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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 주행등 제어 장치. 무선전자공학 및 전기공학 백과사전
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 전자 기기 20년 2010월 XNUMX일부터 주간 운전자는 하향등 또는 주간 주행등(DRL)을 켜고 차량을 운전해야 합니다. 헤드라이트를 켜고 운전하는 것은 재정적 관점에서 볼 때 수익성이 없다는 것이 분명하므로 DRL은 여전히 상황에서 가장 좋은 방법입니다. 점화 장치가 켜져 있거나 키가 엔진 작동을 방해하지 않는 위치에 있을 때 켜져야 합니다. 많은 자동차에서 시가 라이터 소켓은 점화 장치가 켜져 있을 때만 작동합니다. 어떤 핀이 DRL에 연결하기 가장 쉬운 것처럼 보이지만 이 소켓에는 다양한 액세서리(전원 공급 장치, 휴대폰 충전기 등)가 연결되는 경우가 많으며 점화 장치를 켜서 이 장비에 전원을 공급하면 , 원하지 않고 또한 DRL도 켤 것입니다.
저는 엔진이 작동 중일 때 자동으로 켜지고 하향등 또는 상향등 헤드라이트가 켜지면 꺼지는 주행등용 제어 장치를 개발했습니다. 그 다이어그램은 그림 1에 나와 있습니다. 12. 점화 장치가 켜지면 점화 스위치 SA1의 닫힌 접점을 통해 다이어그램의 상단 DRL 전원 와이어에 온보드 전압 + 1V가 공급됩니다. 엔진이 작동하지 않고 비상 유압 센서(DAPM)의 접점이 계기판의 해당 표시기(램프 또는 LED)에서 알 수 있듯이 공통 와이어(본체에 대한)로 단락되었습니다. 저항 R2 양단의 전압은 12이고 트랜지스터 VT1는 닫혀 있으며 작동 표시등은 꺼집니다. 엔진 시동 후 오일 압력이 증가하고 센서가 열리고 표시기를 통해 저항 R1에 +1V의 전압이 공급되고 커패시터 C4,4은 2초와 동일한 시상수 RXNUMXd로 천천히 충전됩니다. 트랜지스터 VTXNUMX가 열리기 시작하고 DRL이 부드럽게 켜집니다.
하이빔 또는 로우빔 헤드라이트를 켜면 다이오드 VD12 또는 VD1의 양극에 +2V의 전압이 공급되고 트랜지스터 VT1이 열리고 커패시터는 저항 R3을 통해 공통 와이어로 방전되기 시작합니다. 반대 프로세스가 발생합니다. 트랜지스터 VT2가 닫히기 시작하고 DRL이 점차 꺼집니다. 메인 빔이 "깜박"이면 커패시터 C1은 주행등을 방전하고 끌 시간이 없습니다. 다이어그램에 표시된 모든 부품은 18x20mm 크기의 인쇄 회로 기판에 장착됩니다(그림 2). MLT-0,125 저항이 사용되고 커패시터가 수입되며 트랜지스터 VT1은 KT315ZH를 제외한 KT315 시리즈 중 하나입니다. 전계 효과 트랜지스터 VT2는 방열판 없이 설치되며 예를 들어 IRFZ46N 등으로 교체할 수 있습니다. FU1 퓨즈 링크는 MGTF-0,08 와이어에서 가져온 약 0,35mm 직경의 짧은 구리선 형태로 만들어집니다. 인쇄 회로 기판에서는 그림과 같이 도체 측면에 납땜되어 있습니다. 2 얇은 "뱀".
커패시터 C1과 트랜지스터 VT2(리드 길이가 허용하는 한)는 각각 VD1, VD2, R1 및 VT1, R3 요소 위의 보드 표면에 평행하게 장착됩니다. 보드는 스위칭 접점 그룹을 사용하여 자동차 계전기 시리즈 75.3777의 하우징에 배치되고 고정됩니다. 쉽게 장착할 수 있도록 플랜지가 있는 릴레이 하우징 버전을 사용하는 것이 좋습니다(그림 3). 릴레이의 내부 충진이 제거되고 해제된 접점은 단면적이 약 0,5mm인 유연한 도체와 연결됩니다.2 보드에 접촉 패드가 있습니다. DRL과 공통 와이어 패드는 핀 85와 86에 연결되고 다이오드 VD1, VD2는 87, 88에 연결되고 저항 R1의 단자는 핀 30에 연결됩니다. 도체의 길이는 로컬로 선택됩니다. 보드는 케이스 하단(접점이 있는 부분)에 핫멜트 접착제로 부착되어 있습니다. 접점이 아래를 향하도록 수직으로 고정한 경우 케이스를 밀봉할 필요가 없습니다. 음극 단자가 공통 와이어에 연결되면 DRL이 켜지므로 하우징이 자동차 섀시의 금속 부품과 전기적으로 접촉되어서는 안되지만 현대 자동차의 범퍼는 주로 플라스틱으로 만들어집니다. 그러면 이 문제는 발생하지 않을 것입니다. 장치를 자동차의 전기 시스템에 연결하는 것은 비교적 쉽습니다. 시동을 켤 때 +12V 네트워크 전압이 나타나는 후드 아래에서 주행등에 전원이 공급되는 와이어와 로우빔 및 하이빔 헤드라이트 램프에서 나오는 와이어를 찾아야 합니다. 이 경우 상향등으로 전환할 때 하향등 램프가 계속해서 점화되면 신호선은 하향등 램프에서만 제거할 수 있으며 저항 R1에 신호를 적용하여 다이오드 VD2, VD2를 설치해서는 안됩니다. 다음으로, 엔진 시동 후 주행등을 켜기 위한 신호를 어디서 받을지 결정해야 합니다. 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째는 비상유압센서(DAPM)이다. 이 옵션의 적합성을 확인해야 합니다. 저항이 20kOhm인 저항이 필요합니다. DADM에서 와이어를 분리하고 20kOhm 저항의 한 단자를 와이어에 연결하고 두 번째 단자를 자동차 접지에 연결하고 점화를 켭니다. 동시에 낮은 오일 압력을 나타내는 신호가 표시되면 첫 번째 옵션이 적합하지 않은 것입니다. 두 번째 옵션은 접점을 사용하여 발전기가 작동 중임을 나타내는 램프를 연결하는 것입니다. 다양한 발생기의 핀 지정은 다음과 같습니다: D, D+, 61, L, WL, IND. 보장되는 옵션입니다. 디스플레이 장치는 자동차에 반복적으로 설치되어 최고의 성능을 보여주었습니다. 설치한 모든 사람은 작업에 만족했고, 다시 설치하고 싶은 사람들도 마찬가지일 것으로 기대합니다. 저자: A. 베이코프
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