가장 간단한 ZSK 각도 측정기. 계획, 설명

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전통적인 접점 점화 시스템을 갖춘 자동차 엔진의 최적의 출력 특성은 닫힌 시간이 올바르게 선택된 경우에만 달성 될 수 있으며 따라서 점화 시스템 차단기의 접점이 열린 상태 인 경우에만 달성 될 수 있습니다 (ceteris paribus). 닫힌 시간은 실제로 각 스파크 주기에서 점화 코일에 의해 저장된 에너지의 양을 결정하고 열린 시간은 연료 혼합물의 연소 시간을 결정하기 때문에 중요합니다. 전자 점화 장치의 경우 상태 시간을 잘못 설정하면 점화 시스템 시작 시 오작동이 발생할 수 있습니다.

불행하게도 대부분의 운전자들은 위에서 언급한 요소를 과소평가합니다. 일반적으로 차단기 접점 사이의 간격 (즉, 접점이 닫힌 상태의 시간은 간격의 크기에 따라 다름)은 장치를 사용하지 않고 "눈으로"설정됩니다. 이러한 접근 방식은 출력 저하 및 엔진 효율 손실로 이어질 수 있음이 분명합니다. 잡지는 이 중요한 문제를 해결하기 위한 옵션에 대해 두 번 이상 보도했습니다. 이 기사의 저자는 이에 대한 또 다른 해결책을 제시합니다.

차단기 접점(ZSK)의 닫힌 상태 시간은 일반적으로 이 시간 동안 엔진 차단기 분배기의 샤프트가 회전하는 각도로 판단됩니다. 회전 각도는 예를 들어 초퍼의 접점에서 측정된 전압 Ucp의 평균값을 통해 편리하게 결정됩니다[1]. 이 전압은 각도가 증가함에 따라 선형적으로 감소하므로 전압계 눈금의 판독값은 다음 공식에 따라 반대 방향으로 수행되어야 합니다(이 경우 XNUMX기통 엔진에 유효함).

αzsk(도) = 90(Uct-Ucp) / Uct(1).

단순화된 전기 측정 회로(산업용 자동 테스터에 사용됨)가 그림에 나와 있습니다.

가장 간단한 ZSK 각도 측정기

SC 각도를 측정하기 위해 [1]에 설명된 방법은 차량을 서비스할 때 장치의 사전 보정이 필요하지 않지만 장치의 "역" 스케일이 필요하고 예비 디지털화가 필요하다는 중요한 단점이 있습니다. 실제로 장치는 접점의 열린 상태 각도를 측정합니다.

[2]에 설명된 대로 ZSC와 기존 DC 전압계의 각도를 측정할 수 있습니다. 이 경우 평균 전압은 점화 코일의 저전압 단자에서 측정됩니다. 프로세스는 두 단계로 수행됩니다. 먼저 엔진이 작동 중일 때 온보드 네트워크의 전압 Ub.s를 측정 한 다음 점화 코일 단자에서 평균 전압 Ucp를 측정합니다. 그러면 90기통 엔진의 ZSK 각도(도 단위)는 다음과 같습니다. αzsk=2Usr/Ub.s (XNUMX). 이 장치의 눈금은 직선이며 ZSK의 각도를 측정합니다.

이 방법의 장점은 명백하지만 대부분의 경우 불편한 계산의 필요성과 관련이 있습니다. 고려중인 경우 한 대의 차량에서도 온보드 네트워크의 전압이 여러 가지 이유로 변경 될 수 있지만 다른 차량에서는 항상 다르기 때문에 계산 없이는 불가능합니다. 그리고 이것은 원칙적으로 αzsk 스케일의 지속적인 눈금이 있을 수 없음을 의미합니다.

그럼에도 불구하고 적분기의 기능을 수행하는 기존의 널리 보급된 DC 전압계(avometer)로 ZSK의 각도를 직접 측정하는 방법이 있습니다.

식 (2)로 돌아가서 약간 다른 형식으로 다시 작성해 보겠습니다.

αssk=90nav/n6.s (3),

여기서 n6.s는 U6.s를 측정할 때 화살표가 벗어난 전압계 눈금의 분할 수이고 nav는 측정할 때 동일합니다(동일한 눈금에서). 상수 값으로 n6.을 사용합니다. 이 경우 αзк=К.nср (4), 여기서 К=90/n6.с=const.

따라서 ZSC의 각도가 눈금의 한 부분에 속하는 정도를 나타내는 상수 계수가 있는 선형 방정식을 얻습니다. K = 1인 경우, 즉 nb.s가 눈금의 90개 분할과 같다면 nav가 ZSC의 각도를 도 단위로 직접 반영한다는 것을 쉽게 알 수 있습니다.

αesc=1ncp(5).

실제로는 일반적으로 90에서 최대 포인터 편향까지의 범위에서 WSC의 각도를 측정할 필요가 없습니다. 허용되는(권장되는) 각도 값의 섹션을 스케일에서 선택하는 것으로 충분하며, nb.s의 숫자가 모든 측정에 대해 변경되지 않는다면 이 섹션을 미리 계산하고 플롯할 수 있습니다. pb.s의 절대값은 누구나 구할 수 있지만 측정 오류를 줄이기 위해 척도의 끝에서 선택해야 하며 바람직하게는 K가 정수가 되도록 합니다. 따라서 100 또는 5 눈금이 있는 전압계 눈금이 매우 편리하여 (4)에 따라 ZSC 각도를 직접 읽을 수 있지만 (XNUMX)는 다양한 눈금 옵션이 가능함을 보여줍니다.

측정 장치로는 0 ... 1 또는 0 ... 10 V의 하위 범위를 갖는 기성품 DC 전압계 또는 비행 속도계가 적합합니다. 직렬 가변 저항기 (가감 저항기)를 통해 연구중인 회로에 장치를 연결하십시오. 전압계 본체에 내장되어 핸들을 측벽 중 하나로 가져 오거나 별도의 부착물로 만듭니다.

가변 저항의 저항(킬로옴 단위)은 다음 공식을 사용하여 대략적으로 계산할 수 있습니다.

R \u1,5d 103-6 (UXNUMX C-Unp) / Ip.o,

여기서 Unp는 사용된 전압계 눈금의 한계, V입니다. Ip.o - 화살표의 총 편향 전류, μA.

WSC 각도를 측정하는 프로세스는 [2]에서 설명한 것과 근본적으로 다르지 않지만 하나의 새로운 작업이 포함됩니다. 추가 가변 저항으로 전압 Ubs를 측정할 때 전압계 바늘을 사전 선택된 값 nbs로 설정합니다(ZSK 각도의 각 측정에 대해 수행됨).

가장 일반적인 경우, 기기의 눈금은 값을 선택한 후 공식 (4)에 따라 필요한 한계 내에서 교정되거나 표시됩니다. 측정의 객관성을 높이려면 nbs 설치 및 ncp 판독이 안정적인 낮은 엔진 속도에서 수행되어야 합니다.

WSC의 각도 측정 오차는 주로 사용되는 포인터 장치의 정확도 등급에 따라 달라지며 일반적으로 3 ~ 5% 이내입니다([2]에 표시된 0,3%의 정확도는 오류임). 이것은 기술적 조건이 이 각도 값의 상당한 확산을 허용하기 때문에 충분합니다(Zhiguli 엔진의 경우, 예를 들어 52 ... 58도). 엔진 메커니즘의 백래시로 인해 2 ~ 3도 미만의 오차로 ZSK의 각도를 설정하는 것은 사실상 불가능합니다.

[2]에 설명된 장치를 이미 반복한 사람들을 위해 하위 범위 0 ... 1 V를 다시 입력하고 nbs가 스케일의 끝 또는 끝에 설정되도록 가변 저항을 구축하는 것이 좋습니다. 전압계를 직접 만들 때 바늘의 전체 편향 전류가 50 ~ 500μA이고 저항이 200 ~ 2000ohm 인 마이크로 전류계를 사용할 수 있습니다. 눈금이 불편한 눈금으로 ZSK 각도의 필요한 (허용되는) 값의 섹터 만 강조 표시하고 극단 섹션을 "더"또는 "더 적게"로 지정하는 것이 좋습니다. 섹터 경계는 공식 (4)에 의해 결정되며 nbs는 스케일의 끝에서 선택됩니다. 가장 간단한 경우 계산된 각도 값은 기기의 전면 패널에 간단히 기록됩니다.

전압계의 경우 0 ... 1 및 0 ... 15 V(또는 0 ... 20 V)의 두 하위 범위로 충분하며 첫 번째는 일반적으로 ZSK의 각도를 측정하기 위해서만 지정할 수 있습니다.

설명된 장치는 필요한 정확도로 배터리 점화 시스템 차단기의 ZSK 각도 설정을 제공하며 실제로 작성자가 이를 확인했습니다. 차량에 전자 점화 장치가 장착되어 있는 경우 일시적으로 배터리 시스템으로 돌아가 각도를 설정해야 합니다.

문학

Zatulovsky M 운전자의 장치. - 라디오, 1981, 2번, p. 21, 22.
Khukhtikov N. 자동차 애호가를 위한 간단한 장치. - 라디오, 1994, 2번, p. 34, 35.

저자: G. Karasev, 상트페테르부르크

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