S3A급 로켓 모델. 도면, 설명

S3A급 로켓 모델. 모델러를 위한 팁

모델링

로켓 낙하산 모델의 모든 등급과 유형 중에서 S3 범주가 가장 "고대"입니다. 로켓 모델링의 출현 및 개발 초기에 경쟁 기준 중 하나는 비행 시간이었습니다. 그 당시에는 비행 로켓 모델의 간단하고 이해하기 쉬운 비교 특성 중 하나였습니다. 그건 그렇고, 오늘날에도 비행 시간은 낙하산 로켓 모델의 장점과 기술적 완성도를 결정하는 요소입니다. 예, 크고 아름다운 돔이 있는 비행 모델을 보는 것은 즐거움입니다.

첫 번째 로켓 모델 대회 이후 S3 카테고리는 항상 시작 프로그램에 존재했습니다. 따라서 1972년 낙하산 비행 기간 동안 모델에서 최초의 세계 챔피언은 루마니아 선수 이온 라두(Ion Radu)였습니다. 우리 동포 중 Alexander Mityurev (1983), Igor Shmatov (1990) 및 Sergey Karpushov (2004)는 세계 선수권 대회 우승자였습니다 소년-Dmitry Lyakh (우크라이나) 러시아 "로켓 선수"가 은메달 획득-Pavel Krasnov (소년) 및 청동 - Sergey Karpushov.

로켓의 낙하산 모형(S3)의 범주는 MRD에 따라 3개의 등급으로 나뉘며 청소년과 성인 모두를 위한 챔피언 등급은 S40A 등급이다. 스포츠 "발사체"에 대한 요구 사항은 500 단계, 몸체 직경은 100mm 이상, 길이는 2,5mm 이상, 시작 무게는 XNUMXg 이하, 엔진은 XNUMX 개입니다 (충격은 XNUMXns). 낙하산은 최소 XNUMX줄 이상이어야 합니다.

낙하산을 타고 비행하는 동안의 경기는 5라운드로 진행되며 라운드의 최대 고정 시간은 3분입니다. XNUMX라운드 후 여러 참가자가 최대 점수를 획득하면 승자를 결정하기 위해 그들 사이에 추가 라운드(XNUMX개 이하)가 진행됩니다. 무엇보다도 SXNUMXA 급 로켓 모델을 만들려는 사람들은 스포츠 "껍질"의 비행을 계산할 수 없는 시기를 알아야 합니다. a) 구조 시스템이 작동하지 않았습니다. b) 발사 후 모델이 수평으로 비행했습니다. c) 엔진 또는 모델의 부품이 분리되어 낙하산 (낙하산)이 파손되었습니다.

짧은 개발 역사 동안 모델에 대한 기술 요구 사항이 변경되고 개선되었습니다. 따라서 2000년까지 케이스의 최소 직경은 30mm로 제한되었으며 2001년 이후에는 40mm, 길이는 최대 500mm로 증가했습니다. 물론 이것은 로켓 모델 운동 선수에게 추가 작업입니다. 최소한의 무게 특성을 유지하면서 다른 제조 기술을 개발해야 했습니다. 실제로 동일한 엔진(2,5ns)으로 직경 30mm의 가장 큰 중앙부와 동일한 비행 고도를 달성해야 했습니다.

V. Tarasov의 S3A급 로켓 모델(확대하려면 클릭): 1 - 적재; 2 - 헤드 페어링; 3 - 연결 슬리브; 4 - 낙하산 고정 나사; 5 - 루프; 6 - 모델 본체; 7- 뭉치; 8 - 바디 서스펜션 스레드; 9 - 테일 콘; 10 - 안정제

케이스 직경이 3mm인 S40 카테고리 모델의 최초 개발자 중 한 명은 Chelyabinsk의 Russia V. Tarasov의 명예 트레이너였습니다. 이러한 모델로 그는 2001 년 봄에 S.P. Korolev 컵을위한 전 러시아 대회와 그 이후 6 번의 대회에서 우승했습니다. 또한 이 모델은 보편적입니다. SXNUMXA 클래스에서도 사용할 수 있습니다.

그것은 널리 사용되는 기술인 유리 섬유 성형을 사용하여 만들어집니다. 몸체는 큰 직경이 40mm이고 작은 것이 10,1mm인 하나의 맨드릴에 테일 콘과 함께 접착됩니다. 사용된 유리 섬유의 두께는 0.03mm(두 층)입니다. 수지가 건조된 후 본체를 가볍게 샌딩합니다.

안정기 깃털은 1,5mm 두께의 발사 베니어로 만들어졌으며 선체의 모터 부분에 에폭시 수지로 끝과 끝이 접착되었습니다.

직경 0,6mm의 실이 구조 시스템과 헤드 페어링의 서스펜션을 위한 깃털 중 하나에 부착됩니다.

헤드 페어링도 동일한 유리 섬유로 성형됩니다. 길이 12mm의 원통형 스커트가 있는 원추형입니다. 원뿔의 상단은 내부에서 10mm 깊이까지 수지로 채워져 있습니다. 이것은 페어링을 강화하고 일종의 부하입니다. 연결 슬리브는 폼으로 가공되어 페어링 스커트에 접착됩니다. 서스펜션 스레드에 연결된 구조 시스템의 스레드도 포함되어 있습니다.

낙하산이 있는 가장 단순한 모델(확대하려면 클릭): 1 - 헤드 페어링; 2 - 루프; 3 - 낙하산 서스펜션의 실 (절반); 4 - 낙하산; 5 - 몸; 6 - 가이드 링; 7 - 안정제, 8 - MRD

모델의 낙하산은 5미크론 두께의 lavsan 필름으로 절단되었으며, 라인 수는 16개, 돔의 직경은 850mm입니다.

비행 전에 40-45mm 길이의 발포 플라스틱 뭉치, 때로는 XNUMX개가 몸에 삽입됩니다. 이것은 그대로 선체를 강화하고 모델의 중심을 방해하지 않고 구조 시스템을 특정 위치에 유지하는 데 도움이 됩니다.

낙하산과 엔진이없는 모델의 무게 - 8g 엔진 - V-2-3 저자의 설계 및 제조 "Volcano-jet".

이 모델은 다소 복잡한 스포츠 "발사체"라는 점에 유의해야 합니다. 처음으로 대회에 참가하고 싶은 분은 낙하산이 달린 간단하고 저렴한 모델부터 시작하는 것이 좋습니다. 이 클래스의 로켓 모델을 전문으로 하고 싶은 사람들에게 추천할 수 있습니다.

456mm 길이의 케이스는 직경 0,13mm의 맨드릴에 두께 0,15 - 40mm의 두 겹 종이로 만들어졌습니다. 건조 후 엔진 아래의 클립을 꼬리 부분에 붙입니다. 그들은 선반의 거품에서 갈아서 엔진을 장착하기 위해 내부에 직경 10mm의 구멍을 만듭니다. 스태빌라이저(그 중 4개가 있음)는 XNUMXmm 두께의 천장 폼 플레이트에서 템플릿에 따라 절단됩니다. 전면 및 후면 가장자리는 약간 둥글고 측면은 강성을 위해 PVA 접착제로 코팅되어 강화됩니다. 그들은 꼬리 부분에서 몸체에 끝에서 끝까지 고정됩니다.

헤드 페어링은 경질 폼(PVC)으로 가공되며 총 길이는 70mm입니다. 아래에서 선체와 낙하산의 서스펜션 스레드를 부착하기 위해 페어링의 랜딩 스커트 끝 부분에 루프가 접착됩니다. 가이드 링 - 5개. 그들은 직경 6-XNUMXmm의 맨드릴에 접착되어 본체에 부착됩니다.

직경 600-800mm의 낙하산은 운모 종이에서 잘라냅니다. 12-900mm 길이의 슬링 (1000 개가 있음)이 종이 오버레이 또는 접착 테이프 스트립으로 돔 가장자리를 따라 부착됩니다. 자유단은 하나의 매듭으로 결합되어 페어링 스커트의 루프에 연결됩니다. 니트로 페인트를 사용하여 밝은 대비 색상으로 모델을 페인트합니다.

MRD가 없는 모델의 비행 중량은 15 - 17g이며 발사는 직경 5mm의 단일 핀 발사기에서 이루어집니다.

위에서 설명한 모델은 초보자 로켓 모델러를 위한 최초의 스포츠 "발사체" 역할을 할 수 있습니다.

S3A 클래스의 현대적이고 고급 모델은 몇 년 전에 Dubna의 유명한 운동 선수 Igor Ponomarev에 의해 개발되었습니다. 본체는 밀도가 80g/m2인 일반 필기 용지(복사용)로 만들어졌습니다. 운동 선수는 자신의 혁신을 경쟁 연습에 널리 도입합니다. 틀림없이, 그는 많은 추종자들을 가지고 있습니다. 그는 이러한 선체를 사용하여 S6 및 S9 범주의 모델을 구축했으며 이를 통해 이 범주에서 반복적으로 러시아 챔피언이 되었습니다. 나는 I. Ponomarev가 제안한 사용 가능한 기술이 많은 로켓 모델러에게 유용할 것이라고 믿습니다.

I. Ponomarev의 S3A급 로켓 모델(확대하려면 클릭): 1 - 헤드 페어링(폴리스티렌); 2 - 본문; 3 - 꼬리 콘; 4 - 모델의 서스펜션 스레드; 5 - 신중한 구획; 6 - 안정제; 7 - MRD; 8 - MRD 잠금

종이로 만든 케이스는 세 가지 요소로 구성됩니다. 원추형과 두 개의 원통형. 275mm 길이의 메인 실린더는 직경 40mm의 맨드릴에 접착되고 테일 실린더는 길이 59mm, 직경 10,2mm의 맨드릴에 접착됩니다. 그들 사이에서 실린더는 125mm 길이의 원뿔로 연결됩니다. 40mm 길이의 좁은 부분은 두 겹의 종이로 만들어졌습니다. 접착 - 겹침, 벨트 너비 - 약 4mm. 완성된 케이스의 외부는 두 겹의 니트로 래커로 덮여 있습니다. 그 질량은 6,5g입니다.

안정제 깃털(세 개가 있음)은 0,9mm 두께의 발사판에서 자릅니다. 측면은 종이로 강화되고 니스 처리됩니다. 스태빌라이저는 엔진 실 본체에 끝에서 끝까지 접착되어 있습니다. 그중 하나를 따라 직경 72mm의 강철 와이어로 구부러진 길이 0,5mm의 MRD 리테이너가 에폭시 수지에 고정됩니다. Kevlar로 만든 낙하산 서스펜션 스레드도 접착되어 있습니다.

헤드 페어링은 폴리스티렌(요구르트 병)으로 찍혀 있습니다. 직경 900mm의 낙하산 캐노피 - 금속 화 된 lavsan, 라인 - 16 개.

S3A 미사일 모델에 대해 말하면 주요 구조 요소 인 낙하산을 고려하지 않는 것은 불가능합니다. 그입니다. 보다 정확하게는 직경이 결정적이며 비행 시간이 80-90 %에 달려 있습니다. 그러나 오늘날이 클래스의 대부분 참가자의 낙하산 직경은 900-1200mm입니다. 재료 - 두께가 3 - 5 미크론인 금속화 라브산 필름. (이것은 정확히 대형 우주 비행에서 사용되는 것입니다. 우주선의 하강 물체 위에 붙여넣는 데 사용됩니다). 줄 수 - 12에서 16까지. 추가 라운드를 위해 선수들은 돔 직경이 약 1,5m인 낙하산을 사용합니다.

로켓 모델러의 성공적인 성능의 또 다른 중요한 구성 요소는 날씨 상황에 대한 설명, 탐색 능력으로 간주되어야 합니다. 그리고 가장 중요한 것은 출시 순간을 정확하게 선택하는 것입니다. 결국 모델 비행이 항상 이상적인 조건에서 수행되는 것은 아닙니다. 그리고 상승 또는 하강 흐름의 존재는 비행 시간에 상당한 영향을 미칩니다. 이를 결정하기 위해 운동 선수는 종종 모든 종류의 열 감지기를 사용하여 긴 막대의 시작 지점에 설치합니다. 그러나 그들은 시작 순간에 업스트림을 찾는 것을 XNUMX% 보장하지 않습니다.

보통 온도센서는 4~5m 정도의 저고도에 설치하는데 모델은 250~280m에서 이륙하며, 발사장소에 "열"이 있을 경우 항상 로켓 모델의 낙하산이 열립니다. 위의 내용을 요약하면 이러한 대회의 모든 구성 요소, 지식 및 선수의 올바른 적용이 성공적인 경기의 열쇠라는 점에 주목하고 싶습니다.

저자: V.Rozhkov

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도시화가 곤충에 미치는 영향 29.03.2023

도시화가 곤충에 미치는 영향을 연구하는 과학자들은 일부 곤충이 다른 곤충보다 도시 환경에 더 잘 적응한다는 사실을 발견했습니다. 도시 생활의 분주함 속에는 종종 간과되지만 도시 생태계에 상당한 영향을 미치는 곤충, 거미, 개미를 포함한 다양한 생물이 있습니다.

오스트리아 과학자들의 연구는 도시화 정도와 벌, 곤충, 거미와 같은 외골격을 가진 절지동물 무척추동물의 유행 사이의 연관성을 발견했습니다.

"우리는 시골에서 도시로 이동함에 따라 나무와 관목에 있는 절지동물의 풍부함과 다양성이 감소한다는 것을 보여줍니다. "특히, 우리는 도시화가 날개 없는 그룹, 특히 나무에 바람직하지 않다는 것을 보여줍니다. 실제로 도시에서는 거미줄과 톡토기가 덜 일반적이며, 반대로 일반적인 진딧물, 나무 이가 및 파리가 발견됩니다.

"이 연구에서 우리는 절지동물 군락을 형성하는 도시화율의 차이를 비교했습니다."라고 Chatelain은 설명했습니다. 이를 위해 180㎡ 면적의 56,5개 지점에서 절지동물 표본을 채취했다. 오스트리아 도시인 인스부르크와 그 주변에서 km.

각 사이트에서 나무 수관, 나무 껍질 및 관목 층의 세 가지 미세 환경에서 샘플을 채취했습니다. 자갈이 깔린 지역과 건축된 지역, 초목 또는 나무의 비율을 측정함으로써 Chatelain과 그녀의 동료들은 각 사이트 주변 100, 500 및 1000미터 내에서 도시화 수준을 추정했습니다. 그런 다음 그들은 이것이 총 절지동물 수(풍부함), 얼마나 많은 다른 분류학적 그룹이 존재하는지(풍부함), 어떤 절지동물이 존재하는지에 미치는 영향을 테스트했습니다. 팀은 또한 풍요와 부를 모두 고려한 지표인 다양성을 조사했습니다. 다양한 규모로 도시화 수준을 측정하면 도시화가 절지동물 군집에 미치는 영향을 더 잘 설명할 수 있습니다.

그들의 결과는 도시화 수준과 관목 층에 있는 절지동물의 총 풍부 사이의 상관관계를 보여주었습니다. 이 장소가 더 도시화될수록 더 많은 수피 딱정벌레와 게거미가 관목에 살았는데, 이는 도시의 관목 층에 있는 더 영양가 있는 잎과 관련이 있을 수 있는 패턴입니다. 일반적으로 파리와 같은 일부 종은 도시화된 지역에서 증가한 반면 일부 거미 그룹은 덜 일반적이었습니다. 이것은 고립된 녹지 사이를 이동할 수 있는 능력이 증가했기 때문에 도시에서 날개 달린 절지동물의 이점을 나타낼 수 있습니다.

Chatel과 그의 팀은 또한 버그에 대한 특정 효과를 관찰했습니다. 예를 들어, 그들은 거미줄을 만드는 거미의 밀도가 게 거미와 같이 적극적으로 사냥하는 거미의 밀도보다 지속적으로 낮다는 것을 발견했습니다. 이것은 거미 그룹의 감소 또는 증가가 사냥 방법과 관련이 있음을 시사합니다. 연구된 XNUMX종의 거미과 중 XNUMX종의 낮은 빈도는 도시 환경에서 가장 흔하게 볼 수 있는 로슬리에이드 곤충에 직접적인 영향을 미친다는 것을 시사합니다.

과학자들에 따르면 일부 절지동물 그룹은 도시에서 잘 지내는 반면 다른 그룹은 그렇지 않습니다. 그러나 이것은 딱정벌레의 총 수를 직접적으로 추론하지는 않습니다. "일부 그룹은 번창하고 다른 그룹은 도시 지역에서 걸러지기 때문에 최소한 시골만큼 도시에 절지 동물이 있습니다."라고 Chatelain은 말했습니다. "실제로 도시에는 덤불에 더 많은 절지 동물, 특히 나무 딱정벌레와 게 거미가 있습니다."

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