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개인 운송: 지상, 해상, 항공
Trimarans Strizh. 개인 수송
대화는 새로운 유형의 범선에 관한 것입니다. 가볍고 저렴하며 다용도 인 삼동선 선박이며 그 기초는 부드러운 껍질이있는 접을 수있는 관광 카약입니다. 이러한 trimarans에는 많은 장점이 있으며 중요한 것 중 하나는 카약 자체의 저렴한 비용과 추가 항해 장비입니다. 또한 이러한 선박은 해안에 고정 주차가 필요하지 않습니다. 아파트의 중이층이면 충분합니다. 기차는 말할 것도없고 대중 교통으로도 삼동선을 저수지로 배달 할 수 있습니다. 글쎄, 당신이 좋은 텐트를 얻는다면 편안함 측면에서 trimaran으로 여행하는 것은 떠 다니는 별장에서 휴식을 취하는 것과 크게 다르지 않습니다. 15동선의 속도는 요트의 성능에 상응하는 XNUMXkm/h에 이르고 항해의 안전성은 가벼운 딩기보다 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 가족과 함께 물 위에서 휴가를 보내는 것을 선호한다면 후자는 필수적입니다.
처음으로 범선의 소유자가 되려는 사람들을 위해 특별히 개발 된 "Strizh"유형의 몇 가지 간단한 trimarans를 소개합니다. "Swifts" 계열의 각 trimaran에는 돛이 하나만 있습니다. 즉, 고양이 유형 무기가 장착 된 선박에도 적용됩니다. 마스트는 스테이와 두 개의 슈라우드에 의해 지지되며, 각 슈라우드는 바닥에서 분기되고 다리의 두 가로 빔에 부착되어 둘 사이에 하중을 고르게 분산시킬 수 있습니다. 빔은 카약의 방벽에 놓여 있습니다. 전면에는 계단이 있습니다. 돛대의 뒤꿈치가 그 위에 있습니다. 빔의 끝 부분에는 20-100 리터 부피의 팽창 식 플로트가 스트링거로 강화 된 오일 클로스 페어링에 설치됩니다. trimaran의 설계 체계를 통해 카약 선체의 강화 또는 변경을 완전히 포기하고 다리를 크게 단순화하고 가볍게 할 수 있습니다. 전체 구조의 "부드러움"과 중앙 선체 및 플로트의 날카로운 뱃머리 구조 덕분에 선박은 XNUMXm 파도도 극복할 수 있습니다. 그러나 더 이상-파도가 강한 경우 높이가 XNUMXm 이상인 파도가 중앙 건물에 범람 할 수 있으므로 해안에서 멀어지지 않는 것이 좋습니다.
"Swifts"의 돛은 특이한 모양을 가지고 있습니다. 우선, 모든 단점을 가진 전통적인 붐은 없으며 러프는 실제로 두 번째 후면으로 변했습니다. 케이블은 거머리와 거머리 주머니를 통과하여 돛의 모양과 바람의 강도에 따라 마스트 벤드를 조정할 수 있습니다. 이 모든 것이 결합되어 전통적인 버뮤다 메인세일보다 우리의 항해를 더 효율적으로 만듭니다. 작동 모드를 변경할 때 자동으로 저장되는 모양이 엄격하게 설정되는 간단한 트릭 세트를 사용하면 초보자도 꽤 괜찮은 돛을 꿰맬 수 있습니다. 물론 절단 및 재봉 방법론과 스파에 대한 지속적인 "피팅"이 적용됩니다. 이것은 일반적으로 Strizh 제품군의 trimarans의 디자인 기능입니다. 스트리즈-4 이 trimaran의 매력은 추가 장비의 가벼운 무게(단지 8-9kg)와 상대적인 구성 용이성에 있습니다. 4m2 돛 액세서리는 많은 카약에 사용할 수 있지만 가벼운 Hummingbird 유형 카약에 장착할 때 최상의 결과를 얻을 수 있습니다. trimaran 다리의 경우 보루에 부착된 두랄루민 노(Salyut 카약에서 가져옴) 1050개가 필요합니다. 마스트가 설치될 전방 패들 빔은 조종석 맨 처음에, 후방 패들 빔은 전방에서 5mm 떨어진 곳에 있습니다. 노의 날은 거꾸로되어 롤과 함께 움직이면 물 표면에서 미끄러 져 (평면) 롤이 줄어 듭니다. 설치 각도는 10-XNUMX°이며 플로트 스트링거를 특수 고정하여 제공됩니다. 수레의 경우 유포로 만든 덮개와 "물에서 놀기위한 아기 통나무"(어린 이용 매장에서 부름)가 필요합니다. 각각의 용량은 약 20리터입니다. "통나무"는 케이스에 삽입되고 끝의 구멍으로 이어지는 밸브를 통해 펌핑됩니다. 플로트 세로보용 긴 주머니를 덮개에 꿰매십시오. 강한 바람이 부는 뱃사람은 돛단배를 기울어야 합니다. 이를 위해 그는 다리의 들보에 고정 된 파이프 난간에 손을 기대고 선상에 있습니다. 힐링 기술은 노가 물을 갈지 않고 파도의 마루 위로 미끄러지도록 만드는 것입니다. 선원이 바람 강도의 모든 변화에 대응할 기회가 없는 경우(예: 긴 전환 중) 노의 날 아래에 수레를 고정하는 것이 좋습니다. 두 가지 항해 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 첫 번째는 가장 단순하며 충분한 면적의 버뮤다 동굴에서 만들 수 있습니다. 그것에서 아래쪽 삼각형 패널을 잘라 내고 새로 형성된 직선 클루에 작은 구멍을 삽입하여 붐 다리를 부착하십시오. 돛대에서 붐의 뒤꿈치 위치는 1,5동선의 정상적인 롤링 중에 붐이 수평 위치를 갖도록 선택됩니다. 압정 및 파지 각도에서 클루의 그로밋까지 미래 러프의 케이블이 당겨집니다. Ø 2-XNUMXmm의 강철 케이블이 이 목적에 가장 적합합니다. 물론 식물성 또는 합성 로프를 사용할 수 있지만 제어할 수 없는 수축 또는 늘어남으로 인해 로프의 실제 길이를 지속적으로 조정해야 합니다.
완료되는 돛에 갑옷과 "낫"이 있으면 제거해야합니다. 이렇게하면 추가 작업이 크게 단순화됩니다. 그런 다음 세 개의 러프를 따라 천을 집어 넣어 전체 영역에서 정확한 돛 모양을 만듭니다. 이것은 돛의 부드러운 팽창("배")이 기하학적 중심에서 최대값에 도달하고 각 수평 섹션의 5-8%여야 함을 의미합니다. 실제로 가장 큰 "배"는 붐 영역에 형성됩니다. 이 섹션은 가장 유리한 모드에서 작동하기 때문에 팽창이 점차 감소하고 돛의 상단 부분에서 최소값을 가지므로 굽힘 모멘트가 다소 감소합니다. 원래 버뮤다에 비해 수정 된 돛의 일부 면적 손실은 롤 모멘트를 줄여 드리프트를 줄이지 만 날카로운 코스에서는 직물의 나머지 부분이 최적의 각도를 갖기 때문에 돛 추력이 증가 할 수도 있습니다. 높이에 관계없이 바람에 대한 공격, 모든 플롯에서 올바른 "배"; 접힘과 주름이없는 매끄러운 표면뿐만 아니라. 두 번째 옵션은 다소 까다롭습니다. XNUMX개의 러프를 따라 꿰매진 "XNUMX개의 패널로 구성됩니다(모서리는 함께 꿰매어지지 않았습니다!). 마스트와 붐은 내부에 있습니다. 이 돛 디자인은 자동으로 회전하는 넓은 공기역학적 마스트의 아이디어를 구현한 것입니다. 돛대(파이프)는 돛의 부피가 큰 발가락이 되므로 성능에 악영향을 미치지 않습니다. 이 무버를 설치하고 조정할 때 붐 다리는 패널의 클루 모서리 사이를 통과하여 부착되며 붐 힐은 택 각도에서 붐이 움직이는 위치까지 마스트를 따라 오르락 내리락하는 기능이 있습니다. 돛대에 수직입니다. 신선한 바람 속에서 삼동선의 속도가 빠르면 다리가 과부하 상태로 작동하기 시작합니다. 이 경우 붐은 점차 마스트 위로 올라갑니다. 이 경우 마스트와 클루 사이의 거리는 늘어나지만 러프의 길이는 일정하기 때문에 붐이 있는 마스트가 최대 200mm까지 구부러지게 됩니다. 거의 모든 초과 재료는 형성된 앞 낫에 "잎"이되어 돛을위한 "배"를 만듭니다. 붐이 위쪽 위치에 있을 때 쌍은 완전히 평평하고 크게 늘어나 최소 추력과 최소 항력에 해당합니다. 돛 추력을 줄이는 이 기술은 전통적인 "리핑"보다 더 효과적입니다. 주름은 돛의 면적을 각각 1,5-2 배 줄일 수 있으며 추력이 감소하고 공기 역학적 품질이 저하됩니다. "포켓" 값을 조정하면 계수가 1,2-1,5에서 0,2-0,3으로 변경됩니다. 즉, 5-6배 감소합니다. 돛이 낮은 영각에서 헹구지 않고 작동하는 능력을 얻는 것도 중요합니다. 이 디자인은 Salyut-4 및 Neptune 카약으로 광범위하게 테스트되었으며 수많은 리뷰에 따르면 초보자와 숙련된 항해 관광객 모두에게 가장 적합합니다. 가볍고 내구성이 뛰어난 방풍 소재로 돛을 꿰맬 수 있습니다. 쿠션 티크를 사용하면 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 직물의 약간의 탄력성은 돛을 조정하여 쉽게 보상되기 때문에 결코 단점이 아닙니다. 외부 Ø 40mm, 벽 두께 1,5-2mm의 두랄루민 파이프로 마스트를 만드는 것이 가장 좋습니다. 좋은 돛대는 높이뛰기 장대로 만들어집니다. 스트리즈-4,5 이 trimaran의 주요 장점은 단거리 및 장거리 관광을 위해 설계되었기 때문에 신뢰성입니다. 적당한 무게의 추가 장비(13-16kg)를 갖춘 범선은 모든 코스가 아닌 좋은 코스, 높은 신뢰성, 편안함 및 조작 용이성을 가지고 있습니다. 이 trimaran의 다리는 상당한 하중을 견뎌야하므로 두랄루민 파이프 (T40X1,5 또는 T40x2)로 만드는 것이 가장 좋습니다. 각 빔의 길이는 2,3-3,6m입니다. 이 trimaran의 수레는 변위이며 부피는 각각 35 ~ 50 리터입니다. 앞쪽과 뒤쪽 부분이 매끄럽게 좁아진 페어링은 외부에 폴리머 층이 있는 일반 테이블 유포로 꿰매고 위에서 각각 두 개의 스트링거로 강화됩니다. 돛은 250-300mm 너비의 포켓을 사용하여 돛대에 부착되며 이는 공기역학적 돛대 역할을 합니다. 붐은 두 배로 만들어져 범선(윈드서퍼) 위시본과 비슷합니다. 붐의 다리에는 몇 개의 구멍이 뚫려 있습니다. 각 쌍은 특정 강도의 바람에서 수영하기위한 것입니다. M6 볼트와 윙 너트를 사용하여 돛의 클루를 붐에 고정합니다.
돛의 "배"는 너비의 5-10%이며, 붐 다리에 있는 적절한 구멍을 선택하여 돛을 올리기 전에도 설정하고 러프 케이블의 장력을 조정하여 이동 중에 수정합니다. . 돛의 직물은 무엇보다도 강하고 신축성이 없어야 합니다. 그렇지 않으면 "배"는 돌풍에 따라 자발적으로 증가하고 바람이 약해지면 감소합니다. 최대 350g / m2 무게의 가장 적합한 캔버스; 적용 가능한 필터 천, 텐트, lavsan. 무거운 천으로 돛을 재봉하는 것이 더 쉽고 내구성이 더 뛰어납니다. Strizh-4,5의 돛대는 Strizh-4의 돛대보다 더 강해야 합니다. 이를 위해서는 두랄루민 파이프 T50X2mm가 필요합니다. 마름모꼴 스프레더를 설치하여 제품의 강성을 높일 수 있습니다. 물론 추가 스탠딩 리깅은 무기의 조립 및 조정 시간을 늘리지만 사용 가능한 재료로 마스트를 만들 수 있습니다. 스트리즈-7 이 범선의 특징은 빠른 속도와 가벼운 무게입니다. 이미 4-5 포인트의 바람으로 돛의 견인력은 35kgf에 도달하여 5 리터의 출력으로 선외 모터 "Surf"의 견인력을 초과합니다. 와 함께. 카약 (무엇보다도 "Salyut-5,2")은 선미를 앞으로 배치하고이 돛은 10km / h 이상의 속도를냅니다. 당연히 추가 장비의 무게(약 25kg), 긴 설치 및 조립 시간으로 속도를 지불해야 합니다. 또한 범선의 노드는 안정성이 높아야 합니다. Strizh-7은 trimarans(Strizh-4, Strizh-4,5)를 더 간단하게 수정한 경험이 있는 경우 가장 잘 구축됩니다. 이 XNUMX동선의 굽힘 모멘트는 상당한 값에 도달하고 선원의 굽힘 작업은 더 이상 효과적이지 않습니다. 플로트가 만드는 복원 모멘트와 전체 구조물의 전체 강도에만 의존하면 됩니다. 이 버전의 브리지 빔의 경우 150x2mm 경막 튜브가 필요합니다. 플로트의 부피는 약 100리터입니다. 이를 위해 40리터 부피의 XNUMX개의 "통나무"가 각 페어링에 순차적으로 배치됩니다. 중간 "통나무"의 밸브는 단단히 닫히고 Vinix 접착제로 원통형 표면에 접착 된 새 밸브를 통해 펌핑됩니다. 이를 위해 페어링에 구멍이 뚫려 있습니다. 이 XNUMX동선은 또한 XNUMX리터 부표로 항해할 수 있지만, 중간 바람이 부는 경우에도 물 깊숙이 잠복한다는 점을 고려해야 합니다. 참고: 플로트가 체계적으로 절반 이상 물에 들어가면 즉시 추력을 줄여 돛과 "배"의 공격 각도를 줄여야 합니다.
trimaran의 경우 위에서 설명한 모든 돛이 가능합니다. 슈라우드의 앵커 포인트는 마스트 상단에서 1700mm 아래에 있습니다. 5 최근에는 다음과 같은 캔버스 장력 조정 방법이 인기를 끌기 시작했습니다. 압정과 헤드 각도가 고정되고 클루 아일렛이 부드러운 끈으로 붐의 다리에 끌립니다. 이를 통해 돛을 빠르게 재구성하고 설치 및 무장 해제 시간을 줄일 수 있습니다. "Swift-7"에서 shvertsbalka는 마스트에서 400-450mm 떨어진 곳에 있습니다. 센터링은 태킹을 용이하게 하기 위해 앞으로 선택됩니다. 동시에 스티어링 휠은 측면 저항의 중심에서 충분히 제거되었으므로 약간의 하중이 가해집니다. 유체 역학적 품질을 향상시키는 나사는 비대칭 프로파일로 부피가 커집니다. 일반적으로 카약에 대해 볼록한 면이 있는 풍하측에 항상 하나의 슈버트가 있습니다. 각 나사는 프로파일을 정의하는 파이프 또는 보드가 배치된 두 개의 두랄루민 시트로 조립됩니다. 단일 시트에서 나사를 구부리거나 보드에서 계획할 수도 있습니다. 그런데 마지막 옵션이 최상의 결과를 제공합니다. 에폭시 수지 또는 쪽모이 세공 바니시로 목재를 물로부터 보호하고 광택 표면으로 닦기 만하면됩니다. 슈버트의 상대적 두께는 10%입니다. 프로필을 단순화할 수 있습니다. 한쪽은 평평하고 다른 쪽은 원호로 형성됩니다. 나사의 날카로운 모서리는 둥글게 처리해야 합니다. 테스트 결과 작동 속도와 받음각의 전체 범위에서 나사 주위에 층류가 있는 것으로 나타났습니다. 중단된 흐름의 개별 필라멘트는 샘플의 예비 검사 중에 발견되지 않은 작은 버(burr)로 인해 발생했습니다. 다른 구성의 Schwerts는 그러한 흐름을 제공하지 않았습니다. Shaers의 초기 공격 각도는 5 °를 넘지 않아야한다는 것이 실험적으로 입증되었습니다. 그렇지 않으면 높은 유체 역학적 품질로 인해 Schwertz가 삼동을 바람에 미끄러 뜨리고 속도가 급격히 떨어집니다. 결론적으로 세 개의 스위프트가 카약 삼동선의 모든 가능성을 소진하지는 않는다는 점에 유의해야 합니다. 아마추어들은 끊임없이 실험하고 가볍고 소박한 범선에서 더 큰 힘을 찾고 돛의 공기 역학적 품질을 높여 돌풍과 거친 바다에서 더 쉽게 제어할 수 있도록 합니다. 다른 디자인의 다리가 개발되고 있지만 Swifts의 전원 구성 (두 개의 동일한 빔과 분기 슈라우드)은 분명히 해안 항해에 가장 적합한 것으로 남아 있습니다. 저자: V.페레구도프
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