설상차 서버-2. 도면, 설명

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설상차 서버-2. 개인 수송

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1959 년 소련 통신부는 유명한 헬리콥터 제작자 인 N. I. Kamov의 디자인 국에이 디자인 국의 비정형 차량 인 설상차를 주문했습니다. 개발자들은 겨울에 접근하기 어려운 북부, 시베리아, 카자흐스탄 및 극동 지역에서 우편 통신을 제공할 수 있는 차량을 만드는 임무를 받았습니다.

2년 후, "North-16"라고 불리는 첫 번째 스노모빌 배치가 우편에 도착했습니다. 그들은 위대한 애국 전쟁이 끝난 후 통신 차량으로 "재 훈련"된 이전 릴리스 NKL-26 및 NKL-XNUMX의 낡은 설상차를 교체했습니다.

Aerosleigh "North-2"는 즉시 인정을 받았습니다. 편안하고 빠르며 넓으며 어려운 겨울 오프로드 조건에서 좋은 크로스 컨트리 능력을 가졌습니다. 우편 경로에 등장하면서 가장 멀리 떨어진 정착지로 우편물을 정기적으로 배달하는 것이 가능해졌습니다. 민간 항공기와 협력하여이 설상차는 하바롭스크에서 Nikolaevsk-on-Amur까지의 아무르 강을 따라 마을에있는 모든 정착촌에 출시 당일 중앙 및 지역 신문을 정기적으로 배달하기 시작했다고 말하면 충분합니다. 설상차가 Khanty-Mansiysk와 Salekhard에 기반을 둔 Ob 강을 따라 Ust-Kut시에서 Lena를 위아래로 그리고 북부, 시베리아 및 극동에 흩어져있는 수십 개의 다른 지점까지.

우편 노선에서 스노모빌의 평균 계절 주행 거리는 차량당 12~15km 범위였으며 가장 어려운 겨울 경로에서 평균 속도는 30~35km/h였습니다. 그러나 설상차의 경로는 깊은 처녀 눈, 험 모키 얼음을 통과했으며 -50-55 °에 이르는 서리에서 작업해야했습니다. 어떤 차량도 그러한 어려움에 대처할 수 없습니다. 이 성공적이고 신뢰할 수 있는 자동차는 어떻게 생겼습니까?

"North-2" - 전면 스키를 조종할 수 있는 XNUMX스키 설상차. 설상차의 몸체는 자동차이며 추가로 절연되어 있습니다. 자율 난방 장치는 낮은 온도에서 장시간 정지한 후 시동하기 전에 운전실에서 양의 온도를 유지하고 앞 유리를 가열하고 엔진을 예열했습니다. 차체의 유약이 좋아 운전자에게 충분한 시야를 제공했으며 강력한 조명 장비 (높고 낮은 빔이있는 헤드 라이트와 탐조등)를 통해 악천후에서도 사고없이 설상차를 운전할 수있었습니다.

쌀. 1. 설상차 "Sever-2"의 일반 보기 및 전체 치수(확대하려면 클릭)

몸은 XNUMX개의 구획으로 나누어졌다. 트렁크는 전면 후드 아래에 있습니다. 배터리가 부착되었고 여유 공간은 주차장에서 엔진을 덮은 덮개와 필요한 도구로 채워졌습니다. 앞쪽의 캐빈은 차와 크게 다르지 않았고 좌석 뒤의 공간은 소포, 신문, 편지와 같은 우편물이 적재 된 화물칸이 차지했습니다. 필요한 경우 XNUMX명 또는 XNUMX명의 승객이 접이식 좌석의 이 구획에 수용될 수 있습니다. 그리고 마지막으로 트렁크가 차에 있던 뒤쪽에 엔진 실도있었습니다. 엔진 실 위, 차체 상단에는 쉽게 탈착 가능한 후드로 닫힌 내연 기관이 부착되었습니다. 그것은 서브 프레임에 장착되었습니다-관형 용접 공간 트러스, 랙은 리어 바디 프레임의 귀에 볼트로 고정되었습니다.

설계자는 모터 장비의 구성 요소 및 조립품을 위해 엔진 아래의 장소를 사용했습니다. 그것은 수용했습니다 : 공기 흡입구에서 공기를 공급하기위한 슬리브와 새시 블라인드가 설치된 노즐이있는 오일 쿨러; 엔진 시동을 제공하는 압축 공기 및 공기 시스템 장치용 실린더; 엔진 기화기에 가열된 공기를 공급하기 위한 별도의 연료 탱크 및 파이프라인이 있는 자율 가열 장치; 엔진 배기 파이프.

쌀. 2. 설상차 "North-2"의 레이아웃(확대하려면 클릭): 1 - 스키 혼, 2 - 액슬 샤프트의 스키 장착 캡, 3 - 헤드라이트, 4 - 연료 필러 플랩, 5 - 전면 후드, 6 - 트렁크, 7 - 배터리, 8 - 앞유리, 9 - 와이퍼, 10 - 스티어링 휠, 11 - 탐조등, 12 - 내부 격벽 13 - 위치 표시등, 14 - 페어링, 15 - 오일 탱크, 16 - 페어링 해치, 17 - 고정 후드 링 , 18 - 프로펠러, 19 - 후드 플랩, 20 - 엔진, 21 - 프로펠러 허브, 22 - 엔진 프레임, 23 - 프로펠러 가드, 24 - 공기 흡입구 25 - 후방 서스펜션 스트럿, 26 - 히터, 27 - 스키 브라켓 , 28 - 리어 스키, 29 - 액슬 샤프트, 30 - 액슬 스트럿, 31 - 뒷바퀴 개구부 실링, 32 - 화물칸 도어, 33 - 차체, 34 - 운전석 캐빈 도어, 35 - 전방 회전축 스키, 36 - 페어링, 37 - 연료 탱크(왼쪽), 38 - 범퍼, 39 - 전면 스키, 40 - 스키 솔, 41 - 스키 언더컷

차체 지붕, 엔진 앞, 크래들에는 페어링으로 덮인 오일 탱크가 있습니다. 그런 다음 엔진 후드 아래로 들어가는 공기 흐름을 구성하고 실린더를 냉각시키는 역할을 합니다. 운전자가 엔진 냉각 정도를 조절하는 데 도움을 받아 엔진 실의 공기 배출구에 접이식 셔터가 설치되었습니다.

A. G. Ivchenko가 설계한 AI-2RS 유형(기어, 썰매)의 항공기 엔진이 Sever-14 기계 제동 장치에 설치되었습니다. 안전을 위해 프로펠러 회전 구역에는 밝은 빨간색으로 칠해진 관형 울타리가 있습니다. 울타리 파이프의 바깥 쪽 끝에는 빨간색과 녹색 측면 조명이 배치되었습니다.

설상차의 몸체는 전면 및 후면 서스펜션 요소로 스키에 연결되었습니다. 그들은 스키가 부착 된 반축과 고르지 않은 도로를 운전할 때 타격을 부드럽게하는 충격 흡수 장치로 구성되었습니다.

Pobeda 자동차의 직렬 본체와 내부 장비는 약간만 수정되었습니다. 스키 서스펜션 앞에 용접 프레임이 설치되었습니다. 그녀는 스프링 쇼크 업소버가 놓여 있고 자동차 댐퍼가 놓인 플랫폼을 가지고 있었습니다. 스키, 스티어링 및 견인 고리의 전면 서스펜션 요소를 부착하기 위해 브래킷을 프레임에 용접했습니다. 전면 후드 아래에 형성된 공간은 아래에서 시트로 꿰매어졌습니다.

사이드 실드는 휠의 컷 아웃을 덮는 전면 및 후면 펜더에 부착되었습니다. 앞바퀴 날개 아래 공간은 연료 탱크로 사용되었습니다. 탱크의 필러 넥과 휘발유 미터의 센서에 접근하기 위해 위에서 구멍을 뚫었습니다.

쌀. 3. 운전실의 제어 장치 배치(확대하려면 클릭): 1 - 운전실 바닥, 2 - 기화기 스로틀 제어 페달, 3 - 난방 공기 덕트, 4 - 전기 퓨즈 박스, 5 - 토글 스위치 및 신호등이 있는 전기 패널, 6 - 전면 패널, 7 - 앞 유리, 8 - 와이퍼, 9 - 와이퍼 블레이드, 10 - 엔진 제어 계기판, 11 - 나침반, 12 - 스티어링 휠, 13 - 회전식 스포트라이트 노브, 14 - 점화 스위치 및 마그네토 스위치, 15 - 문서용 트렁크 , 16 - 도어 열림, 17 - 컨트롤 노브(왼쪽에서 오른쪽으로): 엔진 셔터, 오일 쿨러 셔터, 기화기 흡입구의 공기 가열 댐퍼, 18 - 트렁크 전면 후드 잠금 장치, 19 - 에어 댐퍼 컨트롤, 20 - 수동 연료 펌프 레버, 21 - 프로펠러 피치 제어 레버, 22 - 시동 펌프 플런저 핸들, 23 - 엔진 시동 시스템의 분배 에어 콕 핸들, 24 - 시동 펌프의 "플래그", 25 - 원격 공기 시스템 컨트롤, 26 - 운전석, 27 - 소화전 핸들, 28 - 에어 시스템의 가장자리, 29 - 공기압 게이지, 30 - 캐빈 히팅 댐퍼 컨트롤

차량의 개조된 대시보드는 고무 충격 흡수 장치에 장착되었으며 추진 시스템의 작동을 제어하는 장치와 경고등이 포함되어 있습니다. 대시보드와 스티어링 칼럼의 왼쪽에는 전기 장치와 경고등을 제어하기 위한 토글 스위치가 있는 전기 패널이 설치되었습니다. 방패 아래에는 전기 퓨즈 패널이 있었습니다. 계기판 오른쪽, 문서 상자 아래에는 엔진 셔터, 오일 쿨러 및 기화기 흡입구의 공기 가열 댐퍼에 대한 컨트롤 노브가 나왔습니다. 대시보드 아래 바닥에는 연료 및 공기 시스템용 컨트롤 패널이 있습니다. 수동 연료 펌프, 엔진 시동 펌프, 공기 밸브 및 압력계가 설치되었습니다.

등받이가 있는 카시트는 유지되었고 유약 처리된 칸막이가 운전실과 화물칸을 분리했습니다. 화물칸의 격벽 창과 유리문에는 금속 막대가 장착되었습니다.

차체 뒷부분에는 트렁크와 객실을 분리하는 구조를 없애고 뒷좌석 시트도 제거했다. 대신 뒤로 이동한 격벽을 설치하여 화물칸의 용량을 늘렸습니다. 하드 폴딩 시트가 있습니다. 접힌 위치에서는 XNUMX층을 나타냅니다. 격벽에는 화물실 내부에서 엔진실, 오일 쿨러, 엔진 장치 및 시스템으로 접근할 수 있는 탈착식 해치가 있습니다.

차체 후면 유리를 제거하고 아래에서 엔진에 접근하는 탈착식 해치로 교체했습니다.

차체 후면의 측면 외벽에 공기 흡입구가 리벳으로 고정되어 있으며, 이를 통해 다가오는 공기 흐름이 특수 공기 덕트를 통해 유입되어 오일 쿨러를 냉각시킵니다. 오일 쿨러 터널의 출구를 위해 자동차 트렁크 뚜껑에 둥근 구멍이 생겼습니다.

몸의 바닥도 변화를 겪었습니다. 자동차 시스템의 여러 작은 브래킷과 구성 요소가 제거되었습니다. 카단 샤프트가 통과하는 상자가 개선되었습니다. 돌출된 부분을 잘라내어 바닥 바닥 판과 같은 높이의 강판으로 용접합니다. 결과 터널에는 엔진 및 장치 제어용 통신과 난방 네트워크가 배치되어 히터에서 운전실로 따뜻한 공기를 공급합니다.

엔진 아래 프레임 요소와 스키의 후면 서스펜션을 안정적으로 고정하기 위해 두 개의 가로 빔으로 연결된 두 개의 세로 상자 섹션 스파로 구성된 용접 금속 프레임이 차체 후면 아래로 가져옵니다. 그것은 기계의 후방 스프링의 전방 서스펜션 장치와 차체 바닥의 빔에 스파로 부착됩니다.

Aerosleigh 스키는 교체가 가능한 리벳 구조입니다. 그들은 용접된 강철 요소와 결합된 두랄루민으로 만들어집니다. 스키 바디에는 외부 스킨, 가로 및 세로 세트-다이어프램 및 세로 프로필이 포함되었습니다. 멧돼지가 리벳으로 고정되어 스키를 서스펜션 액슬 샤프트에 부착하기 위한 브래킷 역할을 합니다. 스키 프레임에 연결된 가로 칸막이가 있는 리벳 베이스와 차축에 놓인 부싱이 있는 용접된 강철 브래킷으로 구성됩니다. 이 브래킷은 베이스에 볼트로 고정되어 있습니다.

쌀. 4. 전방 스키 서스펜션(확대하려면 클릭): 1 - 스트러트, 2 - 전방 바디 빔, 3 - 충격 흡수 스프링, 4 - 고무 스톱, 5 - 복동 유압 댐퍼, 6 - 댐퍼 레버, 7 - 커플링 볼트 , 8 - 편심 차축, 9 - 고무 스톱, 10 - 랙, 11 - 킹 핀 스터드, 12 - 브라켓 브론즈 부싱, 13 - 스러스트 와셔, 14 - 스키 마운트 너트, 15 - 자동차 차축 샤프트, 16 - 강화 노즐, 17 - 혼 브래킷, 18 - 프론트 스키 혼, 19 - 킹핀, 20 - 스러스트 베어링, 21 - 액슬 볼트, 22 - 스프링 컵, 23 - 볼트.

쌀. 5. 스티어링(확대하려면 클릭): 1 - 양각대, 2 - 볼 볼트, 3 - 미디엄 스티어링 로드, 4 - 중간 로커, 5 - 오른쪽 링크, 6 - 볼트, 7 - 오른쪽 레버, 8 - 스티어링 칼럼 웜 기어 , 9 - 스티어링 칼럼, 10 - 기어 박스, 11 - 프로펠러 피치 컨트롤 레버, 12 - 스티어링 휠, 13 - 브래킷, 14 - 흡기 컨트롤 샤프트, 15 - 프론트 서스펜션 액슬 샤프트, 16 - 왼쪽 레버, 17 - 나사산 팁 제어봉, 18 - 로커, 19 - 왼쪽 막대.

쌀. 6. 스노모빌 스키 "North-2"(확대하려면 클릭): 1 - 코 패드, 2 - 폴리에틸렌 밑창 부착 바, 3 - 선체 안감, 4 - 내부 다이어프램, 5 - 멧돼지 안감, 6 - 수직 격벽 - 멧돼지 스탠드, 7 - 마운팅 볼트, 8 - 혼 브래킷, 9 - 브론즈 부싱, 10 - 테일 패드, 11 - 솔, 12 - 사이드 앵글, 13 - 언더컷, 14 - 폴리에틸렌 밑창

스키 본체의 앞쪽과 뒤쪽 끝에는 충격 시 손상을 방지하는 강철 피팅이 있습니다. 탈착식 밑창이 아래에서 본체 아래에 장착되었습니다. 그것은 마찰 저항을 줄이기 위해 밑창 자체로 구성되었습니다. 스테인레스 스틸 시트, 세로 프로파일 세트, 가로 요소 및 설상차의 움직임의 안정성, 제어 가능성을 보장하는 외부 언더컷. 또한 언더컷은 차량의 옆면 미끄러짐(미끄러짐)을 방지했다.

스키의 밑창은 나사로 몸체에 연결되었으며, 이를 위해 앵커 너트가 몸체 둘레에 배치되었습니다.

프론트 서스펜션은 거의 전적으로 M-20의 "일반" 요소로 구성되었습니다. 스프링과 컵, 스트럿, 유압 댐퍼가 있는 스트럿 연결 스트럿, 댐퍼 자체, 로터리 액슬 샤프트 및 조정 편심 부싱이 있는 모든 볼트 연결을 사용합니다. 또한 액슬 샤프트의 노즐과 스키 혼을 액슬 샤프트와 롤러에 고정하기 위한 너트만 만들어 너트를 고정하고 자발적인 풀림을 방지합니다.

리어 서스펜션은 피라미드 방식으로 제작되었습니다. 하프 샤프트, 언로드 스트럿 및 공압식 충격 흡수 스트럿으로 구성되었습니다. 액슬 샤프트와 언로딩 스트럿은 차체 후면 프레임의 노드와 서스펜션 스트럿의 하단부와 액슬 샤프트 및 서브 프레임 팜의 상단 노드와의 연결은 카르단 조인트를 통해 수행되었습니다. . 액슬 샤프트는 관형이며 바깥 쪽 끝에서 스키 뿔의 브래킷이 놓인 회전 생크를 용접했습니다.

튜브형 언로딩 브레이스는 액슬 샤프트에 연결되는 측면에 내부 나사산이 있는 부싱이 있습니다. 브레이스의 길이가 변경되고 스키의 평행도가 조정되는 도움으로 포크가 실에 나사로 고정되었습니다.

설상차의 이동 방향은 스티어링 메커니즘을 사용하여 운전자가 수행하는 전방 스키를 돌려서 변경되었습니다. 컨트롤의 세부 사항은 대부분 자동차로 유지되었지만 운전자가 스티어링 휠에 가하는 노력을 줄이기 위해 기어 감속기가 스티어링 칼럼에 도입되었습니다. 기둥의 기어 레버는 프로펠러 블레이드의 피치를 강제로 변경하는 데 사용되었습니다.

설상차의 속도는 프로펠러의 견인력에 따라 달라지며 회전 속도와 블레이드 각도에 따라 달라집니다. 제동은 계기판에 있는 전기 토글 스위치를 사용하여 프로펠러 블레이드를 "역방향" 위치로 옮겨서 제공되었습니다.

설상차에는 XNUMX개의 별 모양 실린더가 있는 공랭식 엔진이 장착되었습니다.

엔진에는 발전기, XNUMX개의 마그네토, XNUMX단계 오일 및 휘발유 펌프, 공기 압축기, 공기 분배기 및 프로펠러 조절기가 부착되어 있습니다.

엔진은 고무 충격 흡수 부싱의 모터 프레임 링에 부착됩니다. 모터 기어박스 샤프트의 프로펠러는 스플라인에 장착되고 샤프트의 나사산 끝에 나사로 고정된 특수 너트로 고정됩니다.

연료 공급은 세 개의 탱크에 있습니다. 자동차의 탱크와 스티어링 휠이 자동차에 있는 앞 펜더 아래의 오른쪽과 왼쪽에 설치된 두 개의 컨테이너입니다. 이 탱크는 크래들에 안착되고 펠트 패드가 있는 금속 밴드와 조임 나사산 커플링으로 고정됩니다.

저자: I. Yuvenaliev

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