슈퍼 휠 드라이브. 그림, 설명

슈퍼 휠 드라이브. 모델러를 위한 팁

모델링

바퀴가 달린 프로펠러가 장착된 선박이 스크류 프로펠러보다 앞서 있습니다. 전통적인 패들 휠에는 반지름을 따라 설치된 플레이트 플레이트가 있습니다(그림 1).

슈퍼 휠 추진력
패들 휠과 슈퍼 휠

바퀴가 회전하면 판이 물 속으로 가라앉아 뒤로 던지고 배는 앞으로 나아갔습니다. 바퀴 달린 선박은 초안이 작고 견인력이 높으며 얕은 물에서 잘 작동했습니다. 패들 휠에 대한 편리한 접근 덕분에 프로펠러 점검 및 수리가 문제가 되지 않았습니다. 이러한 특성은 선박, 특히 강 선박에 여전히 필요합니다. 그러나 외륜 증기선에는 낮은 휠 속도(50-60 min-1)라는 심각한 단점이 있었습니다. 결국 속도가 빠를수록 패들 휠은 하부 플레이트가 물에 잠겼을 때 충격으로 인해 더 많은 힘을 잃습니다. 그렇기 때문에 프로펠러와의 분쟁에서 외륜이 "잃어버린"것입니다. 결국 현대식 엔진은 저속에서는 비경제적입니다.

당사의 슈퍼 휠 추진 장치는 2000~5000rpm에서 작동할 수 있습니다. 수퍼휠은 액체의 표면층에 대한 접착력으로 인해 "줄"이므로 거친 원통형 또는 원추형 표면을 가져야 합니다. 그리고 회전하는 바퀴에 장착된 판 대신 바퀴에 대해 고정된 반사판이 있습니다. 선박의 움직임과 반대 방향으로 물이 던져지고 앞으로 움직이는 추가 힘이 생성됩니다 (그림 1). 합력은 휠의 구동력 P2과 반사경의 P1의 합입니다. 물에 대한 영향이 없고 전력 손실이 없으며 속도가 증가함에 따라 추력도 증가해야 합니다. 가장 쉬운 방법은 원통형 바퀴를 만드는 것입니다. 원추형은 웨이브에서 더 잘 작동합니다. 콘의 와셔는 튀는 것을 줄입니다. 원뿔 모양의 추진기는 점차 직경이 감소하는 실린더로 구성될 수 있습니다. 이동 중에 모델에서 제안된 각 옵션(그림 2)을 테스트하고 기능을 비교합니다.

몸으로 모델 작업을 시작하십시오. 조밀 한 거품 또는 건조한 직립 목재로 만들어집니다. 공작물 160x200x50mm를 가져 와서 160x200mm 평면에서 조심스럽게 처리하고 큰면에 평행 한 대칭축을 그립니다. 직경면(DP)의 교차선을 얻을 수 있습니다. 셀을 확대하고 도화지에서 템플릿을 잘라 내고 (그림 4) 그 위에 "코"를 표시하십시오. 200x50mm 평면에 연필로 템플릿에 동그라미를 치십시오. 파일로 여분의 재료를 제거하십시오. 그림과 같이 선수와 선미의 구멍을 잘라냅니다. 이들은 밸러스트 탱크 역할을 하여 모델이 이러한 격실에서 물을 받거나 대체하여 드래프트를 변경할 수 있습니다. 결국 침전물이 많을수록 바퀴의 견인력이 강해집니다. 보드 두께 10-15mm. 차체 중앙에 있는 30x30x160mm의 직사각형 홈은 전기 모터를 수용하는 역할을 합니다. 수밀 격벽으로 울타리를 치고 선체 재질로 만든 30x30x15mm 크기의 두 개의 플러그로 측면에서 닫힙니다.

선박 도면(확대하려면 클릭)

그림 5에 따라 하단 라이닝 템플릿을 직접 그립니다. 얇은 주석에서 하단 라이닝을 잘라 내고 방향타를 구부립니다. 물과 직경 4-5mm의 에어 튜브용 구멍으로 몸체를 채우기 위해 킹스톤을 뚫습니다. 하단 트림을 에폭시로 선체에 붙입니다. 선수 및 선미 데크 용 템플릿을 만들고 얇은 합판 또는 플라스틱으로 잘라냅니다. 전기 모터의 홈은 열려 있어야 합니다. 격벽에 직경 3-4mm의 에어 튜브용 구멍을 만드십시오. 케이스가 목재인 경우 여러 겹의 니트로 페인트로 프라이밍하고 얇은 에폭시 층으로 폼 플라스틱을 사전 코팅합니다.

하단 및 트림(확대하려면 클릭)

프로펠러 샤프트는 베어링 역할을 하는 두 개의 구리 선미관 내부에서 자유롭게 회전합니다. 죽은 나무를 선체의 측면 플러그에 붙입니다. 직경 1,5-2mm의 강철 스포크로 두 개의 프로펠러 샤프트를 만드십시오. 한쪽 끝은 패들 휠에 접착되고 다른 쪽 끝은 PVC 튜브 조각으로 모터 샤프트에 연결됩니다.

이제 발전소를 살펴 보겠습니다. 이 모델에는 1V의 직류로 구동되는 DI-3-4,5과 같은 두 개의 전기 모터가 필요합니다. 가늘고 긴 절연 전선을 모터 리드에 납땜합니다.

제어판에서 모터의 회전 방향을 켜고 끄고 변경할 수 있습니다. 엔진 중 하나를 켜기 위한 전기 회로는 그림 6에 나와 있습니다. 제어판에는 두 개의 4,5V 배터리가 장착되어 있습니다. 비전도성 재료로 압력 캠을 만드십시오.

슈퍼 휠 추진력
엔진 스위칭 회로

격벽 사이에 수평 튜브를 설치하여 최종 조립을 시작합니다. 선미 튜브로 측면 플러그를 측면의 외부 표면과 같은 높이로 붙입니다. 폴리염화비닐 튜브로 죽은 나무에 삽입된 바퀴의 프로펠러 샤프트를 엔진 샤프트에 연결합니다. 케이스에 접착된 수직 에어 튜브를 통해 전선을 통과시킵니다. 플라스틱으로 본체의 엔진을 고정하십시오. 튜브의 T 자형 교차점을 플라스틱으로 밀봉하고 위에 에폭시 접착제로 채 웁니다. 공기 송풍기의 고무 튜브 (예 : 에어 매트리스에서)를 통해 전선의 자유 끝을 통과시키고 튜브 벽을 통해 제어 스테이션의 전기 회로에 납땜합니다. 활과 선미 데크를 붙입니다.

경험적으로 반사경의 모양을 선택하십시오. 이렇게하려면 종이에서 활과 선미 반사경의 2 패턴을 잘라냅니다. 패들 휠에 맞으면서 동시에 회전을 방해하지 않도록 모양을 만드십시오. 주석에서 잘라내어 구부린 다음 활과 선미 데크에 고정하십시오.

선미 데크에 작은 구멍을 뚫고 약병에서 코르크 마개를 꺼냅니다. 조임에 대한 연결을 확인하십시오. 선체를 말리고 하단 트림을 붙입니다.

갑판 상부 구조의 설계를 직접 개발하십시오.

이제 프로토타입을 테스트할 수 있습니다. 핸들을 "정지" 위치에 놓아 제어판의 전기 회로를 분리합니다. 선미 데크의 구멍을 열어 모델을 물속으로 띄웁니다. 모델이 물 위에 수평인지 확인하십시오. 패들 휠은 직경의 1/2이 물에 잠겨 있어야 합니다. 이제 코르크로 데크의 구멍을 단단히 닫으십시오. 제어 레버를 "전진" 위치로 설정하십시오. 공기 송풍기로 밸러스트 탱크의 충전을 변경하여 모델의 최고 속도에 해당하는 흘수를 선체에서 찾아 표시합니다. 바퀴가 "Razdray", 즉 하나는 "Forward"이고 다른 하나는 "Back"이면 모델이 회전합니다. 엔진 속도를 변경하면 실험이 복잡해질 수 있습니다. 그것을하는 방법에 대해 생각하십시오.

저자: V.Khvastin

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중환자실에서 장내 미생물의 상태가 급격히 악화됨 16.09.2016

콜로라도 대학(University of Colorado, USA)의 Paul Wischmeyer 박사와 그의 동료들은 중환자실 환자의 몸에 있는 유익한 박테리아의 수가 건강한 사람에 비해 감소한다는 것을 발견했습니다. 이것은 패혈증, 다발성 장기 부전, 심지어 사망으로 이어질 수 있는 병원 감염의 위험을 증가시킵니다.

인간의 장내 미생물총의 건강을 결정하는 것은 아직 충분히 연구되지 않았습니다. 그러나 연구자들은 중환자실에 입원해야 하는 심각한 질병이 인간 면역계의 작용을 지원하는 유익한 미생물총의 손실을 초래한다고 추측했습니다. 미국 과학자들의 새로운 연구에서 이 가설에 대한 증거가 발견되었습니다.

Paul Wischmeyer는 "결과는 우리가 두려워했던 것과 정확히 일치했습니다. 우리는 정상적이고 건강을 증진하는 종의 엄청난 고갈을 보았습니다."라고 말했습니다. 그는 중환자의 영양을 다루는 연구실에서 일합니다. Wischmeyer 박사는 중환자실에서 사용되는 일반적인 의료 절차(공격적인 항생제 치료, 혈압 약물 및 "표 0"(영양의 완전한 중단))가 유익한 장내 세균의 개체수에 부정적인 영향을 미친다고 언급했습니다.

이러한 변화가 환자 결과에 어떻게 영향을 미치는지 이해하면 박테리아 균형을 회복하기 위한 표적 중재를 개발하는 데 도움이 될 수 있습니다. 이것은 차례로 병원체에 의한 감염 위험을 줄일 수 있습니다.

과학자들은 미국과 캐나다에 있는 115개 병원의 중환자실에 있는 환자 48명의 피부, 대변 및 구강 면봉을 분석했습니다. 또한 분석은 수집 10시간 후에 처음으로, 중환자실에서 XNUMX일 후에(또는 환자가 이미 퇴원했을 때) 두 번 수행되었습니다. 과학자들은 또한 환자들이 무엇을 먹고, 어떤 치료를 받았는지, 어떤 감염이 있었는지 기록했습니다.

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