전자 점화 블록. 계획, 설명

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자동차 점화 시스템은 현재 주로 사이리스터[1]에 구축되지만 트랜지스터 시스템은 관련성을 잃지 않았습니다[2, 3]. 최근에는 자동차 점화 시스템에 사용할 수 있는 특성을 가진 복합 트랜지스터를 포함한 많은 강력한 트랜지스터가 생산되었습니다.

제안된 자동차 전자 점화 장치 방식은 비접촉 홀 센서(2108)가 있는 트랜지스터 스위치(3620-3734)가 사용되는 Zhiguli 53.013706 자동차 등에서 작성자가 개발하고 테스트했습니다.

이 설계와 표준 설계[2]의 차이점은 Schmitt 트리거 회로에 따라 연결된 K561LA8 미세 회로가 인터럽트 펄스를 생성하는 데 사용된다는 것입니다.

기술적 특성은 실제로 표준 점화 장치와 다르지 않지만 슈미트 트리거를 사용하면 인터럽트 펄스가 더 가파른 트레일링 에지로 형성되어 점화 코일에서 전류 소스를 거의 즉시 끌 수 있으므로 증가합니다. XNUMX차 권선의 고전압.

커패시터 C2를 사용하면 자동차 엔진이 정지될 때 점화 코일이 전류 소스에서 분리되어 코일의 불필요한 가열이 방지됩니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

그림 1에 표시된 전자 점화 블록 다이어그램에는 다음이 포함됩니다.

- DD1 칩에서 조정 가능한 듀티 사이클로 펄스를 생성하기 위한 회로. 슈미트 트리거 방식에 따라 조립;
- 트랜지스터 VT1의 능동 전류 제한기, 저항 R3, R2의 전압 분배기 및 전류 측정 저항 R8이 있는 트랜지스터 VT9 및 VT10의 강력한 키
- 제너 다이오드 VD1, 커패시터 C4 및 저항 R3에서 DD3 칩에 전원을 공급하기 위한 전압 조정기
- 제너 다이오드 VD6, 커패시터 C4 및 저항 R11의 온보드 네트워크에서 과도한 임펄스 전압에 대한 보호 회로;
- VD7 다이오드에 배터리가 잘못 연결되지 않도록 장치를 보호하는 회로;
- 다이오드 VD3에서 점화 코일이 작동하는 동안 임펄스 과부하로부터 트랜지스터 VT5을 보호하기 위한 회로. 저항 R12, R13.

이 계획은 다음과 같이 작동합니다. 점화가 켜지면 배터리의 전압이 다이오드 VD7 및 저항 R 11을 통해 회로에 공급됩니다. 시동기가 엔진 샤프트를 회전시키지 않기 때문에 점화 코일에 초기 전압이 공급되지 않으며, DD1.2 마이크로 회로의 입력에는 펄스가 없습니다. DD1의 출력에는 트랜지스터 VT1을 닫은 상태로 유지하는 낮은 레벨의 전압이 있으므로 트랜지스터 VT3도 닫힙니다.

스타터가 모터 샤프트를 돌리면 펄스가 센서의 출력에 나타나며 요소 DD2의 입력에서 C1.1를 통해 도착합니다. 후자는 전환되고 DD1.2의 출력에 펄스가 나타나 트랜지스터 VT1 및 VT3을 엽니다. 점화 코일을 통해 전류가 흐르고 코일의 자기장에 전기 에너지가 저장됩니다. 다음 순간에 양의 극성 펄스가 센서 출력에서 사라지면 슈미트 트리거가 갑자기 반대 상태로 전환되고 트랜지스터 VT1.2의베이스에 들어가는 DD1 요소의 출력에 낮은 레벨이 나타납니다. 트랜지스터 VT1 및 VT3이 빠르게 닫히고 점화 코일을 통과하는 전류도 빠르게 사라집니다. 이 경우 코일의 400차 권선에 23000V 전압의 자기유도 EMF가 유도되고, 점화코일의 25000차 권선에 XNUMX~XNUMXV의 고전압 펄스가 발생한다.

강력한 키에서 트랜지스터 VT1 및 VT3은 점화 코일의 능동 전류 제한 회로를 사용하여 트랜지스터 VT3을 과부하로부터 보호하고 자동차 온보드 네트워크의 공급 전압 변동 중에 "갭"전류의 크기를 안정화합니다 , 따라서 점화 시스템 [Z]의 출력 특성의 안정성을 보장합니다.

트랜지스터 VT1이 잠금 해제되면 출력 트랜지스터 VT3이 포화되어 전자 점화 장치의 출력에서 낮은 잔류 전압을 제공합니다. 출력 트랜지스터 VT3과 에미터 회로에 포함된 전류 측정 저항 R10을 통해 흐르는 전류가 허용 한계 레벨 미만인 한 트랜지스터 VT2는 잠깁니다.

출력 전류가 한계 레벨에 도달하면 트랜지스터 VT2가 열리기 시작하고 컬렉터의 전위가 감소하여 제어 전류의 크기가 감소합니다. 동시에 트랜지스터 VT3은 활성 모드에서 포화 모드를 벗어나고 출력 전압은 지정된 제한 전류 모드가 유지되는 수준으로 상승합니다. 점화 코일의 임펄스 전압이 초과되면 R12-R13 분배기를 통해 VD5 제너 다이오드로 공급되어 열리면 VT3 트랜지스터가 잠 깁니다. 출력 트랜지스터에 병렬로 연결된 체인 C5-R14는 충격 여기 진동 회로의 요소입니다. 점화 시스템에 의해 생성된 14차 전압의 증가 크기와 비율을 결정합니다. 저항 R3는 커패시터 C5가 방전되면 후자를 잠금 해제할 때 트랜지스터 VTXNUMX을 통한 용량성 전류를 제한합니다. 구조적으로 전자 점화 장치는 인쇄 회로 기판(그림 2) 회로 요소가 장착 된 95x75mm 크기의 단면 호일 코팅 유리 섬유에서. 보드는 스위치 3620-3734의 표준 케이스에 설치됩니다.

전자 점화 장치는 K561LA8 칩과 MLT 저항기를 사용합니다. 저항 R10 - 최소 5와트의 전력을 가진 C16-1 유형. 커패시터 - 최소 73V의 전압에 대한 K11-63. 다이오드 VD2, VD3 - KD521A 또는 모든 저전력 실리콘. 제너 다이오드 VD1 - 8V의 안정화 전압용, D814A 또는 KS182A 유형. 제너 다이오드 VD4 - 9V의 안정화 전압용, D814B 또는 KS191A 유형. 제너 다이오드 VD5 - KS518A 또는 KS508G. 다이오드 VD7 - 유형 KD209A는 다이오드 KD226G로 교체할 수 있습니다. 트랜지스터 VT1, VT2 - KT972A; VT3 - KT898A 또는 KT890A(KT8109A). VT3는 4mm 두께의 알루미늄 판으로 만들어진 표준 라디에이터에 장착되며 열전도성 페이스트가 포함된 이중 운모 개스킷으로 본체와 절연되어 있습니다.

차단을 설정하기 위해 차단기 센서의 작동을 시뮬레이션하는 30~400Hz 주파수의 음향 발생기가 사용됩니다. 7 ... 9V의 전압으로 출력 신호를 얻으려면 필요한 경우 KT815 트랜지스터 [4]를 기반으로 전력 증폭기를 만들어야합니다. 모든 오실로스코프는 펄스, 바람직하게는 두 개의 빔을 보는 데 적합합니다. 또한 최소 8A의 전류로 18~10V의 전압 조정이 가능한 전원 공급 장치가 필요합니다.

회로를 설정할 때 인덕턴스가 3mH이고 저항이 3,8옴인 전기 강판으로 만든 자기 회로가 있는 초크에 VT0,5 트랜지스터의 컬렉터를 로드하여 점화 코일 없이 할 수 있습니다. 이렇게하려면 통합 저주파 초크 유형 D 179-0,01-6,3을 사용할 수 있습니다. 펄스 센서의 생성기-시뮬레이터는 회로의 입력에 연결되고 출력 펄스의 모양과 진폭은 오실로스코프에서 관찰됩니다.

VD2-R4 및 VD3-R5 회로의 저항을 변경하여 펄스의 듀티 사이클을 조정할 수 있으므로 점화 코일을 닫고 여는 시간을 조정할 수 있습니다.

필요한 제한 전류를 설정하기 위해 오실로스코프는 트랜지스터 VT2의 이미 터에 연결됩니다. 이 경우 트랜지스터 VT2의 이미 터 회로에 0,1ohm의 저항을 일시적으로 연결해야합니다. 전원 공급 장치의 전압을 변경하여 이미터에서 신호의 모양을 관찰합니다. 전류 제한 레벨은 저항 R12 및 R13에 의해 조정됩니다. 사전 구성 후 연결도[2]에 따라 회로가 차량에 설치되고 최종 구성이 수행됩니다.

문학:

1. 운전대 뒤에 있는 Lomakin L. Electronics. - 라디오, 1996, N8, p.58,
2. Starkov V. 트랜지스터 점화 시스템 - 라디오, 1991, N9. pp.26-29.
3. 벨라 부나. 자동차에 전자 제품입니다. - M.: 운송, 1979.
4. 자동차 "Zhiguli 2108" 및 그 변형. 장치 및 수리. - M.: 운송, 1987.
5. 윷 V.E. 자동차의 전기 장비: 교과서. - M.: 운송, 1989, 175s.
6. Sidorchuk V. 전자 옥탄가 교정기. - 라디오, 1991, N11, p.26.

저자: G.Skobelev, Kurgan; 간행물: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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