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개인 운송: 지상, 해상, 항공
빠른 수중. 개인 교통수단
인간의 근력을 이용해 움직이는 선박은 고속선으로 분류된 적이 없습니다. 유일한 예외는 근육선 중에서 가장 빠른 조정용 경주용 보트입니다. 성공적인 구성과 선수의 근육 에너지를 가장 완벽하게 활용한 덕분에 12자형 보트는 20km 거리에서 최대 XNUMX노트의 속도에 도달할 수 있습니다. 그러나 이것이 그러한 속도가 사람이 수면에서 움직일 수 있는 능력의 한계라는 것을 의미하지는 않습니다. 공식 대회를 위해 고안된 조정 선박의 표준 설계에서 벗어나면 최대 XNUMX노트의 속도에 도달할 수 있는 근력 동력 차량을 만드는 것이 가능해집니다! 고속 무동력 선박을 설계할 때 설계자는 효과적인 추진 시스템을 만드는 것과 이동 저항을 최소화하는 선체를 제조하는 두 가지 주요 문제를 해결해야 합니다. 노 추진 시스템을 추가로 개선해도 효율성이 눈에 띄게 증가할 가능성은 거의 없습니다. 노의 주기적 작용, 스트로크 중 물 속에서의 미끄러짐, 작동하지 않는(역) 스트로크 중 공기 역학적 항력, 스트로크 시작 시 블레이드가 물에 들어갈 때 손실 및 끝에서 물을 떠날 때의 손실 - 결국 이 추진력의 효율성은 약 65%에 불과합니다. 프로펠러의 효율성이 눈에 띄게 높아졌습니다. 지난 세기 초에 전통적인 노 젓는 보트에 근육으로 움직이는 프로펠러가 장착되어 있었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 장점은 분명합니다. 주기적 작업 스트로크가 없으며 소위 프로펠러 블레이드의 추력이 회전하는 동안 일정합니다. 또한 상대적으로 낮은 구동력과 낮은 회전 속도로 블레이드가 좁은 저속 대구경 프로펠러를 사용할 수 있습니다. 이러한 추진 장치의 효율은 90%에 이릅니다.
움직임에 대한 저항이 낮은 하우징을 만들 때 두 매체의 경계에서의 움직임이 높은 파도 저항을 유발한다는 점을 고려해야 합니다. 몸을 물 속이나 공중 중 한 환경으로 완전히 이동하여 제거할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 프로펠러를 사용하여 수중으로 이동하는 유선형 플로트와 그 위에 공중에서 페달 구동 장치가 있는 시트로 구성된 장치를 만드는 것이 필요합니다. 두 번째 - 페달 글라이더 또는 수중익선을 만듭니다. 이 모든 계획은 디자이너에 의해 한 번에 구현되었으며 가장 빠른 (수중익 포함) 근육 보행기는 최대 13 노트의 속도에 도달했습니다! 그러나 최고 속도를 달성하도록 설계된 이러한 기록적인 수상 장치는 모두 실제 적용 가능성이 낮습니다. 사실 안정성이 불만족스럽거나 변위가 불충분하며 이러한 장치를 사용하려면 특별한 훈련이 필요합니다. 우리의 목표는 거의 모든 사람이 조종할 수 있는 실제 페달 보트가 될 수 있는 고속 근육 차량을 만드는 것이었습니다. 아쿠아페드의 변위 선체는 길이 대 너비 비율이 큰 매우 유선형으로 만들어졌습니다. 가볍게 만들려면 블록에 붙여서 만드는 것이 좋습니다. 블록헤드 자체를 만드는 가장 쉬운 방법은 나무, 시멘트, 석고를 사용하는 것입니다.
우선, 블록헤드의 기초를 만들어야 합니다. 헛간의 평평한 바닥 부분일 수도 있고 더 나은 방법은 평평한 보드로 만든 방패일 수 있습니다. 길이는 4,5m이고 너비는 0,7m입니다. 이론적 도면에 따라 대칭축(직경 평면)이 선체의 실드에 표시됩니다. ) 선체에 수직이며 프레임의 위치 선입니다. 후자는 6-8mm 두께의 합판으로 절단됩니다. 버팀대 스트립을 사용하여 실드에 일시적으로 고정됩니다.
다음으로 판금은 양쪽의 각 프레임에 고정됩니다. 판금은 블록의 목재 라이닝의 기초가 됩니다. 슬레이트는 목재 외장 표면에서 프레임 외부 윤곽까지의 거리가 최소 10mm가 되도록 배치해야 합니다. 클래딩의 경우 보드, 슬레이트 또는 피켓 스트립 스크랩을 사용할 수 있습니다. 외장 블록은 시멘트-모래 모르타르를 사용하여 원하는 모양으로 만들어집니다. 솔루션이 덮개에 달라 붙도록하려면 각 머리가 표면 위로 6-8mm 돌출되도록 보드에 더 많은 못을 박는 것이 좋습니다. 모르타르는 먼저 흙손을 사용하여 덮개 위에 도포한 다음 그림과 같이 평판을 사용하여 매끄럽게 만듭니다. 이 경우 보드는 합판 프레임의 끝 부분에 놓여야 합니다. 블록헤드는 최종적으로 석고나 설화석고, 퍼티를 사용하여 원하는 모양으로 만들어집니다. 작업의 마지막 단계는 샌딩, 페인팅 및 접착 방지 코팅(왁스 쪽모이 세공 마스틱)으로 표면을 코팅하는 것입니다. 접착 필름을 분리 층으로 사용할 수도 있습니다. 이는 매우 얇고 문자 그대로 모든 표면에 달라붙습니다. 몸체의 껍질을 성형하려면 유리 매트(초기 XNUMX~XNUMX개 층), 표면을 평평하게 하기 위한 더 얇은 마감 유리 섬유 직물, 바인더(에폭시 또는 폴리에스테르 수지)가 필요합니다. 각 후속 바인더 및 유리 섬유 층이 이전 층의 아직 완전히 경화되지 않은 수지 위에 놓이도록 한 단계로 접착을 수행하는 것이 좋습니다. 접착이 완료되면 얇은 폴리에틸렌 필름을 몸체 표면에 굴리는 것이 좋습니다. 이는 경화제와 가소제가 에폭시 수지에서 증발하는 것을 방지하여 중합을 가속화하고 궁극적으로 껍질의 강도와 내구성을 향상시킵니다. 접착 후 하루가 지나면 껍질이 블록에서 제거되고 합판 프레임이 여기에 장착되어 아쿠아페드의 조종석, 펜더 빔, 용골 및 거짓 용골 슬레이트, 건웨일 및 스트링거를 형성합니다. 데드우드와 페달 메커니즘을 만든 후 본체에 접착제로 붙이는 것이 좋습니다. 선체 상부(데크 및 페어링)는 3mm 두께의 합판으로 만들어집니다. 조립 후 에폭시 수지를 사용하여 한 겹의 유리섬유로 덮습니다. 선체를 제조할 때 전면 및 후면 부품에 한 쌍의 플러그로 연결된 배수 구멍을 제공해야 합니다. 이를 통해 각 항해 후에 선체에 들어간 물을 배수해야 합니다. 프로펠러 구동은 표준 자전거 캐리지, 스프로킷 및 페달이 있는 한 쌍의 커넥팅 로드를 사용하여 페달로 구동됩니다. 스프로킷의 토크는 부싱 롤러 체인을 사용하여 핸드 드릴의 승수로 전달된 다음 선미 샤프트와 그에 따라 프로펠러로 전달됩니다. XNUMX단 드릴의 승수를 사용하는 것이 좋습니다. 이를 통해 페달에서 무버까지 체인과 기어 드라이브의 최적 기어 비율을 선택할 수 있습니다. 승수를 설치하기 전에 "Germesil"또는 "자동 밀봉"컴파운드를 사용하여 본체를 밀봉하고 변속기 오일로 구멍을 채우는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 메커니즘의 내구성과 기어 드라이브의 효율성이 향상됩니다. 이 경우 완전한 견고성이 작동하지 않을 가능성이 높으므로(오일은 여전히 입력 및 출력 샤프트의 플레인 베어링 틈새를 통해 바깥쪽으로 침투함) 오일을 수집하기 위해 승수 아래에 플라스틱 통을 설치해야 합니다. 페달 어셈블리 캐리지는 빔(사각 강철 파이프)에 용접되어 전면 및 후면 조종석 프레임에 고정됩니다. 수중치료사의 좌석도 빔에 설치됩니다. 후자의 경우 작은 사무실 의자의 스탬프가 찍힌 플라스틱 프레임이 사용되었지만 원칙적으로 이것은 독립적으로 수행될 수 있습니다. 한 쌍의 클램프를 사용하여 시트를 빔에 고정합니다. 데드우드(Deadwood)는 끝 부분에 두 개의 베어링 유닛이 있는 두랄루민 파이프로 구성됩니다. 그 안에서 강철 샤프트가 회전합니다. 죽은 나무의 뒤쪽에는 프로펠러 피치(블레이드 설치 각도)를 변경하여 최적의 프로펠러 효율성과 그에 따른 아쿠아페드의 최대 속도를 달성할 수 있는 잠금 장치가 있는 부싱이 있습니다. 부싱은 두랄루민 스피너와 프로펠러 허브를 고정하는 이중 디스크 클램프로 구성됩니다. 고정 장치의 제조 기술에는 고려해야 할 한 가지 특징이 있습니다. 프로펠러 허브용 M10 나사산 구멍을 절단하기 전에 0,5mm 두께의 둥근 두랄루민 플레이트가 디스크 사이에 고정됩니다. 드릴링 및 태핑 후 플레이트가 제거됩니다. 0,5mm의 간격이 보장되어 부싱에 허브가 안정적으로 고정됩니다. 선미 튜브를 조립할 때 Ciatim 그리스에 적신 여러 개의 펠트 링을 선미 튜브와 선미 샤프트 사이의 공간에 삽입해야 합니다. 이렇게 하면 물이 선미 튜브를 통해 수중 선체로 침투하는 것을 방지할 수 있습니다.
수중 생물에서는 400mm 두께의 두랄루민 시트로 잘라낸 좁은 블레이드가 있는 직경 4mm의 프로펠러를 사용하는 것이 가장 유리합니다. 이러한 프로펠러는 전송 전력이 낮고 블레이드에 가해지는 부하가 낮아 가장 효율적이며 효율이 90% 이상입니다! 공작물은 먼저 프로펠러 블레이드의 오목한 부분의 모양에 따라 구부러지고 비틀린 후 프로펠러의 이론적인 도면에 따라 볼록한 부분에 프로파일이 부여됩니다. 완성된 블레이드는 알루미늄 리벳으로 허브에 고정되며, 프로펠러 피치 조정 시 템플릿을 사용하여 허브 축과 동일한 각도로 엄격하게 설치됩니다. 최적의 프로펠러 피치는 시운전을 통해 선택됩니다.
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