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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 오토바이 보안 경보. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 보안 장치 및 경보 모터 가드의 가장 성공적인 디자인 중 하나는 M. Churuksaev [1]의 장치로 인식되어야 하는 것 같습니다. 그것은 다른 저자(예: V. Bannikov [2])의 후속 개발을 위한 일종의 모델이 되었습니다. [1]과 [2] 모두 알람을 재현하기 위해 동적 직접 방사 헤드를 사용하지만 대부분의 경우 기계에서 사용할 수 있는 사운드 신호를 사용하는 것이 더 편리합니다. 오토바이 배터리의 제한된 기능을 감안할 때 경비원의 효율성을 높이면서 경비원의 신뢰성을 해치지 않으려면 오경보를 배제해야 합니다. 제 생각에는 이 작품들에서 이 문제에 대해 충분히 주의를 기울이지 않았습니다. 악의적인 의도 여부는 말할 것도 없고 인적 요인에 의해 발생하는 센서 신호와 지나가는 차량, 바람 등의 영향으로 발생하는 센서 신호를 명확하게 구분할 수 없는 것으로 알려져 있습니다. 따라서 센서 펄스의 짧은 버스트(최소 1초 미만) 및 단일 펄스에서 워치독 작동을 제외하는 것이 바람직합니다. 즉, 진동센서의 신호증폭기 출력을 보안장치의 트리거 입력에 직접 연결하는 것은 단점으로 인식되어야 한다. 위의 관점에서 구성 [1]이 수정되었습니다. 음악 신디사이저와 오디오 주파수 증폭기는 기존 혼 릴레이로 대체되었습니다. 오탐 가능성을 줄이기 위한 조치가 취해졌습니다. 센서와 사운드 신호 사이의 기생 음향 기계적 피드백은 릴레이 방식이 아닌 방법으로 제거됩니다. 알람이 지속되는 동안 전자 장치는 진동 센서 펄스가 가드 입력으로 전달되는 것을 차단한 후 다음과 같이 차단이 제거됩니다. 약간의 지연. 보호의 전반적인 신뢰성을 높이는 접촉 센서가 제공됩니다. 파수꾼의 회로도가 그림 1에 나와 있습니다. 하나.
전자 장치는 단 하나의 미세 회로에 조립되지만 그럼에도 불구하고 트리거, 타이머, 생성기와 같은 장치에 필요한 모든 기능 구성 요소가 포함되어 있습니다. 트리거 및 타이머의 역할은 Schmitt 트리거 DD1.2 및 DD1.3에서 만든 단일 진동기에 의해 수행됩니다. C3R4 회로는 알람 신호가 울리는 기간에 해당하는 원샷 출력에서 하이 레벨 펄스의 지속 시간을 결정합니다 (다이어그램에 표시된 등급에서 약 23 ... 25 초). . 슈미트 트리거 DD1.4와 주파수 설정 회로 C6R5에서 발진기는 약 0,7Hz의 주파수로 조립되었습니다. 이 주파수에서 신호 릴레이 K1은 주기적으로 켜집니다-트랜지스터 VT1의 전류 증폭기 부하. 슈미트 트리거 DD1.1은 알람이 지속되는 동안과 R3C2 회로에 의해 결정된 시간 동안 알람이 종료된 후에도 센서 펄스에 대한 감시자의 무감각성을 제공합니다. 이것은 사운드 신호의 음향-기계적 효과로 인해 모터사이클 프레임과 센서 압전 소자 자체의 감쇠 진동의 영향으로 감시 장치가 다시 활성화되는 것을 방지합니다. R1R2C1 회로는 진동 센서를 경비원의 전자 어셈블리와 일치시킵니다. M. Churuksaev와 V. Bannikov를 제외하고 Yu. 센서는 거의 모든 위치에서 작동할 뿐만 아니라 제조가 쉽고 저렴하기 때문에 좋습니다. 그럼에도 불구하고 나는 자동차에서 경비원으로 일할 때 감도와 신뢰성을 높이기 위해 기계적-전기적 진동 변환기(BQ1 압전 소자 및 고정 장치 포함)로 일련의 실험을 수행해야 했습니다. 가양성에 대처하기 위해 Yu. Vinogradov는 펄스 카운터에서 분석기를 사용할 것을 제안했습니다. 내가 제안한 변환기를 사용하면 션트 저항 R2이 있는 가장 간단한 통합 회로 R1C1이 더 잘 작동합니다. 캡처된 펄스의 주파수뿐만 아니라 지속 시간과 진폭도 고려합니다. 커패시터(C1)는 저항(R2)을 통해 충전되고, 저항(R1, R2)의 총 저항을 통해 방전되기 때문에 충전과 방전의 시간이 동일하지 않다. 저항 R1과 R2 값의 비율을 변경하면 모터 보호 장치의 작동에 대한 영향을 단일 펄스뿐만 아니라 서로 관련이 없는 펄스로 배제할 수 있다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 또한 버스트(및 연속 진동)도 포함합니다. 이것은 예를 들어 폭우로 인한 변동으로부터 보호하는 데 매우 유용한 기능입니다(적절한 감지기 감도 사용). 언급한 바와 같이 상당한 진동 강도로 다소 특정 주파수, 1에 가까운 듀티 사이클 및 공급 전압과 동일한 진폭을 갖는 직사각형 진동이 센서 출력에서 설정됩니다. R2R1C1 회로는 알람 켜기 지연을 결정하며 최소 XNUMX초를 선택하는 것이 바람직합니다. R1R2C1 회로는 다른 진동 센서와 함께 사용하기에 적합합니다. 그에 따라 부품의 등급을 선택하기만 하면 됩니다. 워치독에서 슈미트 트리거를 사용하면 입력 전압이 상대적으로 느리게 변하는 조건에서 스위칭의 선명도가 향상됩니다. 접촉센서 SF2, SF1에 의해 제어되는 Relay K2는 모터사이클의 추가보호장치로 작동하며, 진동센서의 고장(또는 기상조건 등으로 사용이 어려운 경우) 또는 전자부품 조립 시 유용하게 사용할 수 있으며, 또한 오토바이가 보이지 않는 경우(숲속, 집 근처의 차고) 사실은 곧 귀가 알람의 단일 활성화를 소음의 배경에 대해 명확하게 고정한다는 것입니다 (다이어그램에 표시된 R17C18 회로의 등급으로 신호의 활성화 횟수를 계산할 수도 있습니다-4-3) . 이러한 신호는 진동 센서의 작동을 명확하게 나타내지 만 그 원인을 명확하게 판단할 수는 없습니다. 소리가 나는 신호가 예기치 않게 갑자기 중단되면 정당한 우려를 불러일으킬 것입니다. 오토바이가 다른 차량과 충돌하는 일이 발생할 수도 있습니다. 그런 다음 접촉 센서는 개입할 때까지 신호를 끄지 않습니다. 접촉 센서(여러 개가 병렬로 연결될 수 있음)로 푸시 버튼 스위치와 닫힌 리드 스위치가 모두 적합합니다. 다이어그램은 두 가지 옵션을 모두 보여줍니다. 보안 모드에서 스위치 SF1과 리드 스위치 SF2의 닫힌 접점은 열려 있어야 하며 릴레이 K2는 전원이 차단되고 해당 접점도 열려 있어야 합니다. 예를 들어 푸시 버튼 SF1은 시트 아래(보통 도구가 있는 위치)에 설치하여 래치로 제자리에 고정된 안장이 버튼을 누르고 접점을 열 수 있습니다. 제거하려고 하면 연락처가 닫힙니다. 리드 스위치는 앞바퀴 포크의 축이 베어링에서 회전하는 프레임 튜브 내부에 설치할 수 있습니다(그러나 이 옵션은 상부 베어링을 분해하여 스티어링 어셈블리를 분해해야 함). 리드스위치는 비자성 개스킷을 통해 프레임 튜브의 내벽에 고정되고, 리드스위치가 활성화(개방)되는 방식으로 리드스위치 반대쪽 포크 샤프트에 동일한 개스킷을 통해 자석이 설치된다. 스티어링 휠이 극한 위치 중 하나에서 전체 회전 각도의 약 XNUMX/XNUMX만큼 돌릴 때. 이 경우 오토바이를 훔치거나 바퀴를 제거하려고 하면 리드 스위치가 닫힙니다. 소유자가 스티어링 휠을 원하는 위치로 쉽게 설정할 수 있도록 HL1 LED가 사용되며 장치가 트리거된 후 리드 스위치의 추가 상태에 관계없이 알람이 울리고 LED가 꺼집니다. 무장 모드에서 전원이 공급됩니다. 장치는 부품 선택에 중요하지 않습니다. 모터사이클 작동의 온도 조건은 타이밍 회로에서 산화물 커패시터를 사용할 수 있도록 합니다(소형 수입 ELNA가 사용됨). Relay K1은 소형 수입품 HG4123/012-1C로 보드에 장착이 가능하도록 만들었다. 널리 사용되는 자동차 릴레이가 가능하지만 신호 옆에 릴레이를 설치해야 합니다. 계전기 K2 - 해당 응답 전압을 가진 소형 크기(예: RES49, 여권 RS4.569.421-02). SF1 버튼은 무거운 기계적 부하를 견뎌야 합니다. 도어에 장착된 자동차 내부 조명 스위치 또는 KR 시리즈(푸시 버튼 차단기)의 스위치가 적합합니다. 리드 스위치는 전환 접점과 함께 사용됩니다(사용하지 않는 출력은 비워두십시오). 전자 어셈블리의 세부 사항이 있는 보드는 단단한 금속 상자 화면에 배치됩니다. 센서는 ZP-18 사운드 이미 터의 압전 소자를 기반으로하는 진동 변환기와 연산 증폭기 DA1 및 트랜지스터 VT1에 조립 된 증폭기 셰이퍼로 구성됩니다 (차용 된 그림 2의 다이어그램 참조) [3]에서).
황동판의 압전 소자는 소리 방출기 하우징에서 제거되고 직경 0,5 ~ 0,7mm의 강철 탄성 와이어 랙 3개가 그림과 같이 납땜됩니다. XNUMX. 하나의 스탠드는 판의 가장자리에 납땜되고 다른 하나는 가장자리 근처의 압전 소자의 전도성 코팅에 납땜됩니다. 납땜 포스트는 서로 평행해야 합니다.
납땜시 압전소자의 손상을 방지하기 위해서는 가장 가용성이 높은 땜납을 사용하여 납땜봉의 가열온도를 낮추는 것이 바람직하다. 압전 소자의 납땜 접점의 최소 영역을 위해 노력해서는 안됩니다. 작동 중에 납땜이 벗겨 질 수 있습니다. 최적의 영역은 약 3x4mm입니다. 랙 사이의 거리는 9,5입니다. 10mm. 랙에서 결과 콘솔의 맨 끝에서 압전 소자 반대쪽의 황동 판 가장자리에 땜납에서 추가 무게가 납땜됩니다 무게의 무게를 더하거나 빼면 조정이 쉽습니다. 변환기의 감도. 트랜스듀서 다리의 자유단은 센서의 최종 조립 중에 주석 도금 처리되어 기판에 납땜됩니다. 보드는 두께 1,5mm의 호일 유리 섬유로 만들어졌습니다. 보드의 그림이 그림에 나와 있습니다. 4. 보드는 셀프 태핑 나사로 오토바이 본체에 부착된 주석으로 납땜된 케이싱 스크린에 배치됩니다. 컨버터 BQ1은 작동 중에 케이싱의 벽에 닿아서는 안 됩니다.
센서 크기 - 25x25x18mm. XNUMX개의 전도체로 안정적인 절연으로 전자 노드에 연결됩니다. 센서 -K1-53의 커패시터 C19 - 전원 회로 차단. 보드는 KT361G 트랜지스터를 설치하도록 설계되었지만 유사한 핀아웃을 가진 수입 2SA881R 트랜지스터로 최상의 결과를 얻었습니다. 트리머 저항 R2 - SPZ-19a. 감시자를 설정할 때 RC 회로의 값을 선택하여 원하는 시간 지연을 지정합니다. 오토바이에서 직접 R1R2C1 체인의 매개변수를 조정하는 것이 더 편리합니다. 이를 위해 저항 R2를 트리머로 교체하고 저항 R1 대신 다른 저항을 1 ... 2 kOhm의 저항으로 납땜합니다(센서 트랜지스터의 콜렉터 전류를 제한하기 위해). 5.
저항 슬라이더는 최소 감도 구성표에 따라 가장 왼쪽 위치로 설정됩니다. 그런 다음 오토바이에서 쉽게 제거할 수 있는 부품(적어도 가스 탱크 캡)을 제거하려고 합니다. 워치독이 작동하지 않아야 합니다. 구성표에 따라 저항 슬라이더를 단계적으로 오른쪽으로 이동하여 부품을 제거하면 파수꾼이 명확하게 작동하도록 합니다. 부품을 제거할 때의 조작은 가능한 유사해야 합니다. 센서에 충격을 줄 때마다 커패시터 C1을 방전하기 위해 일시 중지를 유지해야 합니다. 저항 R2 슬라이더의 필요한 위치를 찾은 후 결과 분배기 암의 저항을 측정하고 일정한 저항으로 교체하십시오. 워치맨을 대기 모드로 설정하기 전에 오토바이 핸들을 HL1 LED가 꺼지는 위치로 설정하고 SA1 토글 스위치로 전원을 켭니다. 결론적으로 보호의 신뢰성은 보호를 보장하는 요소의 비밀성과 접근 불가능성(합리적인 시간 간격 내)에 크게 좌우된다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 배터리를 위한 강력한 금속 잠금 상자를 제공하고 케이싱으로 소리 신호를 보호하고 오토바이 프레임에 해당 배선을 배치하는 것이 바람직합니다. 이러한 조치의 실제 구현은 차량 유형에 따라 다를 수 있습니다. 문학
저자: A.Martemyanov, Seversk, Tomsk 지역
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