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개인 운송: 지상, 해상, 항공
경제적인 자전거. 개인 수송
거의 모든 자전거 드라이브 설계에는 효율성을 떨어뜨리는 공통적인 단점이 있습니다. 이 악덕은 페달이 "데드 스팟"(연결 막대의 수직 위치)을 통과하는 동안 한쪽 다리에서 다른 다리로 노력을 변경할 때 근육 에너지의 비경제적인 소비로 구성됩니다. 이 순간 대부분의 근육 노력은 페달의 회전축으로 향하고 캐리지 베어링의 마모를 증가시키기 때문에 그다지 유용한 작업은 아닙니다. 자전거 운전자가 움직이기 시작하기 전에 수직 위치에서 커넥팅로드를 제거하는 것은 아무것도 아닙니다. 결과적으로 작업 스트로크는 근육 에너지의 부분적 손실로 시작되어 사이클리스트의 조기 피로를 유발합니다. 제안 된 자전거 드라이브 개선은 이러한 단점을 제거하여 장거리 여행을 좋아하는 사람들이 경제적인 모드에서 합리적으로 근육 에너지를 사용하여 정상적인 보행과 거의 같은 방식으로 사용할 수 있도록합니다. 이를 위해 드라이브 설계는 커넥팅 로드와 드라이브 스프로킷의 상호 작용을 방해하는 장치를 사용하여 관성으로 인해 "데드 스팟" 근처 섹터의 페달과 커넥팅 로드의 자유롭고 빠른 통과를 보장합니다. 관성 차단 장치가 있는 자전거 드라이브의 설계에 대한 일반적인 보기가 그림 1에 나와 있습니다. 여기에서 하단 브래킷 샤프트 1에 장착된 커넥팅 로드 2(페달 포함)은 슬리브(3)에 만들어진 스파이크의 상호 작용으로 인해 리딩 스프로킷 4과 이동 가능한(슬라이딩) 연결이 있으며 오른쪽 커넥팅 로드에 고정되고 지름 홈은 리딩 스프로킷 3에 있습니다. 그루브를 통해 커넥팅 로드가 비효율적인 영역을 빠르게 통과할 수 있습니다. 헬리컬 벤딩 스프링 5 - 자유 플레이가 끝날 때 타격을 부드럽게합니다.
드라이브 그림에서 알 수 있듯이 드라이브 스프로킷과 오른쪽 크랭크의 연결 부분만 구조 변경이 가능하므로 모든 자전거 모델에서 이러한 드라이브를 만들 수 있습니다. 이를 위해 도면 pos에 따라 강철 30KhGSA로 돌출부가 있는 슬리브를 만듭니다. 4, 캐리지 샤프트에서 제거되고 도면 pos에 따라 수정된 커넥팅로드에 용접됩니다. 1. 드라이브 스프로킷도 마무리 중입니다. 슬리브 돌출부를 위해 홈이 만들어집니다. 스프링은 직경 4 - 5mm의 탄소 와이어로 "차갑게" 만들어지며 하나의 불완전한 코일을 포함합니다. 가스 버너 위로 와이어 굽힘을 가열 한 후 스프링의 끝을 집에서 구부릴 수 있습니다. 가이드 와셔(10)는 도면에 따라 임의의 강철로 만들어진다. 구동 스프로킷을 설치할 때 부싱 4의 스파이크가 와셔 10이 4개의 M6 나사로 고정되는 홈에 삽입됩니다. 부드러운 와이어로 만들어지고 점퍼 빔의 끝을 구부려 구동 스프로킷에 고정된 리미터 1은 작동 중에 응력이 가해질 때 스프링이 스프로킷 평면에서 멀어지는 것을 방지합니다. 다음으로 구동 스프로킷이 있는 오른쪽 연결 로드 2을 웨지 9를 사용하여 자전거 하단 브래킷의 샤프트 XNUMX에 일반적인 방법으로 고정합니다. 스프링을 설치할 때 스프링의 한쪽 끝은 구동 스프로킷의 적절한 구멍에 설치되고 다른 구부러진 끝은 페달 근처의 연결 로드를 감쌉니다. 드라이브 스프로킷의 스프링 힘 5 조정을 확장하기 위해 와이어 직경을 따라 일련의 구멍을 추가로 뚫어 스프링의 구부러진 끝을 설치합니다. 드라이브는 다음과 같이 작동합니다. 초기 단계에서 예를 들어 상단 위치에 있는 오른쪽 페달에 오른쪽 발을 설치할 때 샤프트 1 및 슬리브 2와 함께 커넥팅 로드 4은 허브 스파이크와 구동 스프로킷 3의 작동 상호 작용이 발생할 때까지 회전하고 스프링 5는 압축되어 구동 스프로킷에 토크를 생성합니다. 오른쪽 페달에 근육의 힘을 가하면 드라이브 스프로킷이 회전하고 자전거가 가속됩니다. 우측 페달이 최하단 위치에 접근하면 스프링의 역작용과 자전거의 관성 운동으로 인해 페달 힘이 감소한 후 구동 스프로킷에 대한 커넥팅 로드의 회전을 지연시켜 커넥팅 로드(허브 스파이크)와 구동 스프로킷의 작동 상호 작용이 중단됩니다. 이 경우 스프링은 스프로킷의 회전을 지원하고 커넥팅 로드와의 상호 작용에서 제거합니다. 결과적으로 다음 작업 사이클이 시작될 때 커넥팅 로드는 구동 스프로킷에 대해 약간의 역 각도 변위로 수직 위치를 통과하여 수직 위치의 자유로운 전환과 왼쪽 크랭크에 대한 다음 스프링 축적을 보장합니다. 그런 다음 드라이브 프로세스가 반복됩니다. 페달에 의한 극단적인 상하 위치의 자유로운 전환은 작업 주기를 변경할 때 근육 에너지 손실을 제거하여 드라이브의 효율성을 높입니다. 정상 상태 작동에서 커넥팅 로드는 회전이 지연된 다음 드라이브 스프로킷을 효과적으로 밀어냅니다. 결과적으로 페달링은 경제적인 "밀기" 모드에서 수행됩니다. 이 작동 모드를 사용하면 간헐적인 접선력으로 플라이휠의 회전을 유지하는 것과 유사하게 과도한 노력 없이 장시간 고속을 유지할 수 있습니다. 커넥팅로드의 회전 지연은 빠른 회전 운동 중에 "데드 스팟"영역에서 사이클리스트의 다리에 작용하는 관성력의 보상에 기여합니다. 드라이브의 효율성과 안정성은 사이클리스트의 체중과 체력에 따라 선택되는 스프링 축적력의 영향을 받습니다. 작동 스트로크 후 커넥팅 로드가 구동 스프로킷에서 멀어지지 않으면 더 탄력적인 스프링을 설치해야 합니다. 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 상단 위치 페달의 자유로운 전환을 위해 눈에 띄는 근육의 노력이 적용되고 작업 스트로크 중에 커넥팅로드와 구동 스프로킷의 작동 상호 작용이 없으면 스프링 탄성이 감소해야합니다. 이는 스프링 와이어의 직경을 선택하여 수행할 수 있습니다. 드라이브의 정상적인 작동을 위해 크랭크의 역방향 이동량은 초기 각도 변위보다 작아야 합니다. 이러한 조건에서 구동 스프로킷의 초기 토크는 작동 과도 상태 동안 유지되며, 이는 구동 스프로킷의 회전을 미는 동안 최대 부하를 부드럽게 하기 위해 스프링의 댐핑 특성을 더욱 향상시킵니다. 이러한 드라이브로 자전거 타기를 마스터할 때 사이클리스트는 커넥팅 로드의 자유로운 휠링으로 드라이브 스프로킷의 균일한 회전을 제어하는 데 약간의 주의가 필요합니다. 특정 기술을 습득하면 구동 스프라켓의 회전 균일성과 커넥팅 로드의 역방향 이동량이 자동으로 유지되어 어려움과 불편함을 나타내지 않습니다. 3500km 이내의 실험적인 해상 시험에서 드라이브의 효율성과 신뢰성이 확인되었습니다. 기존 자전거에 비해 장거리 여행의 피로도가 눈에 띄게 줄어들어 사이클리스트의 가능성이 넓어집니다. 아마도 드라이브 스프로킷에 대한 페달의 튕김은 크로스컨트리 스케이트의 신발 뒤꿈치에 대한 블레이드 뒷면의 튕김뿐만 아니라 큰 스포츠에서도 그 자리를 차지할 수 있습니다. 저자: V.Zelenov
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