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개인 운송: 지상, 해상, 항공
코즐릭 자동차. 개인 교통수단
집에서 만든 자동차에 대한 이야기를 시작하면서 그 전에는 "Zaporozhets", "Moskvich", "Zhiguli", "Niva"등 여러 대의 공장 생산 자동차가 있었다는 점에 주목했습니다. 하지만 가끔은 아주 저렴하게 UAZ-469 자동차를 구입했습니다. 솔직히 말해서 저는 오랫동안 UAZ를 주목해 왔습니다. Niva와 같은 전지형 차량, Zaporozhets처럼 소박하고 가장 중요하게는 미니버스처럼 넉넉한 공간이 바로 "조용한 사냥"을 좋아하는 제가 바로 그 것입니다. 베리 버섯 따기), 필요합니다. 글쎄요, 연료 소비의 "폭식"은 사용된 낮고 값싼 등급의 휘발유로 보상되었습니다. 사실, UAZ의 상태는 조건부로만 만족스러운 것으로 간주될 수 있을 정도였습니다. 강철 본체, 특히 바닥은 절망적으로 녹슬어 전체를 교체해야 했습니다. 그러나 이에 대한 돈이 없었습니다. 따라서 내 능력을 평가한 후 UAZ 섀시를 기반으로 본체를 직접 만들기로 결정했습니다. 유리 섬유 또는 강철 중 어떤 종류의 몸체를 만들 것인지에 대해서는 거의 의문의 여지가 없었습니다. 물론 내구성을 위해서는 유리 섬유가 가장 적합합니다. 단순히 비유적으로 말하면 녹이 슬기에는 너무 어렵습니다. 하지만 저는 그런 경험이 없었고, 공부할 시간도 없었습니다. 그러나 나는 용접공의 기술과 기술에 대해 꽤 확신했습니다. 따라서 저는 금속 본체를 만드는 두 번째 옵션을 선택했습니다. 나는 차의 디자인에 대해 너무 많이 생각하지 않았습니다. 차는 의식적인 운전이 아니라 계곡과 언덕을 여행하고 딸기와 버섯을 따는 데 필요했습니다. 나는 직렬 형식이 아니더라도 주문 제작 형식에 가까운 형식을 결정하기로 결정했습니다. 즉, 캔버스 천막을 나무 오두막으로 교체하는 것입니다. 본체의 기본은 제가 재고로 가지고 있던 것과 다시 구입한 것 모두 다양한 종류의 압연 강철로 만든 프레임이었습니다. 하지만 너무 범위를 넓히지는 않으려고 노력했어요. 그래서 랙과 상부 점퍼는 모두 25mm 정사각형 파이프로 제작하고, 하부 크로스멤버는 5번 채널로 제작하고, 도어와 개구부의 엣지는 25x25mm 각도로 제작하고, 날개와 휠의 엣지는 아치는 35x35mm 각도로 만들어집니다. 측면과 문을 덮고 지붕은 1,2mm 두께의 강판을 사용했지만 바닥은 2mm 아연 도금 시트를 사용했습니다. 물론 이로 인해 자동차의 무게가 증가했지만 내구성도 증가했습니다.
차체는 XNUMX도어다. 그러나 문 위치는 현대 미니버스(현재는 미니밴이라고 함)와 같습니다. 왼쪽에는 운전석 문만 있고 오른쪽에는 조수석 문 XNUMX개가 있습니다(안전을 위해 더 좋습니다). 뒤쪽에 또 다른 문(화물 승객용 문)이 있습니다. 또한 힌지형으로 제작되었습니다(UAZ에는 힌지형 해치 덮개가 있음). 관형 프레임 용접에는 특별한 어려움이 없었습니다. 프레임 부품의 상대적 위치, 주로 직각 성과 평행성에 대한 신중한 확인 만 필요했습니다. 파이프 벤딩은 휴대용 장치를 사용하여 수행되었습니다. 모든 굽힘 반경은 200mm로 동일했습니다. 개별 부품의 파이프 길이가 충분하지 않은 경우 끝 부분을 45도 모따기 한 후 맞대기 용접했습니다. 조인트가 반드시 프레임 파이프 (두께의 중간)에 떨어지도록 바디 스킨 시트를 자릅니다. 용접은 직경 3mm의 얇은 전극을 사용하여 부분적으로 수행되었습니다. 그러나 이 전극도 너무 두껍거나 너무 자주 도트를 만든 것으로 나타났습니다. 일부 장소에서는 금속 시트가 여전히 "뒤틀려" 있었고 추가로 퍼티로 수평을 맞추세요. 차체 내부 마감은 한쪽면에 적층된 "나무 같은" 하드보드(섬유판) 시트를 사용하여 수행되었습니다. 측면이 지붕과 만나는 곳의 하드보드를 구부리는 것이 어려운 것으로 판명되었습니다. 재료가 터져서 이 부분을 45° 각도로 설정된 평평한 스트립으로 덮었습니다. 셀프 태핑 나사를 사용하여 패널과 스트립을 지붕 기둥과 상인방에 부착했습니다.
장비는 주로 오래된 UAZ에서 사용되었습니다. 방금 헤드라이트의 반사경을 교체했습니다. 녹슬지는 않았지만 거의 무광택이 되었습니다. 유리는 운전석 앞 유리를 제외하고 버스 조수석 창문에 사용되었으며 위치에 맞게 조정되었습니다. 열 수 없어서 지붕에 통풍구를 만들었어요. 바닥은 리놀륨으로 덮여있었습니다. 좌석 배치는 바뀌지 않았고, 좌석 자체도 바뀌지 않았습니다. 차체 후면(수하물) 부분에는 UAZ와 마찬가지로 측면을 따라 접이식 시트를 설치했습니다. 아시다시피 UAZ-469의 뒷좌석은 접혀 있습니다. 나는 또한 스티어링 휠을 교체해야했습니다 (표준 휠은 단순히 금이갔습니다). Volga에서 GAZ-24를 설치했습니다. 나머지 구성 요소와 어셈블리: 엔진, 변속기, 브레이크 시스템 및 제어 시스템 - 필요한 것만 검사하고 수리했습니다. UAZ-469 자동차가 생산 초기부터 "염소"*라는 별명을 붙였다는 것은 비밀이 아닙니다. 서스펜션이 너무 "뻣뻣하기" 때문입니다. 객실에 XNUMX~XNUMX명이 있어도 운전자와 승객은 매번 "느꼈습니다". 도로의 움푹 들어간 곳, 시골 길의 움푹 들어간 곳은 말할 것도 없습니다. 어떻게든 서스펜션을 "부드럽게" 하기 위해 운전자는 겨울에는 강모래 한 봉지를 트렁크에 넣고(얼음이 얼면 유용할 수 있음), 여름에는 물병(스스로 닦고 세차하는 데 모두 사용)을 가지고 다녔습니다. ).
우리 협동조합의 차고 소유자가 내 차라고 부르는 "염소"는 생산 차량에 비해 무게가 XNUMXkg 증가했고 승차감 자체가 훨씬 부드러워졌습니다. 그 후, 리어 스프링에 리프를 하나 더 추가했습니다. 사실은 거의 미니 버스와 같은 자동차의 수용 인원이 XNUMX 명이며 원칙적으로 버섯 "사냥"을 완전히 수행하고 "트로피"를 가지고 돌아 왔습니다. 동시에 주요 중량 증가는 여전히 리어 액슬에 떨어졌고 추가 시트는 완전히 불필요해졌습니다. 그는 1995년부터 자동차 재작업을 시작했고 1998년 안에(최대 XNUMX년 반 안에) 자동차를 완성할 것으로 예상했습니다. 그러나이 과정은 두 배의 시간이 걸렸고 자동차는 XNUMX년에야 등록되었습니다. 문서에서 특별한 참고 사항은 기계가 개별 기술 창작품으로 제조되었음을 나타냅니다. 종종 버섯 사냥은 성공했지만, 차량 내부에 트로피를 넣을 공간이 부족하여 중단되어야 했습니다. 그러던 어느 날 차고 협동조합의 고철통에서 버려진 승용차용 범용 트렁크가 뚜껑이 떨어져 나가는 것을 보았습니다. 나는 남은 모든 것을 수집하고 주말에는 "Kozlik"용 트렁크를 용접했습니다. 저자: N.Gordeev
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