임펠러. 그림, 설명

임펠러. 모델러를 위한 팁

모델링

매년 피스톤 엔진을 장착한 항공기가 줄어듭니다. 가볍고 경제적이며 휘발유보다 저렴한 연료로 작동하는 제트 엔진은 농업용 항공에서도 피스톤 엔진을 대체하고 있습니다. 그러나 "피스톤 시대"는 여전히 모든 항공기 모델링 경쟁에서 군림하고 있습니다. Cordodrome에서는 Ilya Muromets, Nieuport, I-15, Yak-3의 훌륭하게 만들어진 사본을 볼 수 있습니다. 제트기 모델을 찾으려고하지 마십시오. 모델링에서 빠른 현대 기계의 시대는 아직 오지 않았습니다. . 그 이유는 제트 마이크로엔진이 부족하거나 적어도 그 모방품인 임펠러가 있는 피스톤 엔진이 없기 때문입니다. 불행히도 모델러가 준 제트 엔진을 만들려는 수많은 시도는 성공하지 못했습니다. 일반적으로 이러한 장치는 효율성이 매우 낮고 모델의 안정적인 비행에 필요한 추력을 개발하지 못했습니다.

보다 성공적인 임펠러 버전은 소련 항공기 모델링의 베테랑인 Gorky 거주자 P.P. Smirnov가 제작했습니다. "ten-cc" 엔진을 사용하면 자체 중량이 830g인 2,25단계 팬이 XNUMXkg/s의 추력을 발생시킵니다. 그리고 이것은 코드 모델뿐만 아니라 무선 조종 모델의 비행에도 충분합니다.

우리 잡지 독자들을 최적의 디자인의 준 제트 엔진 제작 작업에 참여하고, 독립적으로 개발된 디자인에 대해 이야기하고, 아이디어와 아이디어를 공유하도록 초대합니다. 최고의 기술 솔루션이 게시됩니다.

임펠퍼를 설계할 때 최소 팬 직경으로 최대 추력(결과적으로 프로펠러의 최대 효율)을 얻는 작업에 직면했습니다. 이것은 XNUMX단 임펠러를 사용할 때만 가능한 것으로 판명되었습니다. 첫 번째 및 두 번째 단계의 블레이드는 교정기 블레이드 사이의 환형 채널에 있습니다.

먼저, 공기 흐름은 11개의 방사형 프로파일 블레이드가 있는 환형 채널인 입구 가이드 베인으로 들어갑니다. 각각은 공기 흐름 방향에 대해 15° 각도로 설정되어 로터의 회전 방향으로 비틀 수 있습니다. 이는 XNUMX단계 임펠러의 로터 블레이드에 비해 유속을 감소시킵니다.

첫 번째 팬 후에 공기가 중간 스트레이트너로 들어갑니다. 유입구와 달리 더 많은 수의 블레이드(22)가 있으며 코드는 채널 축과 평행합니다. 그런 다음 공기 흐름은 두 번째 단계로 들어가고 가속되어 출구 교정기를 통과합니다. 후자는 입구와 유사하게 설계되었으며 동일한 수의 블레이드를 갖지만 설치 각도는 반대입니다. 이것은 흐름을 균등화하는 데 필요합니다. 그런 다음 공기가 리시버로 돌진합니다. 대부분은 고속으로 노즐을 통과하고 일부는 엔진 실린더 헤드 주위로 흘러 냉각됩니다.

임펠러 부품은 밀도가 1,78g / cm56 인 마그네슘 합금으로 만들어져 상대적으로 가벼운 디자인을 만들 수 있습니다. 내 준제트 엔진을 반복하려는 사람들은 마그네슘이 매우 쉽게 산화된다는 점을 고려해야 합니다. 다른 페인트는 메탄올에 용해되기 때문에 EP-XNUMX이 포함된 예비 프라이머와 함께 폴리우레탄 및 펜타프탈릭 에나멜을 사용하는 것이 좋습니다.

디자인 기능에 대해 매우 간략하게 설명합니다. 임펠러의 "0,5-큐브" 글로우 엔진은 프레임에 장착되며, 이 프레임은 출구 방향 베인의 일부입니다. 두 로터의 허브와 노즈 스피너는 모터 샤프트에 나사산이 있는 스터드가 있는 단일 블록으로 함께 당겨집니다. 블록의 전면 지지대는 입구 가이드 베인의 하우징에 설치된 롤링 베어링입니다. 로터의 허브는 허브와 중간 스트레이트너의 하우징 사이에 XNUMXmm의 간격이 남아 있도록 가공되어 로터가 자유롭게 회전할 수 있고 동시에 공기 흐름에 과도한 저항을 일으키지 않습니다.

로터는 합성물이며 각각은 허브와 12개의 블레이드로 조립됩니다. 후자를 고정하기 위한 허브에는 21개의 동일한 간격의 방사형 구멍이 뚫려 있습니다. 블레이드는 다소 복잡한 프로파일을 가지고 있습니다. 각 섹션에는 가변 코드, 두께가 있으며 블레이드의 끝 부분은 코드가 41mm 인 섹션에 대해 꼬여 있습니다. 로터 허브에 대해 블레이드를 보다 정확하게 정렬하기 위해 간단한 템플릿을 사용했습니다. 두 팬 모두에서 블레이드는 코드에 대한 회전 평면에 대해 동일한 각도(9°XNUMX')로 설치됩니다.

P. Smirnov가 설계한 임펠러(확대하려면 클릭): 1 - 인렛 가이드 베인(MA-8), 2 - 보우 스피너(MA-8), 3 - 원추형 부싱(St. 45), 4 - 스레드 스터드(30HGSA) , 5 - 곱슬 너트(St. 45), 6 - 베어링(12x24x6mm), 7 - 8단계 팬 허브(MA-8), 8 - 중간 가이드 베인 쉘(MA-9), 8 - 10단계 팬 허브( MA-8), 11 - 팬 블레이드(MA-8), 12 - 아웃렛 지향 베인(MA-13), 14 - 수신기의 외부 페어링(유리 섬유 및 에폭시 수지), 45 - 수신기의 내부 페어링(유리 섬유 및 수지), 15 - 콘 부싱(St. 2), 16 - 클램프(ML-8), 17 - 아웃렛 교정기 쉘(MA-8), 18 - 중간 교정기(MA-30), 6 - 스페이서 부싱(0,5KhGSA) , T19X8 mm), 20 - 입구 가이드 베인(MA-3)의 셸, 21 - 나사 M8, 22 - 너트(MA-1), 23 - 나사 MXNUMX, XNUMX - 엔진.

최종 조립 후 로터는 각각의 외경이 98mm가 되도록 선반에서 가공됩니다. 이렇게 하면 쉘과 팬 블레이드 사이에 0,25mm의 환형 간격이 생깁니다. 마지막으로 높은 관성 부하를 감안할 때 매우 신중하게 수행되어야 하는 로터의 균형 조정입니다.

보유한 엔진의 설계를 개발할 때 팬 블레이드의 표시된 설치 각도는 회전 빈도 (특히 내 엔진은 14rpm 개발)에 따라 선택되었으며 추력은 최대였습니다. . 엔진 속도가 더 낮거나 더 높으면 블레이드 설치 각도를 늘리거나 줄여야 합니다.

리시버의 내부 및 외부 쉘은 유리 섬유와 에폭시 수지로 접착되어 있습니다. 쪽모이 세공 마스틱으로 미리 윤활 처리 된 나무로 조각 된 맨드릴에 성형하는 것이 가장 좋습니다. 쉘의 윤곽을 그릴 때 리시버 출구의 노즐 영역은 임펠러 환형 채널 영역의 75-100%여야 합니다. 쉘에 리시버 요소 고정 - "전자"마그네슘 합금 클램프 외부 쉘에는 8mm 너비의 구멍이 뚫려있어 엔진을 냉각시키기 위해 공기가 들어갑니다.

채널의 모든 내부 표면을 연마해야 하며, 이는 임펠러의 효율성과 추력을 크게 증가시킵니다.

스파크 플러그 전극에 접근하기 위해 페어링 쉘에 Ø 10mm 구멍이 뚫려 있습니다. 기화기 바늘과 엔진 속도 제어 레버가 임펠러 윤곽에서 벗어났습니다.

로터의 회전은 보우 스피너 측면에서 볼 때 시계 반대 방향입니다. 내부 원뿔이있는 고무 노즐로 트릭이있는 스타터로 엔진을 시동해야합니다. 시작 후 조심하십시오. 임펠러는 입구 가이드 베인을 통해 매우 집중적으로 공기를 흡입합니다.

결론적으로 비슷한 장치를 만들고자 하는 사람들을 위한 몇 가지 권장 사항입니다. 준제트 엔진의 "과도한 복잡성"으로 혼동해서는 안 됩니다. 이것은 팬 블레이드의 설치 각도, 프로파일 선택 및 직선 베인의 설치 각도를 변경하여 사용자 정의 가능성을 제공하기로 되어 있다는 사실에 의해 설명됩니다. 엔진 RPM과 일치되면 합성수지 몰딩, 유리 및 탄소 섬유 몰딩과 같은 고급 제조 기술을 사용하여 많은 디자인 요소를 크게 단순화할 수 있습니다. 따라서 특히 팬 블레이드 또는 팬 전체를 만들 수 있습니다. 일반적으로 숙련 된 모델러의 머리를 깨는 것이 있습니다.

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Littelfuse는 3384기가비트 이더넷(GbE) 애플리케이션의 인터페이스 라인을 보호하도록 설계된 새로운 저용량 3,3V SP10NUTG TVS 패키지를 출시했습니다.

이 TVS 어셈블리는 고속 인터페이스의 경우 IEC 30-61000-4, IEC 2-40-61000(EFT, 4/4ns)에 대한 +-5kV 정전기(ESD) 보호 및 최대 50초의 피크 전류를 통한 마이크로초 간섭에 대해 제공합니다. A(번개, 15/8 µs).

0,7pF의 매우 낮은 기생 커패시턴스와 낮은 트립 전압(6,5...9V)을 갖춘 SP3384NUTG는 무결성을 손상시키지 않고 품질을 저하시키지 않으면서 2.5, 5, 심지어 10GbE 애플리케이션의 차동 데이터 라인을 보호하는 데 이상적입니다. 디지털 신호의.

특징 및 이점 :

각 채널의 평균 커패시턴스 값: 0,5pF;
평균 클램핑 전압(tp=8/20ns)):
Ipp에서 4V = 1A
Ipp에서 12V = 15A
4개의 단일 라인 또는 2개의 차동 쌍을 보호합니다.
3,3V 작동 전압에서 누설 전류: 3nA(평균) 및 40nA(최대).

SP3384NUTG 어셈블리의 적용:

산업용 저전압 차동 인터페이스(LVDS);
데이터 처리 및 저장 센터 및 통신:
5G 무선 장치
WAN/LAN 장비
서버
2.5G/5G/10G 이더넷
가전제품 및 웨어러블 기기.
SP3384NUT TVS 어셈블리는 소형 µDFN(3 x 2mm) 패키지로 제공됩니다. 작동 온도 범위는 -40...125°C이며 AEC-Q101의 요구 사항을 준수합니다.

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