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모델이 비행기가 된 방법. 모델러를 위한 팁
모든 기계는 갑자기 태어나는 것이 아니라 더 단순한 것에서 시작됩니다. 이것이 모노플레인에서 일어난 일입니다. 그 선구자는 비행 모형이 될 운명이었습니다. 1887년이었다. 워싱턴에 있는 Smithsonian Science Institute의 과학 비서인 물리학 및 천문학 교수인 Samuel Pierpont Langley는 공기보다 무거운 차량을 타고 비행하는 문제에 진지하게 관심을 갖게 되었습니다. "회전 기계"인 캐러셀 설치물에서 날개 모델을 테스트하기 위해 일련의 공기역학적 실험을 수행한 후 Langley는 비행 모델을 만들기 시작했습니다. 그러나 먼저 그는 이전에 이미 달성한 모든 것, 특히 70년대 프랑스에서 제작되고 있던 공기보다 무거운 비행 모델을 주의 깊게 연구했습니다. 당시 모형 실험의 가장 큰 성공은 고무 모터를 사용하여 항공기 모형의 프로펠러를 회전시킨 최초의 프랑스 인 Alphonse Peno와 오스트리아의 Wilhelm Kress가 달성했습니다. 모델 A. Peno "Planofor"에는 날개가 하나 있고 수평 꼬리가 있고 마지막으로 푸셔 프로펠러가 있습니다. Model V. Kress에는 두 개의 날개가 하나씩 하나씩 있습니다. 두 번째 날개의 뒤쪽 가장자리 뒤에는 두 개의 푸셔 프로펠러가 있고 그 뒤에는 수평 및 수직 꼬리가 있습니다. 파리에서 V. Kress는 프로펠러가 고무 밴드에서 회전하는 트윈 엔진 모델의 비행을 시연했습니다. 그러나 1876 년 상트 페테르부르크에서 일하면서 그는 당시 러시아 수도의 과학 및 기술 사고의 중심지 중 하나 인 폰 탄카 강 유역의 솔트 타운 홀에서 항공기 비행 모델을 출시했습니다. V. Kress와 동시에 우리의 유명한 동포 Alexander Fedorovich Mozhaisky도 항공기 비행 모델 제작에 참여했다고 말해야합니다. 1876년에 그는 크론슈타트에서 스프링 동력 모델의 비행을 성공적으로 시연했습니다. 1885년 후인 XNUMX년 A.F. Mozhaisky의 계획에 따라 그는 세계 최초의 항공기를 제작하고 테스트합니다. 80년대 후반, S. L. Langley는 미국에서 파리 고무 모터 모델의 비행 실험을 반복하면서 Kress 모델에 특별한 관심을 기울였습니다. 그러나 실험 결과는 고무 모터가 장거리 비행을 허용하지 않기 때문에 미국 교수를 만족시키지 못했습니다. 그는 공압 엔진을 모델에 적용하려고 시도하지만 그의 작업도 수명이 너무 짧기 때문에 소용이 없습니다. 마지막으로 1896년 간의 노력 끝에 464년에 Langley는 2,9g의 증기 엔진인 적합한 "모델" 엔진을 만들었으며 수관 보일러와 함께 전체 추진 시스템의 총 중량은 1kg이었습니다. 엔진은 10,5 리터의 출력을 개발했습니다. 와 함께. 최대 XNUMXatm의 증기 압력에서. 엔진은 Langley가 만든 다섯 번째 모델에 설치되었습니다. 비행 중량은 11kg에 달했습니다. 이전 XNUMX개의 모델은 지나치게 무거운 증기 엔진으로 인해 제대로 비행하지 못했지만 XNUMX번째 모델은 공중에서 훌륭하게 작동했습니다.
마지막 모델의 경우 Langley는 고무 엔진 모델의 V. Kress와 거의 동일한 날개, 프로펠러 및 깃털의 레이아웃을 선택했습니다. 그녀의 날개는 오스트리아의 모델처럼 새가 아닌 직사각형이었습니다. 이 모델에는 얇은 강철 파이프로 조립된 트러스 동체가 있습니다. 두 개의 직사각형 날개가 차례로 부착되어 상당한 가로 "V"가 있으며 각각의 스팬은 4220mm이고 전체 장치 길이는 4660mm입니다. 리어 윙 뒤에는 스태빌라이저와 용골로 구성된 깃털이 있습니다. 동체에 위치한 증기 엔진은 직경 1200mm의 프로펠러 1200개를 XNUMXrpm의 속도로 회전시켰다. Langley는 그의 모델을 "Airfield"라고 불렀습니다. 당시에는 "비행기" 또는 "비행기"와 같은 개념이 없었습니다. 이 모델은 탈선 순간에 밀어주는 가이드 레일과 스프링으로 구성된 특수 투석기에서 발사되었습니다. 투석기는 실험이 수행되는 포토 맥 강 유역에 서있는 바지선에서 강화되었습니다. 전화 발명가인 Graham Bell은 프랑스 과학 아카데미에 보낸 편지에서 이 모델의 비행에 대해 설명했습니다. 프로펠러가 멈췄고 놀랍게도 차가 떨어지지 않고 부드럽게 물 위로 미끄러져 내려갔고 아무런 충격도 없이 물에 닿았고 실험을 즉시 재개할 수 있었습니다." Bell의 편지는 다음과 같은 말로 끝맺었습니다. 이 흥미로운 광경에 참석한 사람이라면 누구나 기계적인 방법으로 공중을 날 수 있다는 가능성을 확신하게 될 것입니다." 이 메시지는 즉시 영향을 미쳤습니다. 당시 항공이라고 불렸던 많은 항공 팬이 Langley의 모델에 깊은 관심을 보였습니다. 1896년 프랑스 잡지 "Aeronaut" XNUMX월호에는 Langley의 실험과 그의 모델 구조에 대한 정보가 실렸습니다.
XNUMX 세기 초, 유럽과 미국에서 그들은 두 쌍의 날개가 서로 위에 배치 된 항공기 인 복엽기를 만드는 것을 좋아했습니다. 이 계획의 타당성은 지난 세기 말 호주 L. Hargrave가 처음 제작하고 널리 사용했던 상자 연을 사용한 실험으로 확인되었습니다. 그러나 Langley 모델의 비행 성공으로 인해 동일한 비행기에 두 쌍의 날개가 있는 항공기 설계에 주의를 기울였습니다. 지구상에서 최초의 모형 항공기 대회가 언제 어디서 열렸습니까? 오늘날 이것에 대해 아는 사람은 거의 없습니다. 그리고 그것은 프랑스에서 1905년 여름에 일어났습니다. 프랑스 Aeroclub의 항공 위원회는 당시 최초의 비행 모델 대회를 조직했습니다. 우승자는 글라이더 모델을 사용하여 131m를 비행하고 Langley가 사용하는 계획에 따라 만들어진 Louis Payre였습니다. 그 먼 시기에 공기보다 무거운 항공기를 만들기 위해 열심히 노력한 많은 사람들 중에는 프랑스 기계공 루이 블레리오(Louis Blériot)가 있었습니다. 그는 1903년에 한 번도 이륙하지 않은 오니톱터인 "인공 새"의 건설을 시작했습니다. 그의 후속 장치 (두 번째, 세 번째 및 네 번째)는 이미 비행기 였지만 가장 놀라운 구성이었습니다. 그러나 그들은 이륙하지 않고 튕겼을 뿐이며 곧 추락하거나 무너졌습니다. 1907년, 뒤쪽으로 휘어진 날개를 가진 카나드 윙 단엽기로 또 다른 좌절을 겪은 후 Blériot는 그의 다섯 번째 항공기에 Langley의 비행 모델 설계를 사용하기로 결정했습니다. 이 아이디어는 첫 번째뿐만 아니라 1907년 프랑스 비행 클럽이 조직한 모형 항공기의 두 번째 대회에서도 그러한 계획의 성공에 의해 촉발되었습니다. 처음 두 장소는 Paulan과 Bourdain이 Langley 모델과 같이 동일한 평면에 두 쌍의 직사각형 날개가 있는 글라이더 모델을 사용하여 차지했습니다. 첫 번째 모형 항공기 대회의 우승자인 Payre는 Louis Blériot에서 기계공으로 일했습니다. 아마도 이러한 상황은 그의 다섯 번째 장치에 대한 Blériot의 계획을 선택하는 데 특정 역할을했습니다. 항공기의 날개 길이는 5850mm, 길이는 6000mm, 비행 중량은 280kg, 엔진 출력은 24 리터입니다. 와 함께. 프로펠러를 돌렸습니다. 그것에 Blériot는 143m 높이에서 12m를 비행했습니다.
디자이너의 첫 비행 성공이었습니다. 일부 수정 후 Blériot의 장치는 186m 높이에서 15m 동안 비행하며 본질적으로 Langley의 모델에서 복사 한 항공기의 추가 수정은 주로 후방 날개의 스팬 감소, 편향 가능 도입으로 축소되었습니다. 장치의 제어 시스템에 제어 표면. 후자는 여러 면에서 현대 항공기에 사용되는 조종면, 즉 엘리베이터, 방향타 및 에일러론과 유사합니다. 그러나 그의 XNUMX번째 항공기에서 에일러론 대신 Blériot는 (Wright 형제의 장치와 유사하게) 날개 표면의 뒤틀림을 사용했습니다. 그래서 기계 "Bleriot-VIII", "Bleriot-VIII-bis" 및 "Bleriot-XI"가 연속적으로 제작되었습니다. 30년 1908월 14일에 디자이너인 "Blerio-VIII-bis"에서 처음으로 한 도시에서 다른 도시로 폐쇄된 경로를 따라 비행을 수행했으며 같은 날 Turin에서 Artenay까지 각 도시에서 분리되었습니다. 다른 하나는 XNUMXkm 거리에 있습니다. 25개월 후인 1909년 XNUMX월 XNUMX일, Blériot는 비행기로 영국과 프랑스 사이의 영국 해협을 건너는 최초의 사람이 되었습니다. 그것은 항공의 첫 단계에서 예외적인 사건이었습니다. 이 비행은 Louis Blériot 자신이 흥미롭게 설명합니다. "내 관습대로, 나는 태양이 수평선 위에 나타날 때만 일어났습니다. 나를 동반하도록 배정된 Escopet 구축함의 검은 연기가 태양을 가립니다. 그러나 곧 내 호위대가 뒤에 남습니다. 모든 것이 조용합니다. 분위기. 아주 천천히 앞으로 나아가고 있는 것 같다. 이것은 아마도 상황의 단조로움 때문일 것이다. 약 XNUMX분 동안 나는 거품이 이는 바다에서 길을 잃고 완전히 혼자 남아 지평선의 한 점도, 단 한 점도 보이지 않는다. 물 위의 배 그러나 엔진의 포효만으로 깨어진 사방의 침묵은 심각한 위험으로 가득 차 있습니다. 이것을 깨달은 나는 휘발유 게이지와 급유 지시계에 눈을 떼지 않는다. 이 XNUMX분은 나에게 끔찍하게 길게 느껴졌고, 사실 바다에서 내 앞에 나타난 회색 띠를 보았을 때 나는 매우 행복했습니다. 의심의 여지가 없었습니다. 그것은 영국 해안이었습니다. 내 비행기는 조종에 순종하고 가파른 둑에 접근합니다 ... 다만, 젠장, 도버가 보이지 않습니다! 우리를 어디로 데려 갔습니까? 나는 세 척의 배를 발견했습니다. 분명히 그들은 항구로 가고 있습니다. 나는 조용히 그들을 따른다. 선원들은 열광적인 외침과 몸짓으로 저를 맞이합니다. 마지막으로 해안 사행이 오른쪽에 표시되고 곧 도버 성 뒤에 표시됩니다. 나는 거친 기쁨으로 가득 차 있습니다. 나는 해안을 향해 몸을 돌리고 그곳에서 한 남자가 나를 향해 삼색 프랑스 국기를 미친 듯이 흔드는 것을 봅니다. 내려가면서 익숙한 신문사 편집자를 알아봅니다. 넓은 평원 한가운데 홀로 그는 목이 쉬도록 나에게 무언가를 외친다. 착륙하고 싶은데 돌풍에 비행기가 흔들린다. 공중에 떠 있는 지 XNUMX분이 지났습니다. 어쨌든 이것으로 충분합니다. 더 이상 운명을 유혹 할 수 없습니다. 충돌의 위험을 무릅쓰고 시동을 끄고 바닥에 엎드렸다. 비행기의 랜딩 기어가 갈라지고 부서집니다. 당신이 할 수 있는 일이 아닙니다! 하지만 지금은 무사히 영국 해협을 건넜습니다." 정확히 70년 전이었다. 유명한 비행 후 Blériot-XI 항공기는 다른 많은 설계자들의 작업에서 역할 모델이 되었습니다. Blériot의 작업장에서 "Traversée La Manche"("Crossed the English Channel")라고 불리는 이 장치는 1909-1912년 기간에 대량 생산되고 있습니다. 다음은 이 항공기의 기술 데이터입니다. 날개 길이는 8700mm, 길이는 7200mm, 날개 면적은 14,1m2, 비행 중량은 305kg입니다. 25리터 용량의 Anzani 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 비행기는 최대 70km / h의 속도를 개발했습니다. "Blerio-XI"의 약 20 부는 러시아-군부, All-Russian Aero Club 및 개인에 의해 구매됩니다. 그중 하나에서 1911 년 비행 클럽 작업장에서 기계를 완성한 후 러시아 조종사 A. Vasiliev는 상트 페테르부르크에서 모스크바로 날아갔습니다. "Bleriot"는 오늘날까지 살아 남았습니까? 그들 중 적어도 하나는 살아 남았습니까? 예, 존재합니다. "La Channel Traverse"의 원본은 Fraction National Aeromuseum에 보존되어 있습니다. 옛 조종사 I. Zolotov가 새로 제작한 Blériot-XI는 크라쿠프 시에 있는 폴란드 항공 박물관에 전시되어 있습니다. 직렬 "Blerio-XI" 중 하나는 미국 디트로이트의 기술사 박물관에 보관되어 있습니다. 앞으로 1912-1914 기간에 새로운 항공기를 만들 때 많은 회사와 개인 설계자가 항공기 "Bleriot-XI"계획을 성공적으로 개발하고 사용했습니다. 그중 가장 유명한 곳은 Nieuport, Moran, Denerdussen(프랑스), Bristol(영국), C-9, C-11, C-12(러시아)입니다. 따라서 비행 모델의 성공적인 실험 덕분에 탄생한 단일 비행기 체계는 70년 전 항공기 건설 개발에서 확고한 자리를 차지했습니다.
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