스풀 대신 분배 밸브. 그림, 설명

스풀 대신 분배 밸브. 모델러를 위한 팁

모델링

모든 모델러는 자신의 모델에 설치된 엔진이 한 번 당기는 것으로 시작하여 시계처럼 작동하기를 원합니다. 그러나 모터를 미세 조정하는 것은 보석 정확도의 문제만은 아닙니다. 상당한 지식뿐만 아니라 특정 능력도 필요합니다. 결국 부품이나 어셈블리의 제조 및 조정은 "속임수" 없이는 생각할 수 없습니다. 하나의 흡입 시스템이 얼마나 많은 걱정을 가져다 주는지! 다양한 건설적 솔루션은 최적의 변형이 아직 발견되지 않았음을 보여줍니다.

최근 점점 더 많은 사람들이 밸브 구조로 눈을 돌리고 있습니다. 실제로 작동 혼합물을 크랭크 케이스로 유입하는 이 옵션은 기존의 스풀 흡입 시스템에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 우선 밸브가 자동으로 작동합니다. 스풀의 개방 단계를 선택할 필요가 없습니다. 그러나 종종 이러한 선택은 순전히 직관적으로 수행되거나 좋은 결과를 보여준 다른 엔진의 데이터를 가져옵니다. 그런 다음 기계적 상태가 다른 동일한 엔진에 대해서도 흡입 단계를 변경해야 할 필요성을 고려하지 않고 한 모드에 대해서만 흡입 단계가 결정됩니다 (알 수 없는 정확도로). 밸브 자체는 엔진 속도에 맞게 조정되어 공진 배기관을 통해 좋은 시작과 최대 출력 모드에 대한 액세스를 제공합니다. 또한 스풀 어셈블리의 마찰 손실도 적지 않습니다.

논의될 밸브는 2,5cm3의 작업 부피로 모터의 후면 벽에 장착됩니다. 케이스는 D16T 재질로 제작되었습니다. 랜딩 치수 a와 b는 기존 크랭크 케이스를 사용하지만 수행됩니다. 피스톤 아래의 부피를 줄이려면 스풀을 구동하는 샤프트 드라이버를 잘라내거나 이 드라이버용 환형 홈이 있는 엔진 벽을 만드는 것이 바람직합니다. 코어의 채널은 특수 제작된 사각형을 사용하여 밀링 머신이나 선반에 구멍을 뚫습니다. 엔진 크랭크 케이스로 들어가는 구멍은 니들 파일이 있는 직사각형 섹션으로 가져옵니다.

밸브 코어는 기화기 디퓨저로 만들어집니다. 재료 - D16T 또는 V95. 꽃잎으로 닫힌 분기 채널은 다음과 같이 수행됩니다. 중앙 구멍이 미래 점퍼에 뚫린 다음 경 사진 평면이 밀링됩니다. 점퍼를 다이아몬드 모양의 섹션으로 톱질하여 "고귀하게"할 수 있습니다. 이 전에 미래 채널의 가장자리를 표시하는 것을 잊지 마십시오. 꽃잎이 놓일 평면의 경계에서 1,5mm 이상 떨어져서는 안됩니다.

이제 꽃잎 자체에 달려 있습니다. 그들에게 가장 좋은 재료는 두께 0,03mm의 스프링 강판입니다. 동일한 두께의 티타늄 호일을 사용할 수도 있습니다. 가위로 자르는 것은 허용되지만 에칭을 적용한 다음 연마석의 가장자리를 청소하는 것이 좋습니다.

분배 밸브(확대하려면 클릭): 1 - 본체, 2 - 인서트, 3 - 개스킷, 4 - 로브, 5 - 코어, 6 - 제트

밸브의 중요한 부분은 프로파일 삽입물입니다. 그녀에게는 두 가지 임무가 있습니다. 첫 번째는 크랭크 케이스의 부피를 줄이는 것입니다. 두 번째는 접는 판에 닫힌 위치로의 빠른 복귀와 혼합물 흐름의 더 날카로운 차단을 용이하게 하는 모양을 제공하는 것입니다. 인서트를 사용하면 자유 굽힘으로는 할 수 없는 호일 적용이 가능합니다. 그리고 두께는 꽃잎의 강성, 무게, 관성 및 밸브 개방의 선명도입니다. 얇은 재료로 인해 이전에 사용된 자유 벤딩 플레이트에 대해서는 말할 수 없는 상당히 넓은 입구 채널의 전체 단면을 안전하게 열 수 있습니다.

최고의 인서트 재료는 kapron입니다. 그것은 매우 탄력적이며 착용시 텍스타일 라이트와 같이 작은 융모를 형성하지 않습니다. 축을 따라 각각에 Ø 7mm의 기술 구멍을 뚫어 여러 공작물을 한 번에 돌립니다. 바늘 줄로 삽입 채널을 처리 할 수 있으며 접는 꽃잎이있는 표면의 다른 굽힘을 만들기 위해 다른 부분에서 의미가 있습니다. 인서트를 선택하면 전체 밸브의 완벽한 작동을 달성할 수 있습니다. 같은 표면에 꽃잎이 달라붙는 것을 방지하기 위해 일련의 홈이나 구멍을 만드는 것이 유용합니다. 프로파일은 가장 높은 밸브 폐쇄 속도를 제공하는 포물선에 접근해야 합니다.

조립할 때 개스킷의 두께를 선택하여 코어의 원하는 위치를 얻으십시오. 점퍼가 엔진의 대칭면에 있으면 더 좋습니다. 이렇게 하면 새로운 혼합 제트의 두 부분에 의해 피스톤이 효과적으로 냉각됩니다.

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