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개인 운송: 지상, 해상, 항공
에어로슬레이 이론. 개인 수송
다양한 기계를 설계한 다년간의 경험에 따르면 작업을 성공적으로 완료하려면 아이디어의 탄생부터 금속 구현에 이르기까지 모든 단계에서 엄격한 순서를 준수해야 합니다. 자신의 설상차를 만드는 팬은 일반적으로 디자인 프로세스의 첫 번째 의무적 순간 중 하나 인 그들이 만드는 구조에 대한 기술 사양 개발을 무시하고 심각한 실수를 저질렀습니다. 참조 조건(또는 기술 요구 사항)은 계산, 상세 설계 개발 및 후속 제조와 같은 모든 추가 작업의 시작 문서입니다. 설계자가 기계, 장치, 부품에서 받고자 하는 내용을 기록합니다. 즉, 작업 과정에서 달성해야 하는 특정 설계 목표가 설정됩니다. 후속 솔루션의 실제 가능성을 고려하지만 필요한 초기 데이터 없이 작업을 올바르게 설정하는 것은 매우 어렵다는 점을 강조해야 합니다. 그러나 다른 사람들이 축적 한 경험을 먼저 연구하고 이전에 구축, 테스트 및 좋은 결과를 보여준 구조에 대해 자세히 숙지하면 가능합니다. 특히 기계 및 개별 장치의 작동에 있어 이론적 지식의 특정 수하물도 필요합니다. 이것이 없으면 정확한 실행 프로그램을 설명하는 것이 불가능합니다. 적절하게 작성된 기술 요구 사항은 미래 기계의 계획뿐만 아니라 가장 중요한 요소도 크게 결정합니다. 모양과 치수가 아직 개발되지 않았고 개별 단위의 디자인이 표시되지 않았으며 작업을 통해 이미 계산 및 디자인에 필요한 모든 기본 데이터를 가질 수 있습니다. 각 디자이너는 창의적인 솔루션에서 개별적입니다. 따라서 아마추어가 만든 설상차는 목적이 비슷하고 설치된 엔진의 힘이 같더라도 기술적 특성과 일반 계획 및 개별 구성 요소의 솔루션 측면에서 다를 수 있습니다. 이것은 주로 재료 및 완제품 구성 요소의 가용성, 생산 능력, 작업장의 가용성, 공작 기계, 필요한 도구 및 현지 작동 조건에 따라 결정되는 여러 가지 사적인 이유에 따라 달라집니다. 아마추어 제작 설상차의 기술 요구 사항에는 다음과 같은 문제가 기록되고 사전에 해결되어야 합니다. 운영 및 기술적 특성 이를 위한 일련의 요구 사항은 자동차가 무엇을 위해 만들어졌는지에 대한 명확한 정의에 따라 달라집니다. 예를 들어 겨울철 통행이 불가능한 도로에서 설상차의 크로스 컨트리 능력, 일반 레이아웃 및 기타 여러 특성이 있습니다. 예를 들어 썰매를 사냥에 사용하려면 차량의 기동성이 높아야 합니다. 설상차의 통과 가능성, 주행 특성은 "품질"의 동적 계수에 의해 결정되며 다음 공식에 의해 결정됩니다. K \uXNUMXd T / Gx, 여기서 K는 동적 계수이고 T는 현장에서 작업할 때 즉 설상차의 점진적인 움직임 없이 개발된 프로펠러의 견인력(kgf)이고 Gx는 설상차의 주행 중량(kgf)입니다. 아마추어 제작 설상차의 계수 K 값은 0,2-0,3입니다. 그러나이 값이 클수록 겨울철 오프로드 조건에서 자동차가 더 통행 가능하다는 점을 기억해야합니다. 생성자는 동적 계수의 값을 선택하지만 최소 0,2가 되도록 노력해야 합니다. 위의 공식 K는 T와 Gx를 결정하는 데에도 사용할 수 있습니다. T \uXNUMXd Gx K; 및 Gx = T/K, 예비 계산을 위한 이러한 수량은 다음과 같이 결정할 수도 있습니다. T=0,8N Tu, 여기서 N은 l의 엔진 출력입니다. s., 0,8 - 엔진의 신뢰성과 수명을 보장하는 계수. Tu는 kgf 단위의 프로펠러 비추력, 즉 리터당 kgf 단위로 발생하는 힘입니다. 와 함께. 엔진 파워. 특정 추력 Tu는 공기 코일의 직경과 엔진 출력에 따라 다릅니다. 프로펠러에 의해 스윕되는 영역의 하중에 의해 결정되며 이 하중이 증가함에 따라 감소합니다. 최대 12리터의 엔진 출력. 와 함께. - 4,5kg/l. s., 20 l. 와 함께. - 4,0kg/l. s., 50리터. 와 함께. - 3,5kg/l. s., 100리터. 와 함께. - 3,0kg/l. s., 260 l. 와 함께. - 2,6kg/l. 와 함께. 보다 정확하게는 견인력은 다음 공식에 의해 결정됩니다. T = (33,25시간 D N)2/3 여기서 33,25는 계수입니다. h - 프로펠러의 효율(자체 제작의 경우 정확한 계산과 솜씨에 따라 0,65~0,82 또는 65~82%) D는 미터 단위의 프로펠러 직경이고 N은 엔진 출력입니다. Gx의 값은 엔진 출력 12마력당 주행 중량이 15-XNUMXkgf를 초과하지 않아야 한다는 사실에 근거하여 결정될 수 있습니다. 설상차의 운반 능력 여기에는 승무원, 승객, 화물 및 연료의 무게가 포함됩니다. 이 하중은 일반 탄소강으로 만든 밑창에 스키가 달린 설상차에 주어지며 눈에 대한 떨림 계수는 100%로 간주됩니다. 강철 대신 마찰 계수가 낮은 재료(황동, 저압 폴리에틸렌, 플루오로플라스트-4)를 사용하는 경우 이 값을 높일 수 있습니다. 이 경우 G1x는 다음 식에서 결정됩니다. G1x = Gx 100/f, 여기서 f는 시작 재료의 마찰 계수 대 탄소강의 마찰 계수의 비율입니다. 스키 밑창에 사용되는 재료의 경우 마찰 계수는 탄소강 1,0 또는 100%, 목재(재) 0,97, 아크틸라이트 0,935, 스테인리스 스틸 0,810, 두랄루민 0,790, 폴리에틸렌 0,735, 불소 수지 0,730, 황동 0,710입니다. 스트로크 범위 도중에 급유하지 않고 설상차가 탱크의 사용 가능한 연료와 오일로 이동해야 하는 거리. 연료 공급 위에서 언급한 예비 연료는 필요한 연료 탱크 용량을 결정합니다(비상 예비 예비의 5% 추가). 속도 기술 요구 사항에는 일반적으로 설상차 속도의 두 가지 값이 기록됩니다. Vt - 기술적, 즉 경로를 따라 주차하는 데 소요되는 시간을 고려하지 않고 경로를 따라 실제 이동 속도 . Vmax - 가능한 최대값, 즉 엔진이 최대 출력과 최대(계산된) 부하로 작동할 때 스노우모빌이 발전할 수 있는 속도입니다. 최대 속도는 -5 ~ -20 °의 외기 온도, 즉 눈 위에서 좋은 스키를 타고 처녀 눈 위에서 운전할 때 측정 된 거리에서 결정됩니다. 측정 거리는 눈 sastrugi, hummocks의 장애물없이 직선이어야합니다. 길이는 0,5km 이상입니다. 회전 반경 일반적으로 5km / h의 구현 안전을 보장하는 속도로 스노우 모빌 스키의 내부 트랙에서 측정됩니다. 등반 가능성 정상적인 중량 부하가 있는 기계에 사용할 수 있는 경사 각도를 나타냅니다. 추가 요구 사항 참조 조건의 이 섹션에서 설상차 제작자는 자신의 의견이나 이전 경험 연구를 기반으로 미래 기계 설계에 반영되어야 하는 사항을 기록합니다. 여기에는 자동차의 크기를 제한하거나 반대로 일부 대형 화물 운송을 위해 차체 길이를 늘리는 것이 포함됩니다. 일부 요구 사항은 기존 경험에 대한 연구를 기반으로 원하는 기계 구성표 또는 개별 요소에 대한 설계자의 관점을 반영할 수도 있습니다. 예를 들어, "에어로슬레이는 XNUMX스키 패턴에 따라 만들어져야 합니다. XNUMX스키에 비해 더 안정적이고 움직임에 대한 저항이 적기 때문입니다." 사고 예방 프로펠러는 (다른 사람들에게) 가장 위험한 구조 요소 중 하나입니다. 고속은 설명하는 원을 투명하게 만들고 인간의 눈은 "평면"을 인식하지 못합니다. 따라서 다음이 필수적입니다. 나사 가드 사람들에게 위험을 경고하기 위해 일반적으로 밝은 빨간색 페인트로 칠해집니다. 제동 시스템 레버 핀 또는 스크레이퍼 장치에 의해 가장 자주 제공됩니다. 엔진 시동 시스템 대부분의 아마추어들이 가장 일반적으로 사용하는 프로펠러를 손으로 돌려 엔진을 시동하는 것(점화 장치가 켜진 상태)은 엄격히 금지됩니다. 스타터가 필요합니다. 야외 조명 겨울에는 낮 시간이 매우 짧고 북반구 위도에서는 극야가 시작되므로 운전자가 도로를 명확하게 볼 수 있도록 설상차에 헤드라이트를 설치해야 합니다. 설상차의 레이아웃 도면 기술 요구 사항을 작성한 후 설상차 레이아웃 도면의 예비 계산 및 실행과 같은 다음 작업 단계로 진행할 수 있습니다. 이러한 작업은 병렬로 수행됩니다. 이 경우 참조 조건은 지침이 되며 계산 과정에서 지정됩니다. 이러한 도면은 미래 기계 설계의 기초입니다. 그것은 모든 구조 요소, 운전석 및 승객석의 배치를 결정하고 선체의 일반적인 윤곽, 문, 창문, 해치의 위치를 설명하고 모든 주요 치수를 연결합니다. 기술 창의성을 사랑하는 많은 사람들은 작업 속도를 높이기 위해 기계 도면 작성과 같은 중요한 단계를 생략합니다. 이것은 잘못된 관행입니다. 경험에 따르면 도면 구현, 세부 사항 및 치수 개발에 소요되는 시간은 부주의 한 설계자가 잃는다는 사실은 말할 것도없고 시공 중 부품 연결 및 장착 비용 감소로 인해 XNUMX 배의 성과를 거두었습니다. 개별 부품의 강제 변경으로 인해 더 많은 것. 레이아웃 도면은 필요한 경우 개별 단위의 추가 섹션, 컷 및 콜아웃과 함께 최소 1:5 축척의 XNUMX개 투영으로 작성됩니다. 레이아웃 프로세스 중에 안전 요구 사항에도 주의를 기울여야 합니다. 주요 내용은 다음과 같습니다. 개방형 스노모빌의 경우 운전자 등에서 프로펠러 회전면까지의 거리는 최소 0,8m여야 합니다. 운전자의 등 뒤에 있는 회전 드라이브(도르래, 체인, 벨트)는 보호 실드로 덮어야 합니다. 닫힌 케이스에서는 문과 해치의 안정적인 고정과 사용 편의성을 보장하는 것이 중요합니다. 이러한 요구 사항의 마지막 위치는 운전석에서 도로를 잘 볼 필요가 없다는 것입니다. 앞 유리를 통한 시야각은 이미 앞 스키의 발가락에서 5m 떨어진 곳에서 가시성을 제공해야 합니다. 예를 들어 이중 창을 설치하고 앞 유리 와이퍼를 제공하는 등 앞 유리가 얼지 않도록 보호하는 것이 유용합니다. 연료 탱크와 배터리는 밀봉된 칸막이로 운전실에서 분리되어야 합니다. 캐빈은 자율 히터로 가열해야합니다. 이 목적을 위해 차체를 따라 배기관을 배치하는 것은 불가능합니다. 기계 폭을 가로지르는 프로펠러가 스키의 바깥쪽 가장자리를 넘어 돌출되어서는 안 됩니다. 블레이드 끝에서 몸체 바닥까지의 거리는 최소 50mm이고 스키 밑창까지의 거리는 최소 250mm입니다. 후방 스키의 끝이 프로펠러의 회전면에 떨어지지 않아야 합니다. 그리고 에어로슬레이의 선호하는 외부 색상은 무엇입니까? 그러나 항상 밝고 먼 거리에서 눈 속에서 잘 구별됩니다. 설계의 중요한 요구 사항은 안전 여유입니다. 최소 5Gx의 과부하를 기준으로 계산해야 합니다. 얼어 붙은 강과 저수지에서 작동이 예상되는 경우 얼음이 깨질 경우 기계에 부력을 제공하는 것이 바람직합니다. 저녁과 밤에 운전할 때는 프로펠러 가드에 표시등이 필요합니다(오른쪽은 녹색, 왼쪽은 빨간색). 설상차를 만들려면 최대 -50 °의 저온에서의 성능을 고려하여 GOST 요구 사항을 충족하는 재료를 사용해야합니다. 저자: I. Yuvenaliev
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