사이리스터의 전자 점화 블록. 계획, 설명

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독자의 관심을 끌었던 사이리스터의 전자 점화 블록은 E. Zubov가 제안한 유사한 블록을 기반으로 개발되었습니다. 정류기의 효율을 향상시키기 위해 새로운 블록에 다이오드 브릿지를 도입하였고(그림 1), 향후 조정을 피하기 위해 사이리스터의 제어전극 회로에 3,3kΩ 저항을 포함하고 그 값을 일부 요소가 변경되었습니다.

(확대하려면 클릭하십시오)

점화 장치 작동 중에 차량 온보드 네트워크의 직류는 트랜지스터 T1 및 T2와 변압기 Tp1에 조립된 발전기를 사용하여 교류로 변환됩니다. 동시에 전압은 12V에서 240V로 상승합니다. 변환 후 교류는 다이오드 정류기 D1-D4에 의해 다시 정류됩니다. 정류된 전류는 커패시터 C2를 충전합니다. 사이리스터 D6은 양의 펄스가 제어 전극에 적용될 때까지 닫힙니다. 이러한 펄스는 차단기 접점을 차단하는 순간 커패시터 C1에서 다이오드 D5를 통해 사이리스터에 적용됩니다. 사이리스터는 케이스에 대한 정류기 브리지와 커패시터 C2를 열고 닫습니다. 커패시터 C2는 사이리스터와 점화 코일의 2차 권선을 통해 방전되어 XNUMX차 권선에 고전압 펄스를 생성합니다. 사이리스터가 열려 있는 동안 변환기는 작동하지 않으며 브리지 출력에 전압이 없습니다. 따라서 커패시터 CXNUMX의 방전이 종료되는 즉시 사이리스터가 잠깁니다. 같은 순간부터 컨버터는 작동을 재개하고 블록 작동 주기가 반복됩니다.

필요한 경우 스위치 B1과 B2를 전환하기만 하면 차량을 전자 점화에서 일반 점화로 전환할 수 있습니다.

사이리스터 전자 점화 장치

블록의 설계 및 설치는 그림에 나와 있습니다. 2. 그림에 표시된 연결은 절연된 단일 코어 설치 와이어(예: PMV 0,5)로 이루어집니다. 나머지 연결은 인쇄 회로 기판의 요소를 제거하여 얻습니다. 블록을 조립할 때 마운팅 플레이트 2(그림 2,6)는 호일 면이 있는 플레이트 1(그림 2, c)에 설치됩니다. 다리. 4 (그림 2,3) 짧은 끝이 보드의 직경 1,6mm 구멍에 삽입됩니다. 핀의 끝은 리벳으로 고정되고 납땜됩니다. 모든 부품을 설치하고 납땜한 후 보드의 양면을 투명한 zapon 바니시로 코팅합니다(nitroglyptal 바니시도 사용할 수 있음).

케이스에 (도면이 제공되지 않음) 3 개의 M2 나사로 플레이트 끝에 블록이 부착됩니다. 견고함을 위해 네스트 플레이트 XNUMX(그림 XNUMX, d)을 통과하는 통로의 틈이 바니시로 채워집니다. 자동차에 장치를 설치할 때 플레이트는 차체와 안정적으로 전기적으로 연결되어야 합니다.

세부. 점화 장치에는 저항 MLT-1 및 MLT-0,25가 사용됩니다. 커패시터 C1은 BM-1이고 C2는 300V의 MBGO입니다. 다이오드 D226은 D7Zh로, 다이오드 D9V는 펄스 다이오드로, 트랜지스터 P216은 MP4V 또는 MP4G로 대체할 수 있습니다. 교체 시 인쇄 회로 기판에 의해 결정되는 설치 치수에 유의하십시오.

Tpl 변압기는 함께 접힌 40NM 브랜드의 두 개의 페라이트 링 K25X 7,5X2000 코어로 만들어집니다. 터미널 1-2 사이의 권선 I에는 PEV 와이어 20의 0,31회 회전이 포함되어 있습니다. 터미널 2-3-4-90 사이 +90회 PEV 와이어 0,9; 같은 와이어를 4-5-20번 감습니다. 권선 II(핀 6-7)에는 와이어 PEV 1800 또는 PELSHO 0,2가 0,2회 감겨 있습니다.

회로 기판(그림 2,6)은 광화학적 방법으로 만들어집니다. 그러나 사본이 하나만 필요한 경우 그림에서 그림을 전송하는 것이 더 쉽습니다. 2,6(그리드 피치 - 5mm) 및 검은색 영역을 제거합니다.

올바르게 조립된 블록은 조정이 필요하지 않으며 즉시 작동을 시작합니다. 조립된 장치를 확인할 때 점화 코일 부스트 권선 회로의 스파크 갭이 10mm를 초과하지 않는지 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 코일의 절연이 파손될 수 있습니다.

저자: A. 블라고베셴스키

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