레이싱 카 로터스-56V. 그림, 설명

경주용 자동차 Lotus-56V. 모델러를 위한 팁

모델링

열린 바퀴가 있는 모델(클래스 A 고속도로)의 프로토타입을 선택할 때 우리는 겸손한 차체 구조와 차분한 실루엣, 즉 자동차와 같은 자동차를 갖춘 Lotus 자동차에 즉시 관심을 기울이지 않았습니다. 그러나 그 사람 중 한 명이 "순진한"질문을했습니다. 왜 배의 파이프가 필요한가요? 자동차를 자세히 살펴보면서 우리는 프로토타입에 다른 많은 미스터리가 가득하다는 것을 깨달았습니다. 이 경주용 자동차에는 배기 파이프가 어디에 있는지, 엔진 실린더에 공기를 공급하는 라이너는 어디에 있는지, 왜 공기 흡입구가 그렇게 적은지, 왜 자동차의 앞바퀴와 뒷바퀴는 동일합니다. d.? 그들은 이해하기 시작했고 처음에는 "미운 오리 새끼"로 인식되었던 Lotus-56V가 당연히 자동차 기술의 "백조"로 간주 될 수 있다는 것이 밝혀졌습니다.

배가 그에게 파이프와 같은 건축 요소를 제공했다면 공기 바다의 통치자 인 비행기가 그와 엔진을 공유했습니다. 강력한 가스 터빈 - 이것이 바로 Lotus의 독특한 모습을 미리 결정한 것입니다. 스포츠 경주용 자동차에 가스 터빈 엔진을 장착하려는 시도는 꽤 자주 이루어집니다. 따라서 설계자가 이러한 유형의 엔진에서 추출하려는 이점에 대해 생각해 보는 것이 합리적입니다.

Remarque의 소설 "Life on Loan"의 주인공인 전문 경주용 자동차 운전자는 기어 변속을 더 잘하는 사람이 엄청난 승리를 거둔다고 말했습니다. 실제로 내연기관 자동차의 가속 및 제동, 언덕 오르기, 코너링에는 저단 기어에서 고단 기어로 또는 그 반대로 자주 변속해야 합니다. 사실 피스톤 엔진은 토크 특성이 그리 좋지 않습니다. 토크 값과 엔진 출력 값은 회전 수가 증가함에 따라 증가하고 엔진 회전 수가 감소하면 출력이 급격히 떨어집니다. 따라서 기어박스를 사용하여 자동차를 운전 조건에 "적응"해야 합니다.

아마도 많은 분들이 가파르고 너무 길지 않은 오르막길(예: 다리에 진입할 때)에서 무궤도 전차가 항상 쉽게 버스를 추월한다는 사실을 알고 계실 것입니다. 이는 전기 모터의 회전 수가 감소함에 따라 출력이 약간 감소하고 반대로 무궤도 전차 바퀴에 전달되는 토크가 증가한다는 사실의 결과입니다. 모멘트 특성의 흐름상 가스터빈과 전기모터는 형제입니다. 트램이나 무궤도 전차의 운전자와 Lotus-56V의 운전자는 모두 가속 페달(전기 운송에서는 가변 저항 페달)을 사용하여 속도를 설정하고 엔진 자체는 도로 프로필에 맞게 조정됩니다.

더 많은 장점. 가스터빈에는 석유가 많이 필요하지 않습니다. 물론 냉각을 위해 물이 필요하지 않습니다. 그리고 이것은 라디에이터가 필요하지 않음을 의미하며, 따라서 문자 그대로 현대 경주용 자동차 주위에 붙어 있는 무서운 공기 덕트도 필요하지 않습니다. 이것이 로터스 선체의 윤곽이 매우 차분한 이유입니다.

많은 공기가 가스 터빈 엔진을 통과합니다. 여기서 배기관으로는 충분하지 않습니다. 설계자는 레이서의 등 뒤에 강력한 배기관-가스 수집 장치를 제공해야 했으며 이 파이프의 보호 케이스는 실제로 선박의 파이프와 유사합니다.

Lotus의 기술적인 놀라움은 여기서 끝나지 않습니다. 두 개의 구동축을 모두 사용하여 설계되었습니다. 따라서 모든 바퀴의 직경은 동일합니다.

트랙 버전의 Lotus 모델의 예비 도면은 큰 가능성을 보여주었습니다. 첫째, 인기 있는 DPM-20 엔진을 축을 가로질러 배치할 수 있을 만큼 케이스가 넓습니다. 둘째, 모델에 튀어나온 부분이 너무 적어서 경주 중에 벗겨질 일이 거의 없습니다. 모스크바의 고속도로 모델링 SYUT Tushinsky 지역에 속한 사람들은 "Lotus"의 디자이너와 "경쟁"하여 모델을 만들기로 결정했습니다(그림 1).

쌀. 1. 모델(확대하려면 클릭)

제안된 디자인은 1978년 모스크바와 모스크바 지역 청소년의 과학 및 기술 창의성 검토 우승자 Gennady Shelemetyev에 의해 개발되었습니다. 모든 등급의 대회를 위해 설계되었습니다. 즉, 집중적으로 사용하도록 설계되었습니다. 독특한 특징은 제조 용이성, 재료 가용성, 작동 신뢰성 및 유지 관리 용이성입니다.

모델의 디자인(그림 2)은 지지체가 있는 드문 방식에 따라 만들어졌습니다. 파워 프레임의 기초는 너도밤나무 자에서 잘라낸 두 개의 측벽과 세 개의 십자 버팀대로 구성됩니다. 모든 부품은 접착제에 슈 나사를 사용하여 함께 당겨집니다. 측면과 같은 높이의 오목한 나사 머리는 에폭시로 주조됩니다. 종이를 통해 두 개의 자 조각을 접착하여 측벽을 잘라내는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 축과 나사 구멍을 더 쉽게 표시할 수 있습니다. 또한 모델의 모양에 중요한 동일한 결과가 나타납니다. 측벽 중 하나에는 엔진 축용 홈이 있습니다.

쌀. 2. 섀시 디자인(확대하려면 클릭): 1 - 타이어(미세 다공성 고무), 2 - 앞 차축(스포크 Ø 2 mm), 3 - 제한 슬리브, 4 - 집전체 축(스포크 Ø 1 mm), 5 - 라이닝 (황동 0,1-0,3 mm), 6 - 볼 베어링, 7 - 앞바퀴 디스크(두랄루민), 8 - 끈(플렉시글래스 getinaks, 텍스톨라이트 2,5-3 mm), 9 - 집전체(와이어 브레이드), 10 - 집전체 슈 (폴리스티렌), 11 - M2 너트, 12 - 전면 연결 (합판 3-5 mm), 13 - 헝가리 고무, 14 - 보강 요소 (바늘 Ø 1,5 mm), 15 - 접점 가이드 어셈블리의 프레임 빔 ( 뜨개질 바늘 Ø 1,5 mm), 16 - 스톱(강선), 17 - 중간 링크(너도밤나무 참나무), 18 - 프레임 부싱(구리 튜브), 19 - 포크(양철판, 황동), 20 - 피니언 Z \u11d 21, 22 - 뒷바퀴 디스크(두랄루민), 2 - M23 너트, 24 - 와셔 개스킷, 44 - 기어 Z \u25d 3, 5 - 후면 프레임(합판 S 26-27mm), 28 - 캐리어(양석판) , 2 - 오른쪽 측벽 (너도밤나무), 29 - 후방 차축(스포크 Ø 30mm), 20 - 커플러(백색 주석), 31 - DPM-2 전기 모터, 9 - 32x33 나사, 34 - 베어링(구리 튜브), 35 - 부싱(두랄루민) , 2 - 왼쪽 측벽(너도밤나무), 36 - 프레임 축(바늘 Ø 1,5mm), 37 - 커플러(바늘 Ø 1mm), 38 - 리미터(바늘 Ø 1mm), XNUMX - 크로스 빔(바늘 Ø XNUMXmm) Ø XNUMXmm).

후면 베어링은 구리 튜브로 만들어졌으며 수지로 측벽에 단단히 접착되어 있습니다.

구동 기어는 NORMA 엔진 키트에서 가져온 것이며 약간 단축되었습니다. 모터 샤프트에 착륙하는 데에는 어댑터 부싱이 필요하지 않습니다. 칼라는 양철로 잘라냅니다. XNUMX개의 나사를 사용하여 중간 연결의 상단 평면에 최대한 단단히 부착되고 엔진을 통해 나사 XNUMX개를 하단 연결 평면에 끌어당깁니다(보기 D). 클램프의 끝은 막대 가장자리에서 직각으로 구부러지고 초과분은 잘려지며 집전 장치 레버의 포크는 클램프 끝에 납땜됩니다.

구동 기어 - 면도기 "Kharkov-M"에서; 개선은 간단합니다. 편심 돌출부가 제거되고 내부 슬리브가 짧아졌습니다. 모서리가 구부러진 주석판 사각형의 캐리어는 후면 차축에 납땜되어 있습니다. 부싱이 축에 장착됩니다. 휠 림에는 나사산이 있으며 너트로 추가로 고정됩니다. 고정을 위해 너트 위의 나사산을 두꺼운 검정색 니트로 페인트로 채우거나 잠금 와셔를 제공하는 것이 좋습니다. 결합 시 중앙 간격은 엔진과 바 사이의 스페이서에 의해 조절됩니다.

납땜된 스러스트 부싱이 있는 프론트 액슬은 측벽의 수직 슬롯에서 자유롭게 움직입니다(보기 B). 볼 베어링이 앞바퀴에 압입되어 있습니다.

접점 가이드 어셈블리는 전통적이지 않습니다. 복잡해 보이는 슬리퍼 신발은 조립식 장난감의 매우 일반적인 건축 벽돌로 만들어집니다. 먼저, 그러한 블록의 기술적 돌출부를 바이스에 고정하고 본체를 지정된 치수로 갈아줍니다 (그림, 위치 10 참조). 그런 다음 축 아래에 Ø 1mm 구멍을 뚫습니다. 우리는 사이드 커터로 기술적 돌출부를 깨물고 축 구멍 측면에서 줄로 베이스를 6mm 길이로 뚫고 측면 벽까지 완성된 신발을 사포로 청소합니다. 얇은 드릴이나 송곳으로 네 개의 구멍을 만듭니다. 우리는 납땜 된 와이어가 달린 와이어 브레이드를 신발에 넣고 얇은 구리선으로 조심스럽게 고정합니다. 여분의 와이어는 앞쪽 타이에서 물려지고 뒤쪽 와이어는 1-1,5cm 길이로 "말리고"이 묶음에서 후크 레버가 구부러집니다.

우리는 2,5-3mm 두께의 플렉시 유리로 가죽 끈을 갈아줍니다. 착륙 지점에서 "느슨해지지" 않도록 얇은 구리 또는 황동으로 만든 오버레이가 제공됩니다. 안감은 가죽 끈에 압착되어 있고 구멍이 뚫려 있으며 신발의 축인 스포크와 안감에 납땜 된 크로스 빔이 통과됩니다. 신발을 축에 얹고 전체 매듭을 두 개의 스포크 빔에 조심스럽게 납땜합니다. 도면을 참조하여 빔의 반대쪽 끝 부분에 부싱을 납땜합니다. 보강재와 커플러로 디자인을 강화했습니다. 리미터는 집전 장치 레버의 서스펜션 어셈블리의 굽힘 모멘트를 완화합니다. 정지 장치는 레버가 너무 깊게 가라앉는 것을 방지합니다. 고무줄은 순간적으로 레버와 각 슈를 별도로 로드합니다. 그 끝은 후면 프레임의 구멍으로 전달되어 묶여 있습니다.

따라서 엔진을 교체하려면 나사 하나만 풀면됩니다. 그리고 축을 제거하고 고무밴드를 풀어주면 컨택가이드 어셈블리를 빠르게 교체할 수 있습니다.

신체 요소 제조에 대한 몇 마디. 조종석용 절단 구멍이 있는 상단은 판지로 잘라내어 PVA 접착제로 측벽에 붙입니다. 접착제를 건조시킨 후 측벽의 상단 가장자리를 자유롭게 둥글게 만드십시오. 판지가 잘 고정됩니다. 글레이징은 일반적인 방법으로 얇은 플렉시 유리로 블랭크에 찍혀 있습니다. 나무 눈금자 컷의 앞날개는 밀리미터 합판 팔레트에 접착되어 있으며 그 구성은 모델 선체 앞부분의 평면도와 일치해야 합니다. 폼 팔레트에서 앞부분의 전체 볼륨이 형성된 다음 앞부분이 나무 스터드의 전환 프레임에 단단히 접착됩니다(보기 A). 앞바퀴 디스크 브레이크의 페어링 캡은 validol 정제용 용기 바닥에서 만들 수 있습니다. 캡의 페어링은 나무로 만들어졌습니다.

트랙에서 모델을 완성할 때 가죽끈이 회전할 때 끼지 않도록 해야 합니다. 이 모델은 표준 접점 가이드 어셈블리와 쉽게 결합됩니다.

DPM-20 엔진을 얻지 못한 경우 모스크바 근처 Exciton 공장의 전기 모터 DK-5-19를 사용하여 동일한 구성과 동일한 기어 박스를 사용하여 모델을 만드는 것이 가능합니다. 이 엔진은 작동 전압을 12V로 높이면 매우 안정적으로 작동합니다. 일반적으로 엔진의 품질은 칭찬할 수 없습니다.

신형 엔진을 탑재한 모델의 속도는 다소 떨어지지만, 엑시톤의 가벼운 무게로 인해 무게 중심이 리어 액슬로 이동하기 때문에 뒷바퀴가 미끄러질 위험이 커집니다.

케이스의 방대한 "수집"으로 인해 제조 및 마감 품질에 대한 요구가 높습니다. 모델의 색상 구성표: 후면 날개의 평면과 선체의 발가락부터 숫자가 있는 원까지 밝은 주황색입니다. 숫자를 위한 공간과 보드 바닥 - 흰색. 차체의 나머지 부분은 빨간색이고, 배기 루버, 라이더의 머리 받침 및 계기판은 짙은 회색입니다. 양쪽 지관의 케이싱에는 영국 "유니온 잭"의 국기가 있습니다.

레이싱 카 "Lotus-56V"의 전체 치수

길이, mm - 4670
너비, mm - 1900
높이, mm - 850
기준, mm - 2590
트랙 전륜 및 후륜, mm - 1500
정리 - 76

저자: I.Nikolaichuk

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