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작은 크기의 부품이 사용되기 때문에 장치의 작은 크기가 달성됩니다. 트랜지스터는 열을 거의 발산하지 않습니다. 전류가 트랜지스터를 통해 흐르면 트랜지스터는 완전히 열립니다. 소스는 출력 단락에 중요하지 않습니다. 전원 공급 장치 회로는 그림에 나와 있습니다. 5.1. 트랜지스터 VT1, VT2 저항 R1, R3, R5, R7의 작동 지점은 차단 모드 경계에 도달합니다. 트랜지스터는 여전히 닫혀 있지만 컬렉터-에미 터 섹션의 전도도는 증가하고베이스의 전압이 약간만 증가해도 트랜지스터가 열립니다. 제어에 필요한 변압기 T1의 XNUMX차 권선에서 감소된 전압.

자체 생성 조건을 만들려면 트랜지스터의 전도도를 더 높여야 하지만 베이스의 전압을 더 높여서 전도도를 높일 수는 없습니다. 온도 변화. 따라서 트랜지스터와 병렬로 연결된 저항 R2, R6이 사용됩니다. 전원 공급 장치가 켜지면 평활 커패시터 C1이 저항 R4를 통해 충전되어 다이오드 브리지 VD1을 과부하로부터 보호합니다. 입력 전압을 적용하면 저항 R2 및 R6으로 구성된 트리거 분배기의 출력에 전압이 나타납니다. 이 전압은 변압기 T1과 커패시터 C2의 XNUMX차측 권선의 발진 회로에 인가된다.

1차 권선 II에서 EMF 펄스가 유도됩니다. 이 펄스의 전력은 변압기 T1의 자체 유도로 인해 초기 순간에 전류가 통과하지 않기 때문에 트랜지스터 VT1을 포화 상태로 만들기에 충분합니다. 그런 다음 2 차 권선 II에서 전류가 흐르기 시작하여 트랜지스터 VTXNUMX을 열린 상태로 유지합니다. 진동 프로세스의 이 반주기 동안 트랜지스터 VTXNUMX는 완전히 닫힙니다. XNUMX차 권선 III에서 유도된 EMF에 의해 이 상태로 유지됩니다.

스위칭 전원 공급 장치, 5볼트 0,2암페어

커패시터 C2를 충전하면 트랜지스터 VT1을 통과하는 전류가 멈추고 닫힙니다. 회로 (T1, C2)에서 발진 과정의 두 번째 반주기에서 트랜지스터가 여전히 닫혀있는 초기 순간의 전류는 트리거 분배기의 두 번째 암 (병렬 연결된 저항 R6 및 컬렉터)을 통과합니다. -트랜지스터 VT2의 이미 터 섹션). 유사하게 트랜지스터 VT2가 열린 후 완전히 열린 상태로 유지됩니다. 커패시터 C2를 방전한 후 트랜지스터 VT2를 통과하는 전류가 멈추고 닫힙니다. 따라서 전류는 트랜지스터가 완전히 개방되고 컬렉터-이미터 섹션의 저항이 최소일 때만 트랜지스터를 통과하므로 열 손실 전력이 작습니다.

고주파 진동은 다이오드 VD2, VD3에 의해 정류되고 리플은 커패시터 C3에 의해 평활화됩니다. 출력 전압은 일정한 제너 다이오드 VD4에 의해 유지됩니다. 최대 40mA의 소비 전류를 가진 부하를 전원 공급 장치의 출력에 연결할 수 있습니다. 전류가 높을수록 저주파 리플이 증가하고 출력 전압이 감소합니다. 부하 전류에 의존하지 않는 트랜지스터의 사소한 가열은이 장치에서 첫 번째 트랜지스터가 아직 완전히 닫힐 시간이 없을 때 트랜지스터를 통해 전류를 통과시킬 수 있다는 사실에 의해 설명됩니다. 두 번째는 이미 열리기 시작했습니다. 전원 공급 장치는 출력을 닫을 때까지 사용할 수 있으며 전류는 200mA입니다.

변압기는 링 페라이트 자기 회로 K10x6x5 1000NN에서 만들어집니다. 권선 I, II, III, IV에는 각각 400, 30, 30, 20+20회 PELSHO-0,07 와이어가 포함되어 있습니다. 신뢰성을 높이려면 변압기 용지 또는 얇은 광택 천으로 권선을 서로 분리해야 합니다. 초기 투자율과 치수가 가까운 모든 자기 회로를 사용할 수 있습니다. 커패시터 C2 - KM-4 또는 정격 전압이 250V 이상인 기타 지정된 용량.

장소 C1에 소형 고전압 커패시터가 없는 경우 H5 그룹의 KM-90 커패시터 0,15개를 50μF의 용량으로 병렬 연결하여 사용할 수 있습니다. 설명서에는 공칭 전압이 4V라고 나와 있지만 실제로는 대부분 일정한 입력 전압을 견딥니다. 저항 R3가 퓨즈 역할을하므로 고장이 심각한 결과를 초래하지 않습니다. 커패시터 C53 - K16-2 또는 용량과 정격 전압이 다이어그램에 표시된 것보다 낮지 않은 작은 크기. 모든 저항은 C23-100, MLT 또는 기타 작은 저항입니다. 트랜지스터용 방열판은 필요하지 않습니다. 동작 변환 주파수는 50mA의 부하에서 소비되는 전류에서 약 XNUMXkHz입니다. 스위칭 트랜지스터의 작동 주파수가 높을수록 발진 회로의 인덕턴스가 줄어들고 결과적으로 변압기 및 전체 전원의 크기가 작아집니다. 제대로 조립된 전원 공급 장치는 즉시 작동을 시작해야 합니다.

그러나 트랜지스터가 매우 뜨거워지면(완전히 열리지 않음을 의미) 저항 R3, R7이 선택되고 R1, R5는 이에 비례합니다. 출력 전압은 다를 수 있습니다. 이렇게하려면 권선 IV의 권수를 변경하고 VD4를 다른 제너 다이오드로 교체하십시오. 이 소스는 간섭에 둔감한 디지털 마이크로 회로 및 기타 장비로 만들어진 장치에 전원을 공급할 수 있습니다. 다소 높은 소음 수준으로 인해 라디오 및 증폭 장비에 전원을 공급하는 데는 적합하지 않습니다. 공기 중으로 방사되어 네트워크로 유도되는 간섭은 소스의 전력이 낮기 때문에 약합니다. 장치의 화면은 크로나 배터리 케이스입니다.

무화과에. 5.2는 인쇄 회로 기판의 도면을 보여줍니다.

스위칭 전원 공급 장치, 5볼트 0,2암페어

보드는 단면 호일 유리 섬유 또는 getinax로 만들어집니다. 절단기로 선을 따라 호일을 제거하면 에칭 없이 만들 수 있습니다. 트랜지스터는 케이스가 닿지 않도록 다른 것보다 약간 높게 설치해야 합니다. 숫자는 변압기 T1의 출력 번호에 해당하는 구멍을 나타냅니다. 핀 1과 4는 하나의 구멍에 납땜됩니다. 커패시터 O는 다이오드 브리지 위에 있습니다. 네트워크 와이어는 보드에 납땜된 브래킷으로 고정됩니다. 변압기 T1은 보드에 납땜된 와이어 핀에 놓이고 절연 튜브는 이 핀에 놓입니다. 출력 블록은 짧고 두꺼운 와이어로 제너 다이오드의 단자에 납땜됩니다.

저항과 다이오드는 수직으로 장착됩니다. 조립된 블록은 배치된 Krona 배터리의 금속 케이스에서 종이 또는 필름으로 분리됩니다. 장치를 설치하고 설정할 때 220V 네트워크 작업에 대해 잘 알려진 주의 사항을 준수해야 합니다.

저자: Semyan A.P.

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최근 비행은 2030년까지 지속 가능한 지속 가능한 연료를 사용하는 상업용 여객기 및 헬리콥터를 인증하려는 Airbus의 약속과 일치하며 비행 품질을 손상시키지 않으면서 탄소 배출량을 50% 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.

2022월에 회사는 이미 유사한 헬리콥터를 테스트하고 있었지만 당시에는 SAF에서 단 하나의 엔진만 작동하고 있었습니다. 또한 380년 XNUMX월에 AXNUMX 점보 제트 여객기를 테스트했는데 그 중 하나는 친환경 연료로도 작동했습니다. 주요 목표는 설계 수정 없이 이러한 연료를 사용할 수 있는 엔진의 능력을 증명하는 것뿐만 아니라 SAF를 사용할 때 모든 시스템의 성능을 평가하는 것입니다. 미래에는 다양한 연료 옵션과 엔진 구성을 가진 다양한 유형의 헬리콥터에 대한 수많은 테스트가 계획되어 있습니다.

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