페달리스 와우 프리픽스. 구성표, 설명

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수십 년 전에 유행한 "Electronic music"은 "wow-wow", "phases", "leslie"등 다양한 음악 효과를 구현하기 위해 집에서 만든 셋톱 박스 디자인의 물결을 일으켰습니다. 한 번에 아마추어 셋톱 박스에 대한 많은 옵션이 Radio 잡지에 게재되었습니다.

오늘의 간행물(1977년 "Radio", No. 10, pp. 58, 59에 게재됨)은 독자들에게 이러한 디자인 중 하나인 페달 없는 "와우" 접두사를 상기시키고자 합니다. 이러한 콘솔의 사운드 컨트롤은 일반적으로 풋 플랫폼이 있는 페달 메커니즘입니다. 음악가가 악기를 연주하는 동안 발로 페달 플랫폼을 누르면 가변 저항 엔진이 회전하고 그에 따라 접두사가 악기 사운드의 특성에 영향을 미치는 제어 신호를 생성합니다.

기사에 설명된 "와우" 접두사에는 페달이 없습니다. 그것은 바닥에 놓인 금속판으로 대체되고 연기자는 페달을 밟는 것처럼 시뮬레이트하면서 판 위로 다리를 휘두릅니다.

셋톱박스에서 사용된 원래의 작동 원리는 다른 많은 장치에서 사용될 수 있습니다.

페달 컨트롤이 있는 "와우" 접두사에서 가변 저항기 또는 광전자 장치는 일반적으로 조절 요소로 사용됩니다. 전자는 서비스 수명이 짧고 후자는 백열 램프가 있기 때문에 제조하기가 더 어렵고 신뢰성과 경제성이 떨어집니다. 대부분의 경우 셋톱 박스는 내장 배터리로 전원이 공급되기 때문입니다.

따라서 설명된 "와우" 셋톱 박스 설계를 개발할 때 과제는 장치의 신뢰성을 높이고 제어를 단순화하며 제조를 용이하게 하는 것이었습니다. 이 접두사에서 조절 요소는 금속판과 연주자의 발(또는 손바닥)으로 형성된 커패시터입니다. 커패시터의 "플레이트"사이의 거리를 변경하면 커패시턴스가 변경되어 액추에이터 (트랜지스터)의 제어 전압이 변경됩니다. 이러한 제어는 제어 요소의 높은 신뢰성이 요구되는 다른 장비에서도 사용될 수 있습니다.

또한 설명된 접두사에는 "위상" 효과를 구현하는 스펙트럼 변환기도 포함되어 있습니다. 스펙트럼 변환기는 증폭기-제한 회로에 따라 조립됩니다.

페달리스 어댑터(그림 1의 다이어그램 참조)는 전자기 픽업이 있는 일렉트릭 기타에 연결하도록 설계되었습니다. "Wow" 장치는 300~4000Hz의 주파수 튜닝 간격을 제공합니다. 소비 전류는 약 5mA입니다.

페달이 없는 와우 박스

제안된 "와우" 부착물의 작동은 베이스의 바이어스 전압에 대한 트랜지스터의 컬렉터-에미터 저항의 의존성을 기반으로 합니다. 트랜지스터 V5의 발전기에서 나오는 고주파 전압은 연주자 발의 가변 커패시턴스 플레이트 풋으로 구성된 저항 용량 분압기를 통해 트랜지스터 V4의베이스에 공급됩니다.

이 커패시터의 커패시턴스가 변하면 트랜지스터 V4에 기초한 고주파 신호의 진폭이 변한다. 열리고 컬렉터-에미 터 섹션의 저항이 감소하여 트랜지스터 V3의베이스에서 음의 전압이 증가합니다. 이는 트랜지스터 V3의 컬렉터-에미터 저항에 상응하는 변화를 가져오며 활성 RC 대역 통과 필터의 일부이기 때문에 주파수 응답도 변화합니다. 필터는 트랜지스터 V1 및 V2에 조립됩니다. 커패시터 C7은 RF 신호가 활성 RC 필터로 누출되는 것을 방지합니다.

활성 필터에는 기능이 없습니다. 트랜지스터 V1 및 V2는 노이즈 레벨이 낮고 정적 전류 전달 계수가 큰 것으로 선택되고 트랜지스터 V1의 콜렉터 전압은 작게 선택됩니다. 가변 저항 R9는 게임 직전에 "와우" 접두사를 조정합니다. 이 조정은 바닥과 플레이트 사이의 정전 용량, 연주자의 신발 밑창 두께의 차이 및 기타 요인을 보상하기 위해 필요합니다.

설명 된 페달이없는 "와우"접두사 작동의 특징은 페달과 달리 연주자의 발이 플레이트 위의 위쪽 위치에있을 때 (3 ... 4cm) 및 아래쪽 - 발이 플레이트에 놓일 때 (대부분의 페달 부착물은 그 반대입니다). 두 장치 모두 "페달"(플레이트에서)에서 발을 제거하면 선형 특성을 제공합니다. 그러나이 페달없는 접두사 기능은 사용하기 어렵지 않습니다. 첫 번째 리허설 후 연주자는 일반적으로 접두사 작업 기술을 쉽게 습득합니다.

스펙트럼 변환기는 트랜지스터 V6 및 V7에 조립됩니다. 피드백 회로의 커패시터 C14는 고주파 픽업에 대한 장치의 감도를 줄이는 역할을 합니다. 스펙트럼 변환기의 출력 신호는 트랜지스터 V14의 콜렉터 회로에 있는 분배기 R15R16C17R7에서 가져옵니다. 적절하게 선택된 요소 정격과 함께 출력 전압 분배기를 사용하면 최종 증폭기의 라우드스피커와 EMI 픽업 사이의 음향 결합으로 인해 셋톱 박스가 자체 여기되는 경향이 줄어듭니다.

스위치 E1 및 S2는 셋톱 박스의 하나 또는 다른 작동 모드를 선택합니다. 셋톱박스의 전원(S2)이 꺼지면 그 입력은 출력에 직접 연결된다. 스위치 S1 접점의 하단 위치에서는 "와우" 장치만 작동하고 상단에는 부착물이 두 장치의 공동 작동 또는 "위상" 장치를 개별적으로 보장할 수 있습니다(후자의 경우, 발은 플레이트에서 제거됩니다). 접두사는 내장 배터리 "Krona"로 전원을 공급받습니다.

페달이 없는 와우 박스

접두사는 외부 치수가 110x90x30mm인 금속 케이스에 장착됩니다(그림 2). 어태치먼트의 입력 및 출력은 케이스의 측벽 중 하나에 설치된 통합 커넥터 SG-3 형태로 이루어집니다. 와우 장치 플레이트를 연결하기 위한 단극 소켓이 제공됩니다.

발전기 코일은 F10 페라이트로 만든 K6x2x600 링에 감겨 있습니다. 코일 L1에는 PELSHO 8 전선의 0,38회전(가운데 탭 포함)과 L2 - PELSHO 26 전선의 0,22회전이 포함되어 있습니다. 코일 L2가 먼저 감깁니다. 가변 저항 R9는 와이어가 없어야 합니다. 그렇지 않으면 자체 인덕턴스가 "와우" 장치를 방해합니다. 트랜지스터 GT308V는 P27A, P28, P416B 및 KT312V로 교체할 수 있습니다. 문자 색인이 있는 KT315로 교체할 수 있습니다.

와우 플레이트는 단면 호일 코팅 유리 섬유로 만들어집니다. 크기는 95x70x2mm입니다. 1,5 ~ 2,5m 길이의 유연한 비차폐 도체가 호일에 납땜되어 단극 플러그로 끝납니다. 3-5mm 두께의 시트 고무판이 호일 위에 접착됩니다.

오실로스코프를 사용하여 "와우" 접두사를 설정하는 것이 가장 편리합니다. 이것은 L2 코일과 병렬로 연결되고 파형이 관찰됩니다. 이는 정현파여야 합니다. 이 경우 트랜지스터 V4의 베이스는 커패시터 C8에서 분리되어야 합니다. 접시도 꺼져 있습니다. 신호 진폭 - 3...5 V, 주파수 - 약 3 MHz. 진폭이 지정된 한계를 벗어나면 코일 L2의 회전 수를 선택해야 합니다.

그런 다음 트랜지스터 V4의 기본 회로가 복원되고 스위치 S1이 "베이" 위치로 설정되고 플레이트가 연결됩니다. 주파수 4kHz, 진폭 100mV의 오디오 신호가 입력에 적용되고 오실로스코프가 셋톱 박스의 출력에 연결됩니다. 저항 R9의 슬라이더는 최대 출력 전압에 해당하는 위치로 설정됩니다. 손바닥을 제어판에 더 가깝게 가져오고 손바닥과 발전기 판 사이에 3 ~ 4cm의 간격이있을 때 진폭이 점차 감소하여 최소에 도달해야합니다.

신호 클리핑이 대칭이고 입력에서 최소 진폭에서 시작하도록 스펙트럼 변환기를 설정하는 것은 저항 R12를 선택하는 것으로 귀결됩니다. 이를 위해 주파수가 13kHz 인 신호가 스펙트럼 변환기의 입력에 공급됩니다 (구성표에 따라 커패시터 C1의 상단에 있음). 때로는 저항 R13의 저항을 명확히 해야 합니다. 불쾌한 소리 톤이 나타나는 이유는 신호 클리핑에서 눈에 띄는 비대칭 때문일 가능성이 큽니다.

저자: A. Elez, Rovno

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길가 마그네틱 잎 27.11.2009

미국 지구 물리학자들에 따르면 나무의 잎사귀로 대기 오염 수준을 판단할 수 있습니다.

배기 가스에 포함 된 모든 것은 그뿐만 아니라 자기 특성을 가진 미세한 산화철 입자를 포함하여 나무 잎에 정착합니다. 그 후, 나뭇잎도 자성을 갖게 되며, 자성 수준을 사용하여 연료 연소 산물에 의해 공기가 얼마나 오염되었는지 판단할 수 있습니다.

이는 버니 하우젠(Bernie Hausen)이 이끄는 웨스턴 워싱턴 대학(University of Western Washington)의 연구원들이 버스 정류장 옆, 옆 거리, 도시 외곽에서 자라는 나무의 잎을 분석하여 알아낸 것입니다.

예상대로 가장 자성, 즉 더러운 것은 정류장 영역의 나뭇잎이었습니다. 이웃 거리에서 오염 수준은 2-8 배 낮고 도시 밖에서는 4-10 배 낮습니다. 도시를 여행 할 때 번화 한 거리가 아닌 조용한 차선을 선택하면 깨끗한 공기뿐만 아니라 훨씬 깨끗한 공기가 폐로 들어갑니다.

그건 그렇고, 이러한 데이터는 Alison Tomlin 교수가 이끄는 Leeds 대학 (영국) 과학자들의 연구에 의해 확인되었습니다. 그들은 도시 고속도로 옆 거리에서 공기 중의 일산화탄소 함량이 몇 퍼센트 미만이지만 많게는 XNUMX배라는 것을 발견했습니다.

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