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위대한 과학자들의 전기
Chaplygin Sergey Alekseevich. 과학자의 전기
항공이 소심한 첫 걸음을 내디뎠을 때 그는 이미 성인이었습니다. 또 다른 위대한 러시아 과학자 Zhukovsky와 함께 Chaplygin은 항공 과학의 기원에 서서 항공학의 이론적 토대를 만들었습니다. 그는 현대 공기역학의 창시자 중 한 사람입니다. Sergei Alekseevich Chaplygin은 Ranenburg시의 Ryazan 지방에서 24년 5월 1869일(XNUMX월 XNUMX일)에 태어났습니다. 미래 과학자의 아버지 Alexei Timofeevich는 점원으로 일했으며 그의 어머니 Anna Petrovna는 아름답고 친절한 여성이었습니다. 부모는 함께 살았지만 가족의 행복은 오래 가지 못했습니다. Seryozha가 XNUMX살이었을 때 그의 아버지는 콜레라로 세상을 떠났습니다. 얼마 후, Anna Petrovna는 부모님의 주장에 따라 재혼하여 아들과 함께 Voronezh로 이사했으며, 그곳에서 그녀의 새 남편 Semyon Nikolaevich Davydov는 가죽 공장에서 일했습니다. Serezha는 나이를 넘어 사려 깊고 진지한 소년으로 자랐습니다. 그는 일찍부터 읽고 세는 법을 배웠고 기쁨으로 어머니의 집안일을 도왔습니다. 의붓아버지는 의붓아들을 잘 대했습니다. 그의 어머니가 아들에게 교육을 주기를 원한다는 것을 알게 된 그는 아는 신학생을 집으로 데려왔고 그는 Seryozha가 체육관에 들어갈 수 있도록 준비시켰고 그 소년은 입학 시험에 합격했습니다. 뛰어난 능력과 뛰어난 기억력이 도움이 되었습니다. Davydov는 나쁜 가족으로 판명되어 Anna Petrovna를 팔에 XNUMX 명의 자녀와 함께 혼자 남겨 둡니다. 추가 보살핌은 연장자 Sergey에게 떨어졌습니다. 체육관에서 수업을 마치고 집으로 달려가 어머니의 집안일을 도우며 수업을 하러 갔다. Sergey는 완벽하게 공부했으며 모두가 그의 특별한 능력을 알고 뒤쳐진 아이들과 함께 공부하도록 초대했습니다. Sergei는 부유한 시민의 아들들에게 수학, 독일어와 그리스어, 라틴어를 가르쳤습니다. 열세 살에 그는 집안의 가장이 되었습니다. 1886년에 체육관을 금메달로 졸업한 후, Sergei는 모스크바 대학의 물리학 및 수학 학부에 입학했습니다. 그는 열심히 공부하고 한 번의 강의에도 빠지지 않고 생계를 위해 여전히 개인 교습을 해야 합니다. 그는 대부분의 돈을 보로네시에 있는 어머니에게 보냅니다. Sergei는 손에서 입으로 살고 종종 말에 XNUMX 개의 코펙이 없으며 도보로 모스크바 끝에서 끝까지 수업을 받아야하지만 불평하지 않고 지속적으로 과학을 마스터합니다. 무엇보다도 그는 수학, 물리학, 천문학, 역학 등 자신이 가장 좋아하는 과목을 알고 있었습니다. 그들은 B. K. Mlodzeevsky, A. G. Stoletov, F. A. Bredikhin, N. E. Zhukovsky와 같은 유명한 과학자들에 의해 그에게 읽혔습니다. 대학에 입학한 Sergei는 순수 수학을 전문으로 생각했지만 Zhukovsky 교수의 강의 영향으로 역학에 관심을 갖게 되었습니다. Nikolai Yegorovich Zhukovsky는 강의에서 만난 Sergei Chaplygin의 뛰어난 능력에 즉시 주목했습니다. 그의 사랑하는 교수의 조언에 따라 Chaplygin은 유체 역학에 대한 첫 번째 과학 연구인 "비압축성 유체에서 무거운 물체의 운동"을 시작합니다. 1890년 Chaplygin이 논문으로 발표한 이 연구는 대학에서 금메달을 수상했습니다. Zhukovsky의 제안으로 Sergei Chaplygin은 교수직 준비를 위해 대학에 남겨졌습니다. 그는 한 달에 XNUMX 루블의 장학금을 받았습니다. 그래서 Chaplygin의 첫 번째 과학적 연구는 그의 미래의 삶을 결정했습니다. 논문을 작성하는 동안 Chaplygin은 동시에 강의를 시작합니다. 처음에는 1893년부터 모스크바의 중등 교육 기관 중 한 곳에서 물리학 교사로, 1894년부터는 모스크바 대학의 Privatdozent가 되었습니다. Sergei Alekseevich의 개인 생활에 변화가 있습니다. 1894년 가을, 그는 집주인 Ekaterina Vladimirovna Arno와 결혼합니다. 3년 1897월 XNUMX일, 그들의 딸 올가가 태어났습니다. 1897년에 출판된 젊은 과학자의 두 번째 과학 연구 "액체에서 강체의 운동에 관한 일부 사례"는 이듬해에 석사 논문으로 그를 옹호했습니다. 그 책에서 그는 이전에 일부 러시아 및 외국 연구원에 의해 분석 형태로 발견되었던 액체에서 고체의 운동 법칙에 대한 기하학적 해석을 제공했습니다. Zhukovsky는 Chaplygin의 작업을 고전으로 칭찬했습니다. Sergei Alekseevich는 학생들과 함께 일하는 데 많은 관심을 기울였습니다. 여러 번 그는 모스크바의 많은 고등 교육 기관에서 가르쳤습니다. 대학, 고등 기술, 공학 및 상업 학교, 임업 및 토지 측량 기관, 고등 여성 과정에서 그가 1905-1918년에 조직자이자 책임자였습니다. 그는 기술 대학과 대학의 자연 학부를 위한 교과서 "기계 역학"(1905-1907)과 "역학의 프로페듀틱 과정"(1915)을 저술했습니다. Chaplygin은 계속해서 훌륭한 과학적 연구를 수행하고 있습니다. 그는 거친 표면에서 고체의 움직임에 관심이 있습니다. 결과적으로 "수평면에서 무거운 물체의 회전 운동에 관하여"와 "구르는 공 문제에 적용한 면적 정리의 일부 가능한 일반화에 관하여"라는 두 연구가 나타났습니다. 상트페테르부르크 과학 아카데미 명예 금메달을 수상했습니다. 세기의 전환기에 Chaplygin은 비압축성 및 압축성 액체의 제트 흐름을 연구하기 시작했습니다. 1895년에 그는 모스크바 수학 학회의 회의에서 "틈새가 형성되는 가스의 운동에 관하여" 보고서를 작성했으며 1903년에 그는 박사 학위 논문 "가스 제트에 관하여"를 변호하여 다음 방법을 제안했습니다. 모든 아음속 속도에서 기체의 제트 운동을 연구합니다. 간단히 말해서 "가스 제트에 관한"작업의 본질은 다음과 같습니다. 신체가 기류 속에서 움직일 때 공기역학적 항력을 경험합니다. 이 저항이 클수록 이동 속도가 빨라집니다. Chaplygin은 100m/s를 초과하지 않는 속도에서 공기역학적 항력은 속도의 제곱에 비례한다는 것을 보여주었습니다. 속도가 음속에 접근하면(공기 중에서는 대략 331m/s임) 정면 저항의 크기를 찾으려면 이제 Chaplygin 방정식이라고 하는 다른 미분 방정식을 풀어야 합니다. 평평한 기체 흐름을 계산하기 위해 과학자가 제안한 방법의 효율성은 이 작업을 개발 반세기 동안 기체 역학에 대한 가장 뛰어난 연구로 만들었습니다. 이 작업은 과학자의 작업에서 두드러지며 그 운명은 비정상적입니다. 그녀는 오랫동안 동시대 사람들에게 오해와 인정을 받지 못했습니다. 항공이 초기 단계를 밟을 때 과학자는 음속에 가까운 속도로 움직이는 것에 대해 썼습니다. 또한 작품을 간략하고 간결하게 작성하여 이해하기 어려웠습니다. 그러나 그들이 좋은 이론보다 더 실용적인 것은 없다고 말하는 것은 헛된 것이 아닙니다. 1935 년 로마에서 항공 고속 회의에서 외국 과학자들은 Chaplygin의 작업에 대해 알게되었고 방법의 정확성, 독창성 및 우아함 측면에서 가스 역학 분야의 최고의 연구라고 불렀습니다. Chaplygin의 작품이 나타난 지 XNUMX년 후, 항공기는 음속에 가까운 속도로 날기 시작했습니다. 항공 기술의 엔지니어, 디자이너 및 개발자에게 과학자의 작업은 데스크톱 참조가 되었습니다. 박사 학위 논문을 옹호한 직후 Chaplygin은 모스크바 대학의 교수로 선출되었습니다. 1910년, 과학자는 모스크바 수학 학회의 회의에서 발표를 했는데, 그곳에서 그는 공기가 날개 주위를 흐를 때 순환을 계산할 수 있는 방법을 보여주었습니다. 따라서 Zhukovsky가 항공기 날개의 양력의 근원을 설명하는 데 첫 번째 기본 단계를 취했다면 Chaplygin은 항공기 날개의 실제 양력을 계산할 수 있는 방법을 보여주는 두 번째 기본 단계를 취했습니다. 1911년 모스크바 대학에서 학생 소요 사태가 발생했습니다. 그들은 당시 교육부 장관 Kasso에 의해 무자비하게 진압되었습니다. 학생들의 학살에 항의하기 위해 Chaplygin을 포함한 모든 최고의 교수와 교사가 대학을 떠났습니다. XNUMX월 사회주의 혁명 이후 Sergei Alekseevich는 대학으로 돌아왔습니다. 힘든 시간이었습니다. 트램은 운행하지 않았고 교수와 학생들은 걸어서 수업을 다녔다. 대학 건물은 난방이 되지 않았고 교실에는 모두 코트와 모자를 쓰고 앉았다. 그러나 이러한 어려움에도 불구하고 대학 생활은 여느 때와 다름없이 계속되었습니다. 정해진 시간에 선생님들이 교실에 들어와 소수의 학생들로 수업을 시작했다. Sergei Alekseevich는 대학에서 가르치는 것 외에도 연구 작업에 계속 참여하고 있습니다. 1918년부터 그는 주요 포병국의 특수 포병 실험 위원회 작업과 과학 실험 통신 통신 연구소의 작업에 참여했습니다. 소비에트 국가에는 항공기가 필요했고 1918년 모스크바에 중앙 공기역학 연구소(TsAGI)가 조직되었습니다. Zhukovsky는 Chaplygin이 일하도록 끌어들이는 이사로 임명되었습니다. Nikolai Yegorovich는 그에게 모스크바 근처 Kuchino에 있는 TsAGI 지점을 관리하도록 지시합니다. 불행히도 TsAGI에서의 협력은 오래 가지 못했습니다. 1921년 "러시아 항공의 아버지"가 사망하고 Chaplygin은 TsAGI 대학의 수석 과학 책임자이자 의장이 됩니다. Aerohydrodynamic Institute의 건물은 아직 완료되지 않았으며 Sergei Alekseevich는 건설 현장에서 많은 시간을 보냅니다. 그의 지도력 하에 다양한 시험 연구소, 설계국, 심지어는 파일럿 플랜트까지 만들어 항공기를 제작할 수 있었습니다. 동시에 그는 많은 과학적 연구를 수행하고 있습니다. 이때 그는 "단일 비행기 날개의 일반 이론"(1920), "분할 날개의 도식 이론"(1921), "평면 평행 기류가 원통형 날개에 미치는 영향에 관하여"라는 연구를 저술했습니다. 그 안에서 움직이기"(1926). 1914년에 Chaplygin은 "격자 날개 이론"이라는 연구를 완성했는데, 이는 그 시대보다 수십 년 앞서 있었습니다. 그것에서 Chaplygin은 겉보기에 역설적인 결론에 도달했습니다. 미늘창이 있는 날개는 같은 크기의 단단한 날개보다 더 많은 양력이 있고 비행 중에 더 안정적입니다. 이것은 비행기 날개 이론에 중요한 공헌을 했습니다. 또한 Chaplygin의 작업은 유압 기계 이론에도 중요했습니다. 소련 과학 아카데미 회장 M. V. Keldysh는 다음과 같이 평가했습니다. "격자 주위의 순환 흐름 이론의 기초가 되는 격자 날개 이론은 프로펠러, 터빈 및 기타 유압 기계를 계산하는 기초입니다." 그의 Schematic Theory of a Split Wing(1921)에서 그는 합성 날개의 문제에 대해 계속 반성하고 날개의 공기역학적 특성을 개선하고 양력을 증가시킬 수 있는 방법을 나타냅니다. 원호 형태의 날개를 두 부분으로 절단하여 적절하게 벌리면 이러한 분할 날개의 양력이 더 커질 것입니다. 1931 년 Chaplygin은 그의 학생 N. S. Arzhanikov와 함께이 주제를 완성하는 것처럼 "오프너와 플랩 이론"이라는 작품을 썼습니다. 이 작품의 가치는 무엇이었습니까? 항공기의 속도가 낮을수록 착륙이 더 쉬울수록 더 안전합니다. 따라서 고속으로 날고 저속으로 착륙하려는 욕망. 그러나 저속은 낮은 양력을 의미합니다. 양력이 충분하지 않으면 기체가 지면에 떨어져 추락할 수 있습니다. 따라서 비행기가 공중에 머물 수 있도록 속도를 높일 필요가 있습니다. 악순환이 됩니다. Chaplygin의 작업은 이 고리를 끊는 데 도움이 되었습니다. 현대 항공기의 날개에는 슬레이트와 플랩이 있습니다. 이를 해제함으로써 조종사는 양력을 20, 50% 또는 그 이상 증가시켜 더 낮은 속도로 활주로에 착륙할 수 있습니다. 이 작업은 단일 항공기에 합성 날개가 없었을 때 수행되었다는 것이 흥미 롭습니다. 착륙 속도가 낮기 때문에 필요하지 않았습니다. 비행 속도가 증가함에 따라 착륙 속도도 증가했습니다. 이제 모든 현대 항공기에는 비행 속도를 줄이지 않고 항공기의 착륙 속도를 줄일 수 있도록 제어된 플랩과 플랩이 있는 날개가 있습니다. Sergei Alekseevich는 그의 작품에서 항상 그렇듯이 현대 기술을 앞서갔습니다. 격자 날개는 현재 소유즈 우주선(우주 비행사와 함께 기내 비상 구조의 요소), 수중익선 및 해상 선박에 설치되어 피칭 시 안정화됩니다. 이제 합성 및 격자 펜더는 많은 운송 시스템의 공통 기능입니다. Chaplygin의 과학 활동은 그를 소련 과학자들 중 첫 번째 장소 중 한 사람으로 끌어 올렸고 1926년에는 소련 과학 아카데미의 해당 회원으로 선출되었으며 12년 1929월 XNUMX일에는 학자가 되었습니다. Chaplygin이 TsAGI의 국장으로서 수행한 막대한 행정 업무는 많은 에너지를 필요로 했으며, 1931년 과학자는 건강상의 이유로 그의 직책을 해임할 것을 요청했습니다. 요청은 받아들여졌지만 Chaplygin은 생의 마지막 날까지 TsAGI에서 계속 일했습니다. 그는 TsAGI의 일반 이론 그룹의 수장이었고 1940년부터 현재 그의 이름을 딴 공기역학 연구소를 이끌었습니다. 어떤 날씨에도 노인성 질병에도 불구하고 그는 지정된 시간에 실험실에 와서 젊은 동료들에게 과학에 대한 진정한 봉사의 모범을 보여주었습니다. 직원들은 그의 공정함, 엄격함 및 친절에 주목했습니다. 1933년에 채플리긴은 레닌 훈장을 받았고, 1941년 XNUMX월에는 사회주의 노동의 영웅이라는 높은 칭호를 받았다. 전쟁이 시작되자 Sergei Alekseevich는 모스크바를 떠날 것을 제안받았지만 그는 거절했습니다. 1941년 XNUMX월, 전선은 수도에 가까워졌다. TsAGI를 동쪽으로 이전하기로 결정했습니다. 연구소와 함께 Chaplygin도 노보시비르스크로 떠났습니다. 새로운 위치에서 그는 TsAGI 지사 설립 작업을 주도했습니다. 건설현장에서는 매일 나이 든 과학자가 명확하고 정확한 명령을 내리는 것을 볼 수 있었습니다. Sergei Alekseevich는 8년 1942월 XNUMX일 노보시비르스크에서 사망했으며, 승리를 보기 위해 살지 못하고 굳게 믿고 사심 없이 일했습니다. 그가 쓴 마지막 말은 "아직 힘이 있을 때 우리는 싸워야 한다... 우리는 일해야 한다"는 것이었다. 모스크바의 거리와 달 뒷면의 분화구인 노보시비르스크의 이름은 Chaplygin의 이름을 따서 지었습니다. TsAGI의 영토에 기념비가 세워졌습니다. 과학 아카데미는 그들에게 상을 수여합니다. S. A. Chaplygin "역학 분야의 이론적 연구에 대한 최고의 독창적인 작업" 저자: Samin D.K.
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