운송 관리자에 대한 작업 설명

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노동 보호

노동 보호 / 직업 설명

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I. 일반 규정

운송 관리자는 관리자 범주에 속합니다.
더 높은 수준의 전문(기술, 경제) 교육을 받고 최소 __년의 운송 경험을 갖춘 사람이 운송 관리자로 임명됩니다.
운송 관리자는 다음을 알아야 합니다.

우크라이나의 운송 및 화물 운송 활동 문제를 규율하는 법률 및 규정;
참조 조건에 대한 명령, 지침, 지침, 방법론 및 기타 지침 문서;
도로, 철도, 항공 및 해상 운송을 통한 물품 운송 규칙;
국제 화물 운송에 관한 협정;
운송 형태, 화물 및 금융 문서;
운송 서비스에 대한 수요를 연구하고 예측하는 방법;
운송 서비스 소비자와의 관계 수립 절차;
고객과의 협상 규칙, 비즈니스 연락처 구성;
화물 운송 조직 및 추가 서비스 제공에 관한 최종 계약 작성 규칙;
마케팅 및 광고의 기초;
세관 당국과의 현재 상호 작용 기술;
운송 조직의 기술 프로세스;
상품 등록(관세 포함) 규칙;
화물 작업 중 차량 및 컨테이너의 유휴 시간에 대한 대략적인 표준;
상품 운송 및 포장 조건에 대한 표준;
철도 차량 및 운영 자료에 대한 기록 및 보고 절차;
경제의 기초, 노동 조직;
노동 보호, 안전 조치, 산업 위생 및 화재 안전의 규칙 및 규범.

운송 관리자의 임명 및 해임은 운송 기관장의 명령에 따라 이루어집니다.
교통관리자는 (교통기관장, 기타공무원)에게 직접 보고한다.
운송관리인의 부재시(출장, 휴가, 질병 등)에는 정해진 방법에 따라 지정된 사람이 그 직무를 대행한다. 이 사람은 자신에게 부여된 직무를 부적절하게 수행한 것에 대해 해당 권리를 취득하고 책임을 집니다.

II. 직무 책임

운송 관리자:

상품 운송 및 관련 서비스에 대한 화물 소유자의 주문 실행을 조직하고 통제합니다.
운송 서비스 사용자, 운송 및 화물 운송 조직과의 관계 발전을 보장합니다.
화물 운송 및 추가 서비스에 대한 유효 수요를 연구하고 형성합니다.
그는 운송 시장의 국면과 발전 동향을 연구합니다.
세금, 가격 및 관세 정책의 변화를 고려하여 제공된 운송 서비스에 대한 관세 및 수요를 연구합니다.
고객을 검색하고 운송, 화물 운송 서비스 등에 대한 계약을 협상합니다.
운송 서비스 소비자의 요구를 명확히 합니다.
마케팅 조사를 수행합니다.
계약 관세를 결정하고 동의합니다.
제공되는 운송 서비스의 범위를 확장하고 이에 대한 수요를 충족시키기 위한 프로그램을 개발합니다.
고객의 지불 능력 및 신뢰성에 대한 정보를 분석하고 제공된 상품 및 서비스 운송에 대한 채권 기록을 유지합니다.
화물 운송 조직 및 추가 서비스 제공에 대해 운송 회사를 대신하여 고객과 계약을 체결하는 데 필요한 문서를 준비, 실행 및 승인합니다.
신청을 받습니다.
상품의 적재, 하역 및 중앙 집중식 운송에 대한 작업 실행을 구성, 조정 및 제어합니다.
필요한 계산을 하고 지불 문서를 작성합니다.
광고 캠페인에 참여합니다.
고객에게 다음 문제에 대해 조언합니다.

규칙, 배송 조건 및 상품 운송 조건;
계약서, 신청서 및 운송 서류 작성 절차;
운송 및 추가 서비스에 대한 지불 절차;
서비스에 대한 운송 요금 및 지불 규칙
체결 된 계약 조건을 준수하지 않은 것에 대한 제재.

선적 및 하역, 화물 운송 및 기타 상업 운영 규칙에 관해 고객과 함께 정보 및 참고 작업을 수행합니다.
고객에게 상품의 위치를 알리고 불가항력적인 상황에서 운송 조건에 동의합니다.
적재 및 하역을 위한 차량의 적시 도착과 적재 및 하역 작업 기간을 모니터링합니다.
고객, 하역 및 통제 센터와의 운영 커뮤니케이션을 유지합니다.
운송 문서의 정보를 전자 데이터베이스에 입력합니다.
수락된 주문 및 계약 실행 시 편차를 제거하기 위한 조치를 모니터링하고 취합니다.
운송, 적재, 하역, 분류 및 보관 중에 안전하지 않은 화물을 제거하고 방지하기 위한 조치의 개발을 관리하고 구현을 통제합니다.
운송과 관련된 수입 및 지출에 대한 운영 회계를 수행합니다.
제공된 운송 서비스의 품질을 향상시키기 위한 조치를 결정하고 제안을 준비하며 권장 사항을 개발합니다.
제공되는 운송 서비스 품질과 관련하여 접수되는 불만 사항, 불만 사항, 상행위를 조사하고 발생을 방지하기 위한 조치를 취합니다.
확립된 문서를 유지하고 정해진 기한 내에 보고서를 준비합니다.
금전적 금액 및 엄격한 보고 형식의 저장을 제공합니다.
통신 채널, 컴퓨터 장비, 전화, 팩스 등 업무상 기술적 수단을 사용합니다.
고객 영업 비밀의 안전을 보장합니다.
부하 직원을 감독합니다.

III. 진상

운송 관리자는 다음과 같은 권리가 있습니다.

자신의 직위에서 자신의 권리와 의무를 정의하는 문서, 공무 수행의 질을 평가하는 기준에 대해 알아보십시오.
경영진의 고려를 위해 제출: 하위 직원의 임명, 재배치 및 해고에 대한 제출; 뛰어난 직원에게 보상하고 생산 및 노동 규율 위반자에게 처벌을 가하는 제안.
권한 내에서 문서에 서명하고 승인합니다.
공무 수행에 필요한 조직적, 기술적 조건을 제공하기 위해 운송 조직의 경영진을 요구합니다.

IV. 책임

운송 관리자는 다음을 담당합니다.

우크라이나의 현재 노동법이 정한 한도 내에서 본 직무 설명에 제공된 공식 직무를 부적절하게 수행하거나 수행하지 않는 경우.
활동 과정에서 저지른 범죄의 경우 - 우크라이나의 현재 행정, 형사 및 민법에 의해 설정된 한도 내에서.
운송 조직에 물질적 손해를 끼친 경우 - 현재 우크라이나 노동법에 의해 설정된 한도 내에서.

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비행기 대신 기차 30.01.2020

유럽인들은 비행기가 환경에 미치는 피해를 부끄러워하기 때문에 항공 여행보다 철도 운송을 점점 더 많이 선택하고 있습니다.

유럽에서는 스웨덴 여학생 그레타 툰베리(Greta Thunberg)가 상징하는 환경 보호 운동이 빠르게 인기를 얻고 있습니다. 특히 환경 운동가들은 Flight Shaming이라는 현상을 조장하고 있습니다. 그 지지자들은 비행기를 조종하여 지구에 해를 끼친다고 주장하는 사람들에게 수치심을 요구하고 있습니다. 분명히 유럽인들은 비행을 정말 부끄러워하고 있습니다. 스웨덴과 독일에서는 XNUMX년 만에 처음으로 비행기 여행 횟수가 감소했습니다.

2019년 스웨덴 공항은 4년보다 2018% 적은 승객을 수용했으며 항공사는 2% 더 적은 승객을 수송했습니다(국내선 - 9% 감소). 독일 항공사의 승객 수송량은 0,4% 감소한 반면 국내선 수송량은 2% 감소했습니다. 비행 모욕 지지자들은 비행기 대신 기차를 사용할 것을 요구하고 있으며 분명히 이것이 효과가 있습니다. 유럽에서는 철도 노선의 승객 트래픽이 증가하고 있습니다.

2019년 독일의 Deutsche Bahn은 연간 약 150억 33천만 명에 달하는 기록적인 수의 장거리 열차 승객을 수송했습니다. 교통량 증가로 인해 유럽의 철도 네트워크는 노후화된 인프라 문제에 직면할 수 있습니다. 예를 들어, 2019km의 독일 철도가 과부하되어 XNUMX년에 모든 XNUMX번째 열차가 늦게 도착했습니다. 영국에서는 상황이 훨씬 더 나쁩니다. 매 XNUMX번째 열차가 늦고 객차가 종종 과밀합니다.

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