|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
항해와 배. 발명과 생산의 역사
돛의 원형은 고대에 사람이 배를 만들기 시작하고 감히 바다에 갈 때 등장했다고 믿어집니다. 처음에 돛은 단순히 늘어진 동물 가죽이었습니다. 보트에 서 있는 사람은 두 손으로 보트를 잡고 바람을 기준으로 방향을 잡아야 했습니다. 사람들이 돛대와 야드의 도움으로 돛을 강화하려는 아이디어를 생각해 냈을 때, 그것은 알려져 있지 않지만 이미 우리에게 내려온 이집트 여왕 하트셉수트의 배의 가장 오래된 이미지에서 나무로 된 것을 볼 수 있습니다. 마스트와 야드, 스테이(마스트가 뒤로 떨어지지 않도록 고정하는 케이블), 할야드(돛을 올리고 내리기 위한 태클) 및 기타 장비. 따라서 범선의 모양은 선사 시대에 기인해야합니다. 최초의 대형 범선이 이집트에 출현했다는 많은 증거가 있으며 나일강은 하천 항해가 발달하기 시작한 최초의 깊은 강이었습니다. 매년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 거대한 강이 제방을 범람하여 전국을 범람시켰습니다. 마을과 도시는 섬처럼 단절되어 있었다. 따라서 배는 이집트인들에게 없어서는 안될 필수품이었습니다. 국가의 경제 생활과 사람들 사이의 의사 소통에서 바퀴 달린 수레보다 훨씬 더 큰 역할을했습니다.
기원전 5년경에 등장한 이집트 선박의 초기 유형 중 하나는 바지선이었습니다. 고대 사원에 설치된 여러 모델의 현대 과학자들에게 알려져 있습니다. 이집트는 숲이 매우 열악하기 때문에 파피루스는 최초의 배를 만드는 데 널리 사용되었으며 이 재료의 특징은 고대 이집트 배의 디자인과 모양을 결정했습니다. 그것은 파피루스 묶음으로 묶인 낫 모양의 배였으며 활과 선미가 위쪽으로 휘어져 있었습니다. 배에 힘을 주기 위해 선체를 케이블과 함께 잡아당겼습니다.
이후 페니키아인들과의 정규 교역이 이루어지고 레바논 삼나무가 이집트에 대량으로 들어오기 시작하면서 조선에 널리 사용되기 시작했다. 그 당시 어떤 유형의 선박이 건조되었는지에 대한 아이디어는 기원전 3천년 중반으로 거슬러 올라가는 사카라 근처 묘지의 벽 부조에 의해 제공됩니다. 이 구성은 판자 선박 건설의 개별 단계를 사실적으로 묘사합니다. 용골(고대에는 선박 바닥의 바닥에 놓인 빔)도 없고 프레임(측면과 바닥의 강도를 보장하는 가로 곡선 빔)도 없는 배의 선체를 모집했습니다. 간단한 다이에서 파피루스로 코킹합니다. 선체는 상부 도금 벨트의 둘레를 따라 선박에 맞는 로프를 사용하여 강화되었습니다.
그러한 선박은 내항성이 거의 없었습니다. 그러나 그들은 강에서 수영하기에 아주 적합했습니다. 이집트인들은 곧은 돛을 사용하여 바람으로만 항해할 수 있었습니다. 장비는 이족보행 돛대에 부착되었으며 양쪽 다리는 배의 정중선에 수직으로 설정되었습니다. 상단에는 단단히 묶여있었습니다. 선체의 빔 장치는 돛대의 계단(둥지) 역할을 했습니다. 작업 위치에서이 돛대는 선미와 활에서 나가는 두꺼운 케이블과 다리가 측면으로이를지지하는 스테이로 고정되었습니다. 직사각형 돛이 XNUMX야드에 부착되었습니다. 횡풍으로 돛대가 급히 제거되었습니다. 그 후 기원전 2600년경에 이족보행 돛대는 오늘날에도 여전히 사용되는 한쪽 다리 돛대로 대체되었습니다. 한쪽 다리 돛대는 항해를 더 쉽게 만들고 처음으로 배에 기동 능력을 부여했습니다. 그러나 직사각형 돛은 바람이 세야 사용할 수 있는 신뢰할 수 없는 수단이었습니다. 배의 주요 엔진은 노 젓는 사람의 근력이었습니다. 분명히 이집트인들은 노의 중요한 개선 사항인 노의 발명을 소유하고 있습니다. 그들은 아직 고대 왕국에 존재하지 않았지만 노는 밧줄 고리로 고정되기 시작했습니다. 이것은 즉시 스트로크의 힘과 선박의 속도를 증가시키는 것을 허용했습니다. 파라오 배의 엘리트 노 젓는 사람은 분당 26 스트로크를 수행하여 12km / h의 속도에 도달 한 것으로 알려져 있습니다. 그들은 선미에 위치한 두 개의 조타 노를 사용하여 그러한 배를 제어했습니다. 나중에, 그들은 원하는 방향을 선택할 수 있는 회전에 의해 갑판의 빔에 부착되기 시작했습니다(방향타를 돌려 배를 조종하는 이 원리는 오늘날에도 변함이 없습니다). 고대 이집트인들은 좋은 선원이 아니었습니다. 그들의 배에서 그들은 감히 넓은 바다로 갈 수 없었습니다. 그러나 해안을 따라 그들의 상선은 긴 여행을 했습니다. 그래서 하트셉수트 여왕의 신전에는 기원전 1490년경 이집트인들이 항해한 것을 보고하는 비문이 있다. 현대 소말리아 지역에 위치한 신비한 향 푼트의 나라로. 조선 개발의 다음 단계는 페니키아 인에 의해 취해졌습니다. 이집트인과 달리 페니키아인들은 배를 만드는 데 뛰어난 건축 자재를 풍부하게 갖추고 있었습니다. 그들의 나라는 지중해의 동쪽 해안을 따라 좁은 띠로 뻗어 있었습니다. 광활한 삼나무 숲이 거의 해안에서 자랍니다. 이미 고대에 페니키아 인들은 트렁크에서 고품질 덕아웃 싱글 데크 보트를 만드는 법을 배우고 대담하게 바다로 나갔습니다. 기원전 3년 초 해상 무역이 발달하기 시작하면서 페니키아인들은 배를 건조하기 시작했습니다.
해양 선박은 보트와 크게 다르며 자체 설계 솔루션이 필요합니다. 이후 조선의 전체 역사를 결정짓는 이 경로를 따라 발견된 가장 중요한 발견은 페니키아인의 것입니다. 아마도 동물의 골격은 상단에 보드로 덮인 단일 기둥에 보강 갈비뼈를 설치하는 아이디어로 이끌었습니다. 따라서 조선 역사상 처음으로 프레임이 사용되었으며 여전히 널리 사용됩니다. 같은 방식으로 페니키아인들은 먼저 용골 배를 만들었습니다(원래 두 개의 트렁크가 비스듬히 연결되어 용골 역할을 함). 용골은 즉시 선체에 안정성을 부여하고 종방향 및 횡방향 브레이싱을 설정하는 것을 가능하게 했습니다. 외장 보드가 부착되었습니다. 이러한 모든 혁신은 조선의 급속한 발전을 위한 결정적인 기초였으며 모든 후속 선박의 모양을 결정했습니다. 기원전 2천년 중반부터. 페니키아 도시의 급속한 번영은 지중해 무역으로 인한 번영으로 시작되었습니다. 배불뚝이 페니키아 선박은 국가를 잇는 다리가 되었습니다. 그들은 사방으로 바다를 건너 보물을 싣고 돌아왔습니다. 페니키아인들이 사업에서 빼낸 막대한 부는 그들을 더욱 단호하고 용감하게 만들었습니다. 먼 땅에서 그들은 교역소와 식민지를 세웠고 시간이 지남에 따라 번성하는 도시로 변했습니다. 그들의 무역로는 인도에서 아프리카와 영국까지 뻗어 있었습니다. 기원전 XNUMX세기. 여러 척의 페니키아 선박이 홍해에서 항해하여 아프리카를 한 바퀴 돌고 지브롤터 해협에서 지중해로 돌아왔습니다. 페니키아인들은 상선 외에도 강력한 숫양을 장착한 많은 군함을 건조했습니다. 그들은 배의 속도를 높이는 방법에 대해 처음으로 생각했습니다. 돛이 보조 역할만 하던 시절, 전투와 추격 시에는 주로 노에 의존해야 했습니다. 따라서 배의 속도는 노 젓는 사람의 수에 직접적으로 의존했습니다. 먼저 필요한 노의 수에 따라 배의 길이를 선택했습니다. 하지만 무한정 늘리는 것은 불가능했다. 탈출구는 여러 줄의 노가있는 선박 건설에서 발견되었습니다. 처음에 그들은 노가 XNUMX단으로 겹쳐져 있는 배를 만들기 시작했습니다.
XNUMX단 배의 초기 이미지는 아시리아 왕 산헤립의 궁전에서 발견되었습니다. 그 위의 노 젓는 사람의 행은 갑판 아래에 숨겨져 있고 위쪽 행은 바로 그 위에 있습니다. 나중에 XNUMX단 선박인 triremes가 나타났습니다. 알렉산드리아의 클레멘트(Clement of Alexandria)에 따르면 최초의 트라이림(triremes)을 만든 사람은 페니키아인(Phoenicians)이었습니다. 이들은 매우 상당한 크기의 배였으며, 바둑판 무늬로 세 줄의 노를 다른 배 위에 배열했습니다. 노의 길이는 노 젓는 사람이 어느 줄에 있느냐에 따라 다양했습니다. 가장 강한 사람은 가장 긴 노를 조종해야 했기 때문에 상부 갑판에 앉았습니다. Triremes는 이동이 매우 가볍고 기동성이 뛰어나고 속도가 좋았습니다. 페니키아 인의 예를 따라 지중해의 모든 해양 민족이 그들을 건설하기 시작했습니다.
물론 조정 단계의 수를 늘리려는 시도가 두 번 이상 있었습니다. 마케도니아 왕 Demetrius Poliorket은 6열과 7열의 노를 젓는 배를 가지고 있었습니다. 이집트 왕 프톨레마이오스 필라델푸스(Ptolemy Philadelphus)는 30줄의 노가 달린 40척의 배를 가지고 있었고 다른 이집트 왕 프톨레마이오스 필로파트라(Ptolemy Philopatra)는 4줄의 노를 가진 배를 소유하고 있었습니다. 3명의 노 젓는 사람, 400명의 선원, XNUMX명의 하인이 있는 현대식 대형 여객선에 비하면 열등하지 않은 규모였습니다. 그러나 그러한 배들은 모두 부피가 크고 서투른 것이었습니다. 나중에, 로마인들은 고대에 걸쳐 해상 선박의 주요 유형으로 남아 있던 잘 정립된 삼중주로 돌아왔습니다. 저자: Ryzhov K.V.
▪ 셀룰러 통신 ▪ 레이저 ▪ 회전문
광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법
05.05.2024 프리미엄 세네카 키보드
05.05.2024 세계 최고 높이 천문대 개관
04.05.2024
▪ 사이트의 섹션 초보자 라디오 아마추어를 위한 것입니다. 기사 선택 ▪ 기사 Calamus vulgaris. 전설, 재배, 적용 방법 ▪ 기사 Alinco DJ-191의 수정. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
홈페이지 | 도서관 | 조항 | 사이트 맵 | 사이트 리뷰
www.diagram.com.ua |
흥미로운 기사를 추천합니다 섹션 
다른 기사 보기 섹션 
과학 기술의 최신 뉴스, 새로운 전자 제품:
이 페이지의 모든 언어