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개인 운송: 지상, 해상, 항공
접을 수 있는 풍선 항해 쌍동선. 개인 수송
강, 호수 및 바다와 같은 큰 수역에서 멀리 떨어져 사는 수상 관광 팬은 항해를 위해 보트 자체를 "큰 물"로 배달해야합니다. 그리고 이를 위해서는 접거나 분해하는 등 설계상 이동이 가능해야 합니다. 나는 철도 차량의 구획과 대중 교통으로 운송 될 수있는 크고 신뢰할 수 있고 안정적이며 항해에 적합한 작은 질량의 선박을 만드는 어려운 작업에 직면했습니다. 모스크바는 오대양의 항구이지만 자동차로도 오대양에 도착하는 것은 결코 쉬운 일이 아닙니다. 또한 자동차는 항상 바람직하지는 않은 폐쇄 경로를 따라 여행을 계획하도록 강요합니다 (반환해야 함). 그래서 팽창식 수레에 접을 수 있는 쌍동선을 만들어야 한다는 결론에 도달했습니다. 일반적으로 아이디어는 새롭지 않지만 (그는 이미 이전에 둘 이상을 구축했습니다) 비즈니스에 대한 창의적인 접근 방식을 통해 각 후속 디자인은 독창적입니다. 부풀릴 수 있는 수레와 "버뮤다 슬루프" 유형의 항해 장비가 있는 쌍동선에 대한 이야기를 시작하면서, 내 경험과 경험을 바탕으로 현대적이지만 일반적으로 구할 수 있고 상대적으로 저렴한 재료를 사용할 것이라는 기대로 설계 및 제작되었음을 주목합니다. 다른 사람들의 경험. 뗏목은 지속적으로 현대화되었습니다. 수상 여행에서 나타난 단점 (때로는 길이가 수백 킬로미터)은 오프 시즌에 제거되었습니다. 그러나 함선이 기본적으로 올바르게 설계되고 건조되었기 때문에 근본적인 변경 없이 설계가 개선되고 다시 장착되었습니다. 쌍동선에는 돛, 선외 모터 및 노와 같이 물에서 사용되는 거의 모든 유형의 추진 장치가 장착되어 있습니다. 물론 주요한 것은 돛입니다. 선외 모터는 매우 고요하거나 역풍이 부는 경우에만 사용되며 노는 얕은 물에서 극 또는 비좁은 조건에서 조종하기 위한 스트로크로 사용됩니다. 뗏목의 수레 (물론 그 중 0,5 개가 있음)는 팽창 식이며 세로 칸막이가있는 650 개의 챔버와 하단의 추가 안감이 있습니다. 두께가 2mm에 불과하고 밀도가 2700g / mXNUMX이고 롤 너비가 XNUMXmm 인 "페라리"재료로 만들어 (절단 및 접착) 패브릭베이스가있는 합성 (PVC) 기밀 필름입니다. 재료는 충분히 강하고 앞면은 매우 부드럽습니다. 각 플로트는 세 개의 별도로 절단된 캔버스의 "Urmono" 접착제로 접착되며 패턴은 거의 동일합니다(이음새 허용치를 고려하지 않은 경우). 두 개의 캔버스는 플로트의 껍질이고, 세 번째 캔버스는 정상적인(팽창된) 상태에서 두 개의 챔버를 형성하는 칸막이입니다. 플로트의 두 챔버가 모두 부풀어 있고 쉘(상부 및 하부)이 공기를 통과하지 못하는 상태를 정상이라고 합니다. 이 경우 파티션은 "무관심" 상태입니다. 쉘 중 하나가 우발적으로 손상되고 구멍을 통해 챔버에서 공기가 빠져 나가는 경우 다른 챔버의 기압 하의 파티션은 살아남은 챔버를 펌핑 한 후 손상된 위치를 차지합니다. 네 번째 그림도 있습니다. 플로트 하단 전면에서 미드쉽까지 라이닝으로 사용됩니다. 플로트는 스핀들 모양으로 전체 길이에 걸쳐 매끄러운 윤곽과 둥근 부분이 있어 낮은 유체역학적 저항을 보장합니다. 활에서 길이의 약 200/XNUMX(돛대를 약간 넘어감)는 중간 부분이며 크기 중심과 아르키메데스 힘의 적용 지점이 있습니다. 한 가지 중요한 점은 상부 플로트 챔버가 하부 플로트 챔버보다 XNUMXmm 더 짧다는 것입니다. 그리고 이곳에서 파티션의 "꼬리"는 상단 쉘에만 붙어 있습니다. 여기에서 공기 밸브의 추가 오버레이가 하나는 파티션 앞, 다른 하나는 뒤에 접착됩니다. 각 플로트에는 XNUMX개의 밸브가 있습니다. XNUMX 선미 (이미 언급 됨)는 항해를 위해 쌍동선을 준비 할 때 공기를 펌핑하고 플로트가 롤로 굴러 갈 때 챔버에서 공기를 방출하는 데 사용됩니다. 중간부 근처의 플로트 상단에 위치한 세 번째 밸브는 하부 챔버가 물과 이동 중에 직접 손상된 경우 데크에서 상부 챔버를 펌핑하는 데 사용됩니다. 이 경우 쌍동선뿐만 아니라 손상된 플로트도 떠 있습니다. 캔버스를 수레로 만드는 제조 기술(패턴 및 접착)에 대해 조금.
있습니다. * 측면 보기에서 왼쪽 플로트는 조건부로 표시되지 않으며 돛은 정반대 평면에 있습니다. ** 평면도에서 세일링 리그는 일반적으로 표시되지 않습니다. *** 정면에서 볼 때 돛은 자이브에 맞춰져 있습니다. 우리는 이론적 도면에 따라 캔버스를 표시하고 바닥에 재료 롤을 펴고 양면 테이프로 고정합니다. 플로트의 중간 부분에 정의된 둘레의 XNUMX/XNUMX만큼 재료의 세로 가장자리에서 뒤로 물러나서 중심선을 그립니다. 재료의 패브릭베이스의 공유 스레드와 일치하는 것이 바람직합니다. 축에서 플로트의 모선과 동일한 세그먼트를 따로 설정합니다. 플로트 직경을 따라 계획된 섹션에서 원주를 계산하고 먼저 축 방향에서 한 방향으로, 그리고 다른 방향으로 네 번째 부분을 따로 둡니다. 유연한 레일을 사용하여 얻은 점을 곡선으로 연결합니다. 마크 업에 따르면 일반 가위 (점퍼가 될 것임)로 블랭크를 자르고 다른 플로트를 위해 하나 더-를 따라갑니다. 재료에 패턴의 첫 번째 (또는 두 번째) 패턴을 20mm의 여유로 놓은 후 다음 블랭크 (상단 시트)를 잘라 내고 두 번째 플로트를 위해 또 다른 블랭크를 잘라냅니다. 마지막 공백에 따라 세 번째 쌍을 잘라내어 허용치를 5mm 더 늘립니다.
우리는 상단 시트와 칸막이로 접착을 시작하고 백유로 연결될 가장자리를 조심스럽게 청소합니다. 이 경우 상단 캔버스가 하단에 있어야 합니다. 파티션의 "꼬리"를 상단 캔버스에 붙이고 끝까지 200mm에 도달하지 않습니다. 세척된 가장자리에 접착제를 도포한 후 건조시킵니다(상온에서 약 20분). 그런 다음 상단 캔버스의 여유분을 구부리고 접착제로 칠해진 칸막이 가장자리에 놓습니다. 주름이 없는지 확인하는 것이 중요합니다. 그런 다음 이음새를 헤어 드라이어로 가열하고 롤러로 굴리거나 다른 방법으로 짜내십시오. 그 후 접착을 뒤집어 바닥 시트에 놓고 매끄러운면을 아래로 향하게합니다 (이것은 플로트의 바닥이 됨)-접착 작업이 반복됩니다. 마지막으로 플로트의 견고성을 보장하기 위해 마지막 이음새에 50mm 너비의 끈적한 폴리에틸렌 필름 스트립을 붙입니다. 이음새의 품질은 한 쌍의 펜치로 이음새를 분리하려고 할 때 이음새가 아니라 직물 자체가 찢어지고 층화되는 것으로 밝혀졌습니다. 쌍동선의 생존 가능성을 높이기 위해 플로트 수중 챔버의 앞쪽 절반은 동일한 직물의 또 다른 층인 "피부"로 옷을 입습니다. 안감은 얕은 물에서 또는 뗏목을 해변으로 당길 때 하부 쉘이 마모되는 것을 방지하고 어느 정도는 수중 장애물이나 저수지 바닥으로 인한 손상으로부터 보호합니다. "덮개"는 이미 완성되고 팽창된 플로트에 접착되어 있습니다. 동시에 스트링거 용 포켓과 케이블 용 드로 스트링이 접착되었습니다. 전원 설정. 쌍동선은 부풀릴 수 있는 매트리스와 비슷한 성능을 가진 플로트에 의존하지만 대부분의 다른 선박과 마찬가지로 파워 팩을 갖추고 있습니다. 전원 세트의 디자인은 탄성 강성 또는 빔 로프라고 할 수 있습니다. 동력 세트의 요소를 설명하기 전에 모든 요소가 동일한 원칙에 따라 만들어졌다는 점에 유의하십시오. 즉, 객차 및 도시 대중 교통에서 액세스할 수 있는 능력입니다. 특히, 이것은 모든 긴 요소가 2200mm 길이(또는 더 작은 나머지)로 분할된다는 사실을 초래했습니다. 예를 들어, 8m 마스트는 2,2개의 부분(팔꿈치)으로 구성됩니다: 1,4개 - 90m 및 XNUMX개 - XNUMXm 무릎 홈. 한쪽 엘보의 홈과 볼트는 다른 엘보에 대해 XNUMX° 회전합니다.
종방향 동력 요소 - 스트링거는 외경이 60mm(벽 두께 2mm)인 경막 튜브로 만들어집니다. 플로트에 설치(무릎을 연결하고 프레임에 설치)한 후 플로트 측면의 드로스트링(특수 솔기 포켓)에 놓인 두 개의 케이블로 각 스트링거의 끝을 함께 잡아당기며 이러한 종방향 힘 요소는 부드러운 호의 형태를 취합니다. 동일한 케이블이 지지대 하단의 홈에 끼워져 파워 세트와 플로트를 연결합니다. 스트링거 용 스탠드 (프레임이라고 부름)는 가대 모양이며 직경 25mm, 벽 두께 1,5mm의 두랄루민 파이프로 만들어집니다. 다리의 상단은 스트링거에 삽입되고 나사로 고정되는 칼라로 고정됩니다. 중간 부분에서 다리는 다리 사이에 고정된 플로트에 구조의 압력을 전달하는 지지대인 플로트 쉘의 반경을 따라 구부러진 커플러로 연결됩니다. 그루브는 다리의 다리 바닥에서 프로필렌입니다. 케이블이 삽입되어 플로트를 쌍동선의 파워 프레임과 연결하고 다리 사이의 플로트 위치를 고정합니다. 외부(전면 및 후면) 스탠드는 일반 스탠드보다 약간 작습니다.
스트링거는 여러 가로 빔의 다리로 상호 연결됩니다. 앞쪽(활)은 스트링거(직경 60mm)와 동일한 파이프로 만들어지고 나머지는 직경 80mm의 두랄루민 파이프로 만들어집니다. 이 경우 다가오는 파도와 겹치지 않도록 활 빔이 기둥의 스트링거 위로 올라가고 다음 세 개는 끝에서 스트링거와 직접 도킹됩니다. 선미 빔은 스트링거 위에 놓입니다. 이것은 또한 파도 위로 들어 올리는 목적으로 수행됩니다. 사실, 이 빔은 선미 빔이라고만 할 수 있으며 선미에 전혀 있지 않기 때문에 후방(또는 마지막)일 뿐입니다. 스티어링 기어와 선외기의 설치를 위해 종방향 캔틸레버 빔이 사용되었습니다. 파도가 닿으면 수압 저항이 크지 않고 쌍동선의 속도가 감소하지 않습니다. 또한 빔은 스트링거가 놓이는 프레임에 스트럿으로 연결됩니다. 각 빔은 2,2m 및 잔여 길이(선수, 중간 및 선미 빔에 따라 다름)의 두 부분으로 구성됩니다. 언더 마스트 빔은 가장 큰 하중을 견뎌냅니다. 그는 다른 사람들과 마찬가지로 복합적입니다. 그리고 스프루잇이라는 장치로 강화하기로 했다. 이 장치는 XNUMX개의 케이블 버팀대에 고정된 언더 마스트(빔) 랙입니다. 두 개의 스트레치 마크는 대각선이며 (한 스트링거의 활과 다른 스트링거를 연결함) 세 번째 (가로)는 빔 아래를 통과하며 끝은 스트링거에 부착됩니다. 케이블은 플러그 부분("스파이더")의 구멍으로 통과됩니다. 따라서 빔의 돛이 있는 마스트의 하중 일부가 스트링거로 재분배됩니다.
카타마란 세일, 메인세일, 스테이세일은 구매 상품입니다. 따라서 제조 기술에 대해서는 설명하지 않겠습니다. 그러나 플로트와 동일한 기술을 사용하여 데크를 직접 꿰매거나 붙였습니다 (또한 페라리 소재로 만들어졌습니다). 데크는 동일한 재료의 길이를 따라 반으로 접힌 스트립으로 가장자리가 있는 직사각형 단일 레이어 패널입니다(단지 색상만 다름). 졸라 매는 끈-좁은 슬리브-데크 주변을 따라 접착되지 않은 상태로 남습니다-쌍동선을 조립할 때 작은 직경의 알루미늄 튜브가 삽입됩니다. 그리고 가장자리의 튜브를 따라 작은 구멍이 뜨거운 납땜 인두로 일정한 간격 (약 150mm)으로 녹고 데크가 스트링거와 빔에 묶입니다. 데크에는 동일한 재료로 가장자리가 마감된 돛대 구멍이 있습니다. 그리고이 마스트 구멍과 데크의 뒤쪽 가장자리 사이에는 돛과 쌍동선 제어 장치가 가운데에 리벳이 박혀 있습니다. 플라스틱 스토퍼가 여러 개있는 스테인리스 강판입니다. 마스트는 직경 80mm, 벽 두께 2mm의 경질관으로 만들어집니다. 그녀는 이미 언급했듯이 분리 가능하며 5,5 개의 무릎으로 구성됩니다 : mizzen-mast (아래), 위-topmast 및 bram-topmast, 마지막-bom-bram topmast. 스퍼 부싱은 미젠 마스트의 하단에 눌러져 스프루트의 계단에 설치되고 조금 더 높이 홀 야드를 꺼내기 위해 구멍이 만들어졌습니다. 돛대는 XNUMX개의 덮개로 고정되어 있으며 상단은 XNUMXm 높이의 귀걸이에 고정되어 있습니다. 선미 슈라우드 - 분기. 가지 중 하나는 마스트빔과 스트링거를 연결하는 볼트에 걸리고, 다른 하나는 스트링거와 선미빔을 체결하는 볼트에 걸리게 된다.
마스트는 뒤로 5도에서 12도 기울어져 설치됩니다. 전체 높이(각 무릎까지)를 따라 돛대에는 lyktros가 꿰매어진 돛 메인 세일의 러프용 러프가 부착되어 있으며, bom-bram-topmast에는 halyard용 블록이 장착되어 있습니다. 돛대에서 조금 더 낮은 귀걸이에는 돛-스테이 세일 시트의 케이블을 걸기 위해 블록이 매달려 있습니다. 방향타와 대거보드는 동일한 유형이며 재질도 동일합니다. 두랄루민 시트 두께는 1mm입니다. 그것으로부터 스파도 채널 형태로 구부러집니다. 벽은 접시 머리가 있는 리벳으로 서로 연결되어 있습니다. 스티어링 휠은 캔틸레버 세로 빔의 후단에 고정됩니다. 러더 틸러는 상당히 길고 유니버설 조인트로 제작되었습니다(조종의 용이성을 위해). 동일한 캔틸레버 빔에서 앞부분에만 중앙 보드도 고정되어 있습니다. 내항성을 높이기 위해 각 플로트의 뱃머리에는 프레임과 덮개로 구성된 방파제가 배치됩니다. 프레임은 스트링거의 전단에 장착되는 스템과 그 상단을 전면 크로스 빔에 연결하는 빔입니다. 커버는 모두 동일한 페라리 소재로 봉제된 삼각형 가방 모양입니다. 덮개의 아래쪽 가장자리에는 끈이 있습니다. 케이블이 삽입되어 스트링거의 끝이 함께 당겨집니다. 덮개의 가장자리를 플로트 측면으로 단단히 누릅니다.
나는 일반 보트 고무 펌프 ( "개구리")로 실린더를 부풀립니다. 그러나 뗏목이 자동차로 발사 장소로 운송되는 경우 자동차의 온보드 네트워크로 구동되는 자동차 전기 자동차로도 가능합니다. 플로트의 압력을 측정하지는 않았지만 다음과 같이 그 충분성을 정의합니다. 풍선 위에 직접 서 있으면 거의 빗나가지 않습니다. 쌍동선의 무게는 약 165kg입니다. 분해하면 40개의 패키지에 들어갈 수 있으며 각 패키지의 크기는 대중 교통과 여객 열차에 쉽게 탈 수 있는 크기를 초과하지 않습니다. 별도의 패키지의 무게는 XNUMXkg보다 약간 많거나 적으며 두 개 또는 한 개로 옮기는 것이 어렵지 않습니다. 세 사람이 쌍동선을 조립하는 것이 가장 좋습니다. 조립하는데 XNUMX시간 정도 걸립니다. 나는 최근 쌍동선용 2hp Yamaha 선외 모터를 구입했습니다. 그를 위해 그는 작고 단순한 서브 프레임을 만들어 방향타의 약간 왼쪽에있는 선미 빔의 경첩에 부착했습니다.
▪ 설상차 이론
광신호를 제어하고 조작하는 새로운 방법
05.05.2024 프리미엄 세네카 키보드
05.05.2024 세계 최고 높이 천문대 개관
04.05.2024
▪ 마찰 용접 목재
▪ 기사 어떤 새가 움푹 들어간 곳에서 잠을 자나요? 자세한 답변 ▪ 기사 보호 종료 계전기. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전 ▪ 기사 긴 지연이 있는 간헐적 전원 차단 장치. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
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