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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 차량용 서브우퍼. 4부. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
미녀는 던전에 앉는다... ...이 경우 거리에는 베이스 반사 터널만 있습니다. 이것이 대역통과 스피커에 배치되었을 때 가장 아름답게 마감된 스피커의 운명입니다. 우리 베이스 출판물 역사상 이러한 유형의 서브우퍼 음향 설계는 마지막입니다. 그리고 여기서 요점은 그가 그의 자질 측면에서 마지막이라는 것이 아닙니다. 전혀 그렇지 않습니다. 대역 통과에 대처하기 위해 셀프 빌더와 전문가 모두 "모든 부에 대한 지식으로 기억을 풍부하게 해야 합니다..." 그리고 더 나아가 본문에서 누가 겪었고 기억하는지가 필요합니다. 대역 통과 스피커는 자동차 트렁크에서 상상할 수 있는 가장 변덕스러운 디자인이며 이는 제조 단계와 가장 중요하게는 최종 제품의 작동에 모두 적용됩니다. 조금 더 자세히 살펴보겠지만, 단순한 구성에서는 얻을 수 없는 괴물 같은 소리를 생성하는 오류의 범위가 엄청납니다. 이렇게 묻는 것은 당연합니다. 도대체 누가 우리를 이 갤리선으로 데려가는 걸까요? 대답은 간단합니다. 탐욕과 사랑입니다. 탐욕 - 최대 음압. 유능한 제조를 통해 대역 통과는 생성되는 저음 방사량 측면에서 녹아웃이 아니라 "명확한 이점"으로 경쟁 제품을 압도합니다. 사랑은 아름다움을 위한 것입니다. 대역 통과는 파이프, 즉 베이스 반사 터널을 통해 모든 강력한 데시벨을 생성합니다. 스피커는 내부에 숨겨져 있으므로 실내로 방사되는 장소를 찾을 필요가 없습니다. 직경이 100~120mm를 넘는 경우가 거의 없는 터널 장소를 찾는 것이 훨씬 쉽고 가장 독창적인 설계가 가능합니다. 나는 일부 매뉴얼이 강조하고 싶어하는 또 하나의 장점에 대해 침묵합니다. 왜냐하면 그것은 상상적이기 때문입니다. 요점은 스피커가 대역통과 스피커이기 때문에 크로스오버 필터가 필요하지 않다는 것입니다. 정말 절약됩니다! 필요하지 않습니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다. 이제 - 순서대로. 4차 대역통과 스피커는 두 개의 챔버로 구성되며, 그 중 하나는 폐쇄되어 있고, 다른 하나는 기존의 베이스 리플렉스 스피커와 마찬가지로 터널을 통해 주변 공간과 통신합니다.
스피커는 이들 챔버를 분리하는 벽에 설치됩니다. 마치 베이스 리플렉스를 가져다가 닫힌 상자를 놓거나 그 반대의 경우 닫힌 상자에 스피커를 가져와 베이스 리플렉스 형태의 부르카를 장착한 것처럼 보입니다. 이러한 모델에는 대칭 부하 개념으로 귀결되는 대역 통과의 큰 비밀 의미가 포함되어 있습니다. 기존의 직접 방사 스피커의 문제점은 무엇입니까? 사실은 스피커가 자극하고 진동해야 하는 매체의 음향 저항이 매우 작다는 것입니다. 스피커 자체의 움직이는 시스템에서 발생하는 탄성 및 마찰의 힘에 비해 작습니다. 스피커는 자신의 자궁에서 공급되는 에너지를 거의 모두 소멸시켜 궁극적으로 열로 전환시킵니다. 0,2%에서 0,5%까지 음향 에너지로 변환됩니다. 와~ 효율성? 어떤 면에서는 굴착기 양동이에 장난감 노를 묶어 노를 젓는 것과 같습니다. 소음과 퍼핑이 많고 디젤 연료는 강처럼 흐르지 만 환경에 저항이 거의 없기 때문에이 모든 것이 기름진 메커니즘에서 사라집니다. 물론 패들을 더 크게 만들 수도 있는데, 이는 디퓨저가 패들 역할을 하는 베이스 스피커에서 해야 할 일입니다. 기존 스피커에서 - 폐쇄형이든 저음 반사형이든, 디퓨저 뒤 - 음향 에너지가 소멸되는 완전히 또는 부분적으로 밀폐된 공간이지만 그 전에는 닫힌 상자에서 디퓨저의 진동을 부분적으로 제어합니다. 또는 베이스 반사 터널을 통해 집중되어 튀어 나와 효율성이 크게 향상됩니다. 이것이 발생하는 주파수 대역의 역학. 그러나 이러한 스피커에서 디퓨저의 "뒤"뒤에 일종의 감독이 있으면 그 "얼굴"은 운명의 자비에 맡겨져 느리고 거의 무중력 인 기단에서 에너지적인 흔들림을 일으키려고 헛되이 시도합니다. 대역통과의 창시자들은 닫힌 공간 사이에 스피커를 가두어 디퓨저의 양쪽 면에 매우 정력적으로 저항하는 기단이 적재되도록 했습니다. 기단은 저항하면서 방출된 음향 에너지를 무의식적으로 집중시켜 "산으로" 방출합니다. 증폭된 형태. 실제 생활에서는 이렇게 보입니다. 그래프는 주어진 설계에 최적인 매개변수를 사용하여 동일한 헤드를 기반으로 구축된 열린 공간에서의 스피커의 주파수 응답을 보여줍니다. Infinity Kappa 100w.br은 고려된 모든 예의 스피커로 선택되었습니다.
이 스피커는 매개변수 측면에서 거의 이상적인 절충안을 나타내며 이를 기반으로 폐쇄형 스피커, 베이스 리플렉스 및 대역통과 스피커를 구현할 수 있습니다. 이것은 어떤 경우에도 제작자가 약속한 것보다 자주 발생하지 않으며, 무조건적인 양성애를 창작물에 기인합니다. 이미 이 그래프에서 90 - 100Hz 미만의 대역 통과 스피커(빨간색 곡선)가 닫힌 상자(녹색)는 말할 것도 없고 베이스 반사(파란색 곡선)에 부러운 시작을 제공한다는 것이 분명합니다. 그러나 무서운 것은 밴드패스의 특성이 너무 노골적으로 혹이 있다는 점이다. 이 때문에 뛰어난 피드백을 가진 스트립 드라이버가 필사적으로 한 음표에 중얼거릴 것이라고 쉽게 의심할 수 있다. 더욱이, 실제로 만들어진 많은 디자인이 바로 그런 일을 하고 있으며, 이로 인해 표현력이 풍부한 베이스를 옹호하는 많은 사람들이 겁을 먹었습니다(그러나 천둥소리 같은 베이스를 좋아하는 사람들은 매료되었습니다). 모든 잘못된. 예, 때때로 그들은 중얼거리지만 이것 때문은 아닙니다. 두 번째 그래프를 살펴보십시오. 동일한 삼위일체의 주파수 응답이지만 특성이 최적화된 중형 자동차 내부의 내부 음향을 고려합니다.
실제로 이러한 실제 조건에서 음악 애호가가 가장 좋아하는 닫힌 상자는 최대 40데시벨의 이상적인 수평 주파수 응답을 제공합니다. 저음 반사는 많은 사람들이 무균 수평 주파수 응답을 선호하는 "맛있는"저음 영역에서 눈에 띄는 고비입니다. 앰프의 모든 저음 교정기가 45-6Hz의 주파수로 조정되는 것은 아무것도 아닙니다. . 그리고 동일한 스피커와 동일한 전원 입력을 사용하는 대역통과 버전은 4dB 더 많은 음압을 생성합니다. 그건 그렇고, 이것은 증폭기의 전력을 XNUMX (단어-XNUMX) 배 증가시키는 것과 같습니다. 고비는 어디로 갔나요? 그리고 이 예에서 선택한 객실 크기에 대해 임계 이하의 주파수에서 출력이 증가하여 보상되었습니다. 자, 손이 가렵나요? 조금 기다렸다가 가려움증을 완화하기 위해 무언가를 씻은 다음 최적의 매개 변수를 사용하여 바로 위에 쓰여진 내용을 다시 읽으십시오. 어떤 매개변수가 최적이며, 해당 매개변수에 도달하지 않으면 어떻게 되나요? 여기서 기동 및 사고의 범위는 닫힌 상자의 범위보다 더 넓습니다(예: 정확히 XNUMX배). 왜냐하면 그만큼 많은 특성이 선택 대상이기 때문입니다. 두 개의 볼륨(방 수에 따라)과 그 중 하나에 터널을 설정합니다. 보스에게도 전해주세요(두 번째 터널을 허용하지 않아서 감사합니다... 순서대로 가자: 후면(닫힌) 챔버 Vr의 부피는 본질적으로 완성된 대역통과의 "작동 범위"를 결정합니다. 그래프는 닫힌 챔버의 부피가 클수록 작업 대역의 두 경계가 낮아지고 반환(효율성).) 확성기.물론 닫힌 상자와 마찬가지로 볼륨이 증가하면 디퓨저 이동에 대한 제어가 상실되므로 최대 허용 공급 전력이 감소합니다.후면 챔버의 볼륨이 감소하면 , 전체 종 모양의 주파수 응답은 주파수가 위로 이동하고 효율성은 증가하지만 대역폭이 좁아지는 대가를 치르게 됩니다.
터널이 있는 전방 챔버 Vf가 변경되면 작업대의 극한 한계는 그대로 유지되지만 종의 "상단" 윤곽은 변경됩니다. 전방이 더 촘촘할수록 이득은 낮아지지만 더 넓은 주파수 대역에 걸쳐 나타납니다. 그래프에 표시된 8리터의 전방 공간은 중요한 것으로 간주되어야 합니다. 왜냐하면 이 시점에서 주파수 응답의 종종 수평 섹션의 평균이 이미 "처짐"되기 시작하기 때문입니다. Vf가 더 감소하면 특성은 솔직히 두 개의 혹 모양을 갖게 되며 이를 수정할 수 있는 방법은 없습니다.
무한한 공간(55Hz로 설정)에서 이상적이었던 것이 50Hz 이상으로 급격히 떨어지는 특성으로 바뀌었습니다. 크로스오버 주파수를 60Hz로 선택해야 하고 미드베이스를 그렇게 낮게 끌어낼 수 없기 때문에 미드베이스와 연결하는 것은 완전히 비현실적입니다. 그리고 조이지 않으면 저음역의 가장 표현력이 풍부한 요소가 집중된 위치, 즉 중저음역(80~100Hz)에 구멍이 나타납니다. 하지만 이전 사진에서 삐뚤어져 보였던 것이 90인치 미드베이스와도 매칭될 수 있을 정도로 부담 없이 95~5Hz에 도달하는 매우 적당하고 상당히 균일한 응답으로 꽃피웠습니다. (첫 번째 그래프에서 이미 이 특징을 보셨죠. 숨겨두었습니다.) 다시 한 번 겁을 주지 않기 위해 이전 예에서 45Hz로 설정한 특성도 제공하지 않습니다. 하지만 다른 방향(터널을 75Hz로 설정)에서 오류를 범하면 어떤 일이 발생할 수 있는지 그래프를 보완하겠습니다. 80Hz에서 좁고 불쾌한 혹이 보이나요? 그래서 그는 역겹게 중얼거리며 우리의 삶과 대역통과의 명성을 해칠 것입니다. "그래서 디자인이 잘못되면 나쁜 특성과 그에 따른 사운드가 나올 수밖에 없잖아요."라고 말할 수도 있습니다. 맞습니다. 하지만 오류의 대가는 다소 다릅니다. 예를 들면 다음과 같습니다. 동일한 Infinity Kappa 100w.br 헤드를 닫힌 상자에 넣은 경우 원래 14리터에 비해 용량을 20배로 "실수"한 다음 사라지지 않은 부분에서 또 하나 반. 여유 공간에서 30리터와 50리터의 상자 부피에 대한 주파수는 전혀 다르지 않으며 객실에서는 XNUMXHz 미만으로 분기되지만 유리한 수준 이상으로 유지됩니다.
그리고 우리의 양은 두 배 이상 늘어났습니다! 더 긴장된 베이스 반사는 터널 설정의 거짓에 더 예리하게 반응하지만 여전히 품위를 유지합니다. 예를 들어, 30리터의 일정한 볼륨으로 터널을 45Hz에서 29Hz로 조정한 결과는 다음과 같습니다. 주파수 응답이 크게 왜곡되지만 여전히 살아 있을 수 있습니다.
이러한 "조종의 엄격함"과 계산 오류에 대한 무자비함 때문에 성공적인 대역 통과보다 실패한 대역 통과가 더 많이 생성된 것 같습니다. 여기에 잘못된 스피커를 선택할 가능성이 추가됩니다. 우리는 이 경우에 가장 적합한 스피커 중 하나를 사용했습니다. 일반적으로 인생은 쉽게 실패할 수도 있습니다. 대역 통과를 방해하는 또 다른 특수성 요소는 훨씬 더 복잡하고 성가신 생산입니다. 스피커가 "거리를 향하는" 위치에는 거리에서 설치할 수 있습니다. 모든 것을 다 하고, 모든 것을 고정하고, 봉인하고, 마지막으로 머리를 조입니다. 여기에서는 내부에 설치해야하므로 적어도 하나의 벽을 분리 가능하게 만들어 강성을 잃고 대신 조인트를 밀봉하는 데 골치 아픈 일이 발생합니다. 그 일은 “남자아이를 위한 것이 아니라 남편을 위한 것”이다. 하지만... 인생의 모든 것에는 "하지만"이 있습니다. 아마도 편두통의 경우를 제외하고... 그러나 대역 통과는 특별한 레이아웃 가능성을 제공합니다. 예를 들어, 기사 시작 부분에 표시된 가장 간단한 구조적 구현은 모든 면이 닫힌 상자처럼 보이며 손상될 수 없으므로 "취향에 맞게" 트렁크 내에 배치할 수 있습니다. 두 개의 스피커를 설치하는 경우 완전히 독특한 가능성이 열립니다. 보세요: 두 개의 동일한 대역통과를 하나의 XNUMX챔버로 병합하여 공통 전면 챔버로 만들 수 있으며, 두 개의 터널을 하나의 이중 단면으로 대체할 수 있습니다. 그런 다음 전체 구조는 예를 들어 뒷좌석 소포 선반 중앙이나 뒷좌석 팔걸이 입구 반대편에 만들어진 크기를 아는 단일 창을 통해 배스를 실내로 전송할 수 있습니다. 우아한?
또는 그 반대를 수행할 수도 있습니다. 닫힌 챔버에 스피커를 "뒤로" 배치하고 상자 볼륨 외부에 있는 터널을 통해 베이스 "배기"를 구성하고 원래 후면 스피커용 구멍에 연결합니다.
한마디로 여기에서 매우 정신적으로 돌아설 수 있습니다. 항상 명심해야합니다. 대역 통과는 강력하고 실제로 가장 강력한베이스 공격 무기입니다. 그러나 이러한 무기는 신병을 위한 것이 아니므로 귀하 또는 완전히 전문적인 설치자라도 서브우퍼의 특성을 계산, 설계, 제조, 튜닝 및 측정하는 데 충분한 경험이 없다면 더 간단한 것으로 멈추는 것이 좋습니다. 그리고 위의 모든 사항이 있고 "조율"이 되었다면 저를 초대하여 들어보시겠습니까? 저자: Andrey Elyutin, AvtoZvuk; 간행물: avtozvuk.com
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