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자동차 타코미터

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제안 된 장치는 계획에 따라 매우 간단하지만 기술적 특성이 좋으며 사용 가능한 구성 요소에 조립됩니다. 회전 속도계는 자동차 엔진의 전자 점화 장치로 작동을 조정할 때, 이코노마이저 임계값을 정확하게 설정할 때 등에 매우 유용할 수 있습니다. 잡지 "Radio"는 A. Mezhlumyan이 "디지털 또는 아날로그"라는 기사를 게시한 적이 있습니다. -1986, No. 7, p. 25, 26.

회전 속도계는 XNUMX기통 자동차 가솔린 엔진의 크랭크축 속도를 측정하도록 설계되었습니다. 이 장치는 공회전 시 조정 작업과 이동 중 엔진 샤프트 속도의 작동 제어에 모두 사용할 수 있습니다.

측정 주기는 1초이고 표시 시간도 1초입니다. 즉, 표시 시간 동안 다음 측정이 수행되고 표시기 판독값이 30초에 한 번 변경됩니다. 최대 측정 오차는 1분~3이고 표시 자릿수는 XNUMX입니다. 측정 한계의 전환은 제공되지 않습니다. 회전 속도계에는 클록 생성기의 석영 안정화 기능이 있으므로 측정 오류는 주변 온도 및 공급 전압의 변화에 의존하지 않습니다.

회전 속도계의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 1. 기능적으로 이 장치는 DD1 칩에 조립된 수정 발진기, VT2.1 트랜지스터의 입력 노드, DD2.3-DD3 요소의 입력 펄스 주파수 삼중기 및 DD4 카운터, DD6-DD7 카운터, DD9으로 구성됩니다. -DD1 코드 변환기, 디지털 표시기 HG3-HG1 및 전압 조정기 OAXNUMX. 타코미터의 입력 노드에 대한 신호는 차단기의 접점에서 나옵니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

공급 전압 트리거 DD2.1을 적용한 후, DD2.2는 모든 상태(2.2개 중 가능)에 있을 수 있습니다. 요소 DD2.3의 출력에 카운터 DD1024의 출력 F에서 계수 입력 СР까지 요소 DD1을 통해 주파수 03Hz의 펄스 통과를 금지하는 저수준 전압이 있다고 가정합니다. 카운터 D4 및 DDXNUMX.

차단기의 접점이 열리면 트랜지스터 VT1이 열리고 트리거 DD2.1, DD2.2가 전환되고 요소 DD2.3이 열립니다. 카운터 DD3 및 DD4는 1024Hz의 주파수로 펄스를 계산하기 시작합니다. 출력 3에서 카운터 DD2의 세 번째 입력 펄스가 감소하면 트리거 DD2.1, DD2.2를 원래 상태로 전환하는 펄스가 생성되고 요소 D02.3이 다시 닫히고 카운터 DD3이 재설정됩니다. 인터럽터의 다음 펄스에서 프로세스가 반복됩니다. 따라서 차단기 접점이 열릴 때마다 카운터 DD4-DD6 체인에 기록되는 숫자가 3씩 증가합니다.

기록 프로세스는 1초 동안, 즉 다음 양의 전압 강하가 카운터 DD1의 출력 S4에 나타날 때까지 계속됩니다. 이 순간 카운터 DD6-DD7에 축적된 정보는 코드 변환기 DD9-DD4의 버퍼 레지스터에 다시 쓰여지고 곧 카운터 DD6-DD5은 R 입력에서 C9R4 회로의 신호에 의해 재설정됩니다. 카운터 DD6-DD4의 입력에서 하이 레벨 펄스가 감쇠한 직후 새로운 기록 주기가 시작됩니다. 카운터 DD6-DD7에서 버퍼 레지스터로 정보를 다시 쓰는 순간 사이에 필요한 시간 지연을 제공하기 위해 코드 변환기 DD9-DD3 및 카운터 재설정, 미분 회로 C6R4, C8R5, C9R2.4 및 요소 DDXNUMX가 사용됩니다.

표시기 판독값과 엔진 속도(min-1) 간의 일치를 얻으려면 차단기에서 나오는 펄스의 주파수를 1배로 늘려야 합니다. 입력 펄스의 카운팅 시간이 2초이기 때문에 숫자 3N60 / 1이 카운터에 기록되고 표시기가 표시됩니다. 여기서 N은 크랭크축 속도(min-2, 3000N은 스파크 주파수)입니다. 1 min-3.00의 샤프트 속도에서 표시기는 XNUMX을 읽습니다.

전압 조정기 DA1 및 표시기 HG1-HG3을 제외한 타코미터의 모든 부품은 양면 호일 유리 섬유로 만든 인쇄 회로 기판에 배치됩니다. 인쇄 회로 기판의 도면과 그 위의 부품 위치가 그림 2에 나와 있습니다. XNUMX. 회전 속도계는 사용되는 부품 유형에 중요하지 않습니다. 저항 및 커패시터의 값은 다이어그램에 표시된 값과 ± 20% 차이가 날 수 있습니다.

저항 R1은 CMM이지만 고저항 저항이 다소 드물기 때문에 공칭 값이 22MΩ인 단일 저항 대신 여러 개의 작은 저항을 직렬로 연결하는 설치용 패드가 기판에 제공됩니다.

석영 공진기 ZQ1 - 디지털 시계의 모든 것. VD1 제너 다이오드는 3 ... 5 V의 안정화 전압을 위한 모든 소형 다이오드입니다. K176 시리즈 마이크로 회로는 해당 K561 시리즈로 교체할 수 있습니다. KR142EN8A 초소형 회로 안정기는 면적이 약 10cm2인 방열판에 설치됩니다.

회전 속도계는 밝기가 높고 전류 소비가 상대적으로 낮은(요소당 약 304mA) 3요소 표시기 AL5G(숫자 높이 - XNUMXmm)를 사용합니다. 글로우의 밝기는 화창한 날씨에도 차 안에서 자신 있게 정보를 읽을 수 있을 정도로 충분합니다. 타코미터 보드는 해당 색상의 조밀한 조명 필터로 덮어야 합니다.

필요한 경우 더 큰 숫자의 표시기를 사용할 수 있습니다(예: ALS321A, ALS321B, ALS324A, ALS324B). 각 요소에서 소비하는 전류는 최대 20mA로 훨씬 높으므로 글로우의 밝기를 유지하려면 디코더의 출력 전류를 높여야 합니다. ALS321 및 ALS324 시리즈 표시기의 전류 증폭기 회로는 그림 3에 나와 있습니다. XNUMX, a 및 b.

공통 음극 ALS321A 및 ALS324A가 있는 표시기를 사용할 때 DD7-DD9 코드 변환기의 입력 S(핀 6은 공통 와이어에 연결됨)에 낮은 수준의 전압을 적용해야 합니다.

물론 큰 기호 표시기를 사용하려면 인쇄 회로 기판을 수정하고 더 큰 방열판(최소 1cm30)에 DA2 안정 장치를 설치해야 합니다.

수리 가능한 부품으로 올바르게 조립된 회전 속도계는 즉시 작동하기 시작하고 전원을 켠 후 약 2초 후에 디스플레이에 1 판독값이 표시되어야 합니다. 이것이 발생하지 않으면 카운터 DD1의 출력 S1에서 두 번째 펄스의 존재를 확인해야 합니다. 그들의 부재 또는 3 초의 눈에 띄는 차이는 석영 공진기의 오작동을 의미 할 가능성이 큽니다. 타코미터의 나머지 노드의 성능을 확인하려면 1kΩ 저항을 통해 DD128 카운터의 핀 10에서 신호(주파수 1Hz의 펄스)를 트랜지스터 VT3.84의 베이스에 적용할 수 있습니다. 이 경우 표시기에 숫자 XNUMX가 표시되어야 합니다.

표준 배터리 점화 시스템이 장착된 자동차에서 회전 속도계 입력은 차단기 단자에 연결됩니다. 비접촉식 전자 점화 시스템을 사용하면 저항 R3의 저항을 200-250kOhm으로 증가시켜 타코미터를 출력에 연결할 수 있으며이 저항을 보드에 설치하는 것이 아니라 와이어가 끊어진 부분에 설치하는 것이 좋습니다 타코미터 보드에서 점화 시스템 출력으로 이동합니다. 이는 전자 점화 시스템의 출력 전압이 400V 이상에 도달할 수 있기 때문에 회전 속도계 보드가 고장날 수 있습니다. 전자 점화 시스템이 접촉 차단기에 의해 구동되는 경우 회전 속도계는 저항 R3의 저항을 12kOhm으로 줄여 차단기의 출력에 연결됩니다.

저자: A. Biryukov, 모스크바, 라디오 No. 11 1997; 간행물: cxem.net

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