니다.

3.7. 열차가 내리막길이나 오르막길에서 정차한 경우에는 열차의 자발적인 움직임을 방지하기 위한 조치를 취한 후 점검 또는 수리를 진행해야 합니다.

이 경우 기관차 승무원 중 한 명이 운전실에 남아 있어야 합니다.

3.8. 어둠 속에서 디젤 기관차를 검사하거나 수리하려면 휴대용 램프나 충전식 손전등을 사용하십시오.

3.9. 기관차 승무원의 일부가 아닌 사람을 디젤 기관차의 캐빈에 태우는 것은 금지되어 있습니다. 단, 지휘자, 연결 승무원 및 정해진 절차에 따라 허가증을 발급받은 사람은 제외됩니다. 앞쪽 객실에 동시에 XNUMX명, 뒤쪽 객실에 XNUMX명 이상.

3.10. 밤에 하역장이나 역에서 인접한 선로에서 다가오는 열차의 경우, 다가오는 열차가 인접한 선로에 나타나는 즉시 탐조등을 "어두운 조명" 위치로 전환하여 기관차 승무원의 눈부심이 없도록 해야 합니다. 다가오는 기차. 다가오는 열차의 기관차를 통과한 후 탐조등을 "밝은 등" 위치로 전환해야 합니다.

3.11. 다가오는 열차가 하차장이나 역에서 인접한 선로를 따라 이동할 때 탐조등을 꺼진 위치에 두는 것은 금지되어 있습니다.

3.12. 금지 신호를 따라갈 때 다가오는 열차의 탐조등에 눈이 멀 경우 운전자는 열차를 정지해야 합니다.

열차가 정차할 때는 정차한 디젤 기관차의 스포트라이트를 끄고 운전실의 조명을 켜야 합니다.

3.13. 기차가 역을 통과할 때 기관차 운전자는 기상 조건, 이동 속도, 트랙에서 수행되는 작업에 대한 경고의 유무 및 기차의 움직임을 고려하여 스포트라이트 밝기 스위치를 사용해야 합니다. 인접한 역 트랙의 기관차.

3.14. 마샬링 야드에서 분기 작업 중에 분기 디젤 기관차의 탐조등은 트랙, 사람 및 철도 차량에 있는 물체의 가시성에 따라 "어두운 조명" 또는 "밝은 조명" 위치에 있을 수 있습니다.

3.15. 다가오는 열차가 접근하기 전에 운전사 조수는 부상 가능성을 방지하기 위해 운전석 쪽으로 이동해야 합니다.

3.16. 디젤 기관차가 달린 열차가 터널에 접근할 때는 객실의 측면 창문을 닫아야 합니다.

3.17. 터널에서 강제 정지하는 경우 정지 이유와 추가 이동 가능성을 즉시 설정해야 합니다.

비상 상황에서의 행동 순서는 창고 지침에서 규정해야 합니다.

가스 냄새가 나면 방독면을 착용하십시오.

3.18. 공압 호스 연결 및 분리, 차량 간, 기관차 간 및 섹션 간 제어 및 가열 회로, 자동 커플러 점검에 대한 모든 작업은 운전자의 개인 허가를 받아 디젤 기관차를 정지시킨 상태에서 수행해야합니다.

3.19. 브레이크 라인의 연결 슬리브를 분리할 때 엔드 밸브를 닫으십시오.

브레이크 라인을 퍼지하기 전에 연결 슬리브를 헤드 근처에서 가져온 다음 탭을 엽니다.

3.20. "XNUMX인" 작업 시 추가 안전 요구 사항:

3.20.1. 운전자의 주요 작업장은 오른쪽 운전실에 있습니다.

3.20.2. 구성 요소를 검사하기 위해 단일 디젤 기관차의 캐빈을 떠나 기관차는 보조 브레이크로 제동되어야 하며 브레이크 실린더의 압력이 0,38-04MPa(3,8-4,0kgf/cm2)인지 확인하고 핸드 브레이크를 적용해야 합니다. , 뒤집을 수 있는 핸들을 제거하고 가지고 외부 문과 창문을 닫습니다.

필요한 경우 브레이크 슈는 반대쪽 윤축 아래에 배치해야 합니다.

디젤 기관차 아래에 브레이크 슈를 놓아야 하는 스테이션 및 트랙 목록은 기업의 지침에 따라 설정됩니다.

3.20.3. 브레이크 패드의 교체는 디젤 기관차(TO-2)의 유지 보수 지점의 작업자와 함께 또는 교대 운전자가 있는 디젤 기관차의 인수 및 인도 중에 수행해야 합니다.

3.20.4. 경로상의 갑작스런 건강 상태 악화 또는 교통 안전과 선로 및 철도 차량에서 작업하는 사람들의 안전을 위협하는 비상 상황이 발생하는 경우 즉시 열차를 중지하고 역에 알리는 조치를 취해야합니다. 일어난 일에 대해 라디오로 교환하고 추가 조치에 동의합니다.

3.21. 접촉 네트워크의 전선이 분리되고 접지될 때까지 전기 섹션에 위치한 디젤 기관차의 지붕을 오르는 것은 금지되어 있습니다.

3.22. 트랙을 가로지르는 가공 전력선의 보안 구역 경계 내에서 수리 작업을 수행하기 위해 디젤 기관차의 지붕 위로 올라가는 것은 금지되어 있습니다.

3.23. 전기 스테이지의 디젤 기관차 지붕에 있는 장비를 검사하고 수리해야 하는 경우 운전자는 다음을 수행해야 합니다.

3.23.1. 연락 네트워크 영역에서 근로자의 도착을 에너지 디스패처의 라디오에서 요청하십시오.

3.23.2. 후진 핸들을 중립 위치로 옮기고 제어판 잠금 키를 제거합니다. 점검 및 수리 시 운전자와 함께 있어야 합니다.

3,23.3. 자동 및 수동 브레이크로 기관차를 멈추십시오. 필요한 경우 휠 아래에 브레이크 슈를 놓습니다.

접촉 네트워크는 에너지 디스패처의 명령에 따라 접촉 네트워크 영역의 직원이 접지합니다.

3.23.4. 접점망의 단선 및 접지가 완료되면 접점망 영역의 직원은 단선시간을 나타내는 증명서를 운전자에게 발급한다. 증명서를 받기 전에 기관차 지붕에 올라가는 것은 금지되어 있습니다.

3.24. 손상(육안으로 확인할 수 있음) 또는 누락된 디젤 기관차를 운행하는 것은 금지되어 있습니다.

3.24.1. 고전압 캐비닛의 도어(커튼)용 차단 장치, 서랍, 제어판 패널, 전압이 42V AC 이상 및 110V DC 이상인 전기 기계의 쉽게 제거할 수 있는 펜스.

3.24.2. 전기 장비의 금속 케이스 접지.

3.24.3. 전도성 부품을 고정하기 위한 펜싱 구조.

3.24.4. 전선의 절연.

3.24.5. 기계 장비 경비원.

3.24.6. 고전압 챔버에 전압이 있음을 알리는 장치.

3.24.7. 유전체 장갑과 매트.

3.24.8. 안전 표지판 및 경고 라벨.

3.25. 기관차가 멈추면 다음이 필요합니다.

3.25.1. 자동 정지의 올바른 작동을 모니터링합니다.

3.25.2. 연동 장치, 보호 장비, 신호 장치 및 소방 장비의 존재 및 서비스 가능성을 확인하십시오.

디젤 엔진이 꺼진 상태에서만 고압실에 들어갈 수 있습니다.

3.25.3. 기차의 첫 번째 차량과 디젤 기관차의 올바른 연결을 제어합니다.

3.25.4. 압축 공기로 브레이크 라인을 충전하십시오.

3.25.5. 유리 닦기, 차체 하부와 앞부분 닦기, 운전석과 엔진룸 청소하기.

3.25.6. 운전실, 기관실, 기관차 아래의 소손 된 램프를 교체하십시오. 조명 회로의 전원이 꺼지면 탐조등 램프 (운전실의)가 있어야합니다.

3.25.7. 제어 회로의 퓨즈를 교체하십시오.

3.25.8. 기계 및 제동 장비를 검사하고 고정하십시오.

3.26. 디젤 기관차에 오르내릴 때는 계단을 마주보고 난간을 손으로 잡아야 합니다.

3.27. 철도 선로에 있을 때 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

3.27.1. 인접한 트랙을 따라 움직이는 기관차에주의하면서 어깨를 따라 또는 트랙 사이의 중간을 따라 트랙을 따라 걷습니다.

3.27.2. 트랙을 직각으로 건너고 레일을 밟고 위험한 거리에있는 이곳에 움직이는 기관차가 없는지 확인하십시오.

3.27.3. 마차의 전환 플랫폼에서 철도 차량이 차지하는 선로를 건너기 전에 이곳에 움직이는 기관차나 마차가 없는지 확인해야 합니다.

3.27.4. 전환 플랫폼에서 나올 때 난간을 잡고 장애물이 없는지 확인하면서 차량을 마주보는 자세를 취해야 합니다.

3.27.5. 자동 커플러 사이의 거리가 10m 이상인 경우 연결되지 않은 자동차, 기관차, 전기 섹션 및 기관차 섹션 사이를 통과할 수 있습니다.

3.27.6. 선로에 서있는 마차 또는 기관차 그룹은 자동 연결기에서 최소 5m 떨어진 곳에서 우회해야 합니다.

3.28. 그것은 금지되어 있습니다:

3.28.1. 레일에 서거나 앉기, 위트와 프레임 레일 사이 또는 분기기의 움직이는 부분의 십자형 슈트로 들어가는 것.

3.28.3. 이동 중에 기관차의 계단, 모임 및 기타 외부 부품에 있어야 합니다.

3.28.3. 투표소에서 트랙을 건너십시오.

3.28.4. 다가오는 철도 차량 앞의 선로를 건너십시오.

3.28.5. 철도 차량 아래로 기어 들어가 선로를 건널 때 자동 커플러 위로 올라갑니다.

4. 작업 완료 후 안전 요구 사항

4.1. 작업 종료 후 창고에 도착한 디젤 기관차는 핸드 브레이크로 브레이크를 밟고 디젤 발전기를 정지하고 모든 전기 회로의 전원을 차단하고 배터리 스위치를 끄고 기관차를 잠그고 규정 된 키를 반납해야합니다. 방법.

5. 비상 상황에서의 안전 요구 사항

5.1. 차단 장치 고장, 디젤 엔진 고장, 감전, 건강 악화 및 철도 트랙에서 교통 안전과 작업자의 안전을 위협하는 기타 경우에 비상 상황이 발생할 수 있습니다.

5.2. 그러한 상황이 발생하면 즉시 기관차를 멈추고 무선으로 역무원에게 일어난 일을보고하고 그와 추가 조치를 조정해야합니다.

5.3. 인명 피해가 있는 경우 응급 처치를 제공합니다.

5.4. 응급 처치 제공:

5.4.1. 감전 응급처치.

감전의 경우에는 전기설비를 전원에서 분리하여 전류의 작용으로부터 피해자를 즉시 해방시켜야 하며, 분리가 불가능할 경우에는 옷이나 손등으로 도전성 부분에서 끌어내어 주십시오. 손에 절연 재료.

환자에게 호흡과 맥박이 없으면 동공에주의하면서 인공 호흡과 간접 (외부) 심장 마사지를 제공해야합니다. 확장된 동공은 뇌의 혈액 순환이 급격히 악화되었음을 나타냅니다. 이 상태에서 즉시 부흥을 시작한 다음 "구급차"를 불러야합니다.

5.4.2. 부상에 대한 응급 처치.

부상의 경우 응급 처치를 제공하려면 개별 패키지를 열고 그 안에 들어있는 멸균 드레싱 재료를 상처에 바르고 붕대로 묶어야합니다.

어떻게 든 개별 패키지를 찾을 수 없으면 깨끗한 손수건, 깨끗한 린넨 걸레 등을 드레싱에 사용해야합니다. 상처에 직접 바르는 헝겊에 요오드 팅크 몇 방울을 떨어뜨려 상처보다 더 큰 얼룩을 만든 다음 헝겊을 상처에 바르는 것이 좋습니다. 요오드 팅크를 이런 식으로 오염된 상처에 적용하는 것이 특히 중요합니다.

5.4.3. 골절, 탈구, 충격에 대한 응급 처치.

팔다리의 골절 및 탈구의 경우 부목, 합판, 막대기, 판지 또는 기타 유사한 물체로 손상된 팔다리를 강화해야합니다. 다친 팔은 목에서 붕대나 손수건으로 걸고 몸통에 붕대를 감을 수도 있습니다.

두개골 골절(머리 타격 후 의식 불명, 귀나 입에서 출혈)의 경우 머리에 차가운 물체(얼음, 눈 또는 찬물이 담긴 온열 패드)를 대거나 감기를 해야 합니다. 외용 물약.

척추 골절이 의심되는 경우 피해자를 들어 올리지 않고 보드에 올려 놓고 척추 손상을 피하기 위해 몸이 구부러지지 않는지 관찰하면서 피해자를 엎드려 엎드려야합니다. 코드.

호흡, 기침, 재채기, 움직임 중 통증이 나타나는 갈비뼈 골절의 경우 숨을 내쉴 때 가슴을 단단히 붕대를 감거나 수건으로 당겨야합니다.

5.4.4. 산 및 알칼리 화상에 대한 응급 처치.

산이나 알칼리가 피부에 묻은 경우 손상된 부위를 물로 15-20 분 동안 철저히 헹구고 산으로 손상된 표면을 5 % 베이킹 소다 용액으로 세척하고 알칼리로 태워야합니다. 3% 붕산 용액 또는 아세트산 용액 .

산이나 알칼리가 눈의 점막에 닿은 경우 흐르는 물로 15~20분 동안 눈을 완전히 헹구고 2% 베이킹 소다 용액으로 씻은 다음 알칼리로 태워야 합니다. - 3% 붕산 용액 또는 3% 아세트산 용액 사용 산.

알칼리로 구강 화상을 입은 경우 산성 화상의 경우 3% 아세트산 용액 또는 3% 붕산 용액으로 5% 베이킹 소다 용액으로 헹구어야 합니다.

산이 호흡기에 들어가면 스프레이 병으로 뿌린 10 % 베이킹 소다 용액으로 호흡해야하며 알칼리가 들어가면 3 % 아세트산 용액을 뿌립니다.

5.4.5. 열 화상에 대한 응급 처치.

불, 증기, 뜨거운 물체로 화상을 입은 경우 어떤 경우에도 형성된 물집을 열고 붕대로 화상을 붕대로 감아서는 안됩니다.

XNUMX도 화상(발적)의 경우 화상 부위를 에틸 알코올에 적신 면모로 치료합니다.

3도 화상(물집)의 경우 화상 부위를 알코올 또는 XNUMX% 망간 용액으로 치료합니다.

XNUMX도 화상(피부 조직 파괴)의 경우 상처를 멸균 드레싱으로 덮고 의사를 부릅니다.

5.4.6. 출혈에 대한 응급 처치.

출혈을 멈추려면 다음을 수행해야 합니다.

부상당한 팔다리를 들어 올리십시오.
공 모양으로 접힌 드레싱 (가방에서)으로 출혈하는 상처를 닫고 상처 자체를 건드리지 않고 위에서 누르십시오. 4-5 분 동안 유지하십시오. 도포한 물질을 제거하지 않고 출혈이 멈추면 다른 봉지에서 다른 패드나 솜 조각을 그 위에 올려 상처 부위를 약간 압박하여 붕대를 감습니다.
붕대로 멈출 수없는 심한 출혈의 경우 손가락, 지혈대 또는 클램프뿐만 아니라 관절에서 팔다리를 구부려 상처 부위를 공급하는 혈관을 압박합니다. 출혈이 심한 경우 즉시 의사에게 연락해야 합니다.

5.9. 역무원의 지시에 따라 긴급 상황을 해소하십시오.

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옥스포드 연구원들은 스타틴이 가질 수 있는 또 다른 보고되지 않은 보너스를 발견했습니다. 스타틴은 우울증을 어느 정도 예방합니다. 이 작품의 저자들은 거의 4년 동안 6천 명이 넘는 사람들의 심리적 상태를 연구했습니다. 그들은 기억과 감정적 배경을 평가하고 보상에 어떻게 반응하는지, 다른 사람의 얼굴에 있는 감정을 얼마나 잘 인식하는지 확인했습니다. 동시에 연구 참가자의 대다수는 약물을 복용하지 않았으며 5%는 스타틴만, 또 다른 XNUMX%는 고혈압 약물, 또 다른 XNUMX%는 스타틴과 압력 약물을 함께 복용했습니다.

우울증의 징후 중 하나는 부정적인 감정의 내부 편향입니다. 예를 들어 사람들의 얼굴에서 거의 우울한 상태에 있는 사람은 두려움이나 분노를 보는 경향이 있습니다. 스타틴이 부정적인 감정적 기분을 억제한다는 것이 밝혀졌습니다. 스타틴을 복용한 사람들은 두려움과 분노를 얼굴에 덜 드러내고 긍정적인 감정을 같은 얼굴에 부여하는 것을 선호했습니다. 압박감으로 약물을 복용한 사람들은 세상을(더 정확하게는 타인의 사진으로) 더 우울하게 바라보았다.

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