마이크로모터 MARZ-2,5. 도면, 설명

마이크로 모터 MARZ-2,5. 모델러를 위한 팁

모델링

지침의 엄격한 금지 사항에도 불구하고 새 마이크로모터를 구입한 후 즉시 완전히 분해해야 합니다. 단독으로 남겨둘 수 있는 유일한 연결은 프레스온 메인 볼 베어링이 있는 크랭크샤프트입니다. 많은 사본에서 베어링은 너무 단단히 고정되어 있으므로 특별한 풀러 없이 베어링을 풀려고 하면 부품이 명백히 파손됩니다.

분해 후 뜨거운 물과 세탁비누를 탄 뻣뻣한 솔로 각 부품을 철저히 세척합니다. 스모킹 파이프나 액상 마스카라 청소를 위해 손질된 칫솔과 브러시를 사용하여 작업하는 것이 편리합니다. 그런 다음 등유나 순수 휘발유로 엔진을 헹구는 것이 유용하지만 대부분의 경우 수조로 충분합니다. 부품을 청소한 후 즉시 가열된 부품을 만졌을 때 젖은 손가락이나 탈지면에 묻은 물이 약간 쉭쉭 소리가 날 때까지 전기레인지에서 건조시키십시오. 특히 여러 부품이 동시에 작동하는 경우 가열을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 가열 속도는 매우 다르며 타일과의 접촉 면적, 재료의 질량 및 열용량과 같은 여러 요인에 따라 달라집니다. 부품, 구성 및 외부 표면.

이제 마이크로모터 자체를 수정할 수 있습니다. 스풀과 기화기 어셈블리가 들어 있는 후면 덮개부터 시작해 보겠습니다. 우선, 기화기 부품을 주의 깊게 살펴보겠습니다. 대부분의 엔진에서 푸토르카는 "상상할 수 없는" 간격을 두고 자리잡고 있습니다. 오래된 볼 베어링의 강철 볼 Ø 8-10mm를 라이너의 원추형 출구 구멍에 넣고 가벼운 망치로 가볍게 치면 이를 제거할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 그것을 과용하지 않는 것입니다. 시도할 때 발이 약간의 억지 끼워맞춤으로 벽에 맞을 때까지 점차적으로 충격을 증가시키는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 분사구 외부로 연료가 누출되어 불안정한 작동 조건과 시동 불량이 발생하는 것을 방지할 수 있습니다.

작업량이 2,5cm3인 산업용 압축 마이크로모터 MARZ(확대하려면 클릭): 1 - 카운터 피스톤 나사, 2 - 실린더 헤드, 3 - 카운터 피스톤, 4 - 라이너, 5 - M3 나사, 6 - 피스톤 핀, 7 - 메인 베어링, 8 - 전면 베어링, 9 - 서포트 와셔, 10 - 콘, 11 - 스피너, 12 - 크랭크샤프트, 13 - 크랭크케이스, 14 - 커넥팅 로드, 15 - 스풀, 16 - 커버 개스킷, 17 - 커버, 18 - M2,5 나사, 19 - O-링, 20 - 피팅, 21 - 슬리브 리테이너, 22 - 슬리브 개스킷, 23 - 피스톤, 24 - 제트, 25 - 너트, 26 - 유니언 너트, 27 - 바늘

노즐을 검사하고 필요한 경우 바늘을 곧게 펴고 날카롭게 만듭니다. 바늘 콘에 명확하게 보이는 시트의 너비는 바늘의 전체 원주를 따라 동일해야 합니다. 노즐이 접힌 위치에서도 약간의 누출은 허용되지 않습니다.

엔진의 작동과 시동에 큰 영향을 미치는 요인은 벽 조수에 대한 노즐 착륙의 부정확성입니다. 조수의 착지 끝 부분은 원칙적으로 전혀 가공되지 않거나 대략적으로 가공됩니다. 이로 인해 기화기 내부로 공기가 누출됩니다. 물론 점성이 높은 연료를 흡입하는 것보다 공기가 좁은 틈새를 통과하는 것이 훨씬 쉽기 때문에 엔진을 시동할 수 없고 작동할 수 없으며 더욱 지속적으로 변화하는 외부 환경에서 모델에서 안정적인 작동을 달성할 수 없습니다. 정황.

노즐은 벽을 채우고 노즐 본체의 너트와 플랜지 아래에 탄성 플라스틱 와셔를 배치하여 밀봉할 수 있습니다.

이제 크랭크샤프트와 크랭크케이스의 설치를 확인할 차례입니다. 우선, 모든 모서리에서 버를 제거하고 크랭크 볼에서 스케일을 조심스럽게 청소합니다. 많은 사람들은 이 스케일이 실수로 크랭크케이스에 남겨진 금속 부스러기보다 훨씬 더 해를 끼친다는 사실을 잊어버립니다! 작업 중에는 두꺼운 천으로 메인 볼 베어링을 입자로부터 확실하게 덮어야 합니다.

베어링으로 샤프트를 다시 한 번 세척하고 회전 용이성을 확인한 후 제어를 위해 어셈블리를 크랭크케이스에 배치합니다. 대부분의 엔진에는 크랭크샤프트 주위에 크랭크케이스 씰이 없습니다. 이를 확인하는 가장 쉬운 방법은 샤프트와 양쪽 베어링이 장착된(완전히 건조한 상태) 크랭크케이스 토우를 통해 공기를 흡입하는 것입니다. 견고함이 없으면 MK-12V 마이크로모터에 사용된 밀봉 시스템을 재현해야 합니다. 메인 베어링 바로 뒤에는 약 0,5 - 0,6mm 두께의 파로나이트, 판지(바람직하게는 압축 목재 또는 전기 판지로 만들어짐), 나일론 또는 불소수지 와셔가 배치됩니다. 최후의 수단으로 두꺼운 Whatman 종이로 잘라낸 와셔 XNUMX개 세트를 사용할 수 있습니다. 정확한 크기와 모양은 "원형 절단기"(드로잉 펜에 고정된 단단한 면도날 조각이 있는 단단한 나침반)를 사용하여 시트 재료에서 부품을 잘라내어 얻을 수 있으며, 먼저 외부 원이 형성된 다음 , 같은 중심에서 내부 원. 적어도 약간 부정확한 첫 번째 와셔보다 XNUMX번째 와셔를 사용하는 것이 더 좋지만 정확합니다.

크랭크샤프트는 약간의 힘으로 와셔에 맞아야 합니다. 이렇게 하면 첫 번째 길들이기가 조금 더 어려워지지만, 길들이고 길들인 후에는 오랫동안 안정적인 밀봉이 보장됩니다. 샤프트 설치는 크랭크케이스의 메인 베어링을 에폭시 수지로 접착하여 끝납니다. 불행하게도 이 작업은 어떤 식으로든 피할 수 없습니다. 크랭크케이스에 있는 베어링 외부 레이스의 첫 번째 이동으로 인해 시트 표면이 발달하고 실린더 축과 샤프트의 상대 위치 정확도가 떨어지고 감압이 발생합니다. 크랭크케이스 발가락의. 그 결과 강철과 주철에 내장된 알루미늄 입자로 인해 "쌍"의 특성이 명백히 저하됩니다. 접착은 비가소성 에폭시 수지를 사용하여 수행되며 금 페인트 키트의 청동 분말을 접착제에 첨가할 수 있습니다. 수지는 아세톤으로 탈지된 표면에 최소량 도포되며, 장치를 설치한 후 초과분(잘 밀봉된 경우 아무 것도 없어야 함)은 아세톤에 적신 면모로 제거됩니다. 수지에 메인 베어링을 설치하는 것은 처음 시작하기 전에만 의미가 있다는 점에 유의해야 합니다. 나는 그것을 "나중을 위해"제쳐두었습니다. 그러면 매듭을 봉인 할 수 없을 것입니다.

수지가 완전히 경화된 후(0,1일 후) 피스톤과 커넥팅 로드가 있는 실린더 라이너를 크랭크케이스에 설치하고 실린더 헤드를 장착한 다음 마찰 부품을 액체 기계유로 윤활합니다. 크랭크의 커넥팅 로드 위치 안정성을 모니터링하는 중요한 점검에는 카운터 피스톤과 프로펠러도 필요합니다. 스풀이 있는 벽은 크랭크샤프트를 크랭킹할 때 부품을 모니터링하기 위해 장착되지 않습니다. 천천히 또는 빠르게 회전하여 발사를 시뮬레이션하고 카운터 피스톤을 조이고 조여야 합니다. 운이 좋고 엔진이 성공적으로 작동한다면 커넥팅 로드는 어쨌든 크랭크 볼 가까이에 위치할 것입니다. 피스톤이 뺨에서 움직일 때 피스톤을 뒤집으려고 합니다(종종 핀 구멍이 부정확하게 뚫려 있고 재배치하면 커넥팅 로드 미끄러짐을 제거할 수 있습니다). 이것이 도움이되지 않으면 피스톤의 구멍이 충분히 정확하게 만들어지고 커넥팅로드의 상부 헤드가 오랫동안 지속된다는 의미입니다. 커넥팅 로드의 필요한 위치는 슬리브 아래 크랭크케이스의 안착 끝 부분을 정리하여 보장됩니다. 나사용 크랭크케이스 보스의 돌출 부분을 완전히 제거한 후 안전 벨트의 뒷면을 약간(0,2-XNUMXmm) 잘라내고 미세한 연마 가루로 유리 끝을 갈아야 합니다(얻을 수 있음). 사포에 사포를 문질러서) 모터를 다시 조립한 후 커넥팅로드의 작동을 확인하십시오. 필요한 경우 작업이 반복됩니다.

그것은 무엇을 위한 것입니까? 테스트 결과에 따르면 모터의 수명, 출력 및 작동 모드는 주로 커넥팅 로드의 올바른 위치에 따라 달라집니다. 실린더 라이너 축을 뒤로 기울이면 다른 수정 방법으로는 도움이 되지 않는 가장 "절망적인" 엔진을 구할 수 있었습니다.

그렇다면 필요한 사항을 달성한 후 엔진을 시동할 수 있습니까? 아니요, 안타깝게도 아직은 아닙니다. 그러나 남은 것이 거의 없습니다. 스풀의 축 스트로크 간격(유격)을 확인하고 뒤쪽 끝을 따라 크랭크케이스를 줄입니다. 유격이 0,3mm를 초과하지 않으면 목표가 달성된 것으로 간주할 수 있으며, 측정하기 전에 스풀에서 스케일을 제거하고 고운 사포로 끝을 갈아야 합니다. 최후의 수단으로 내부 ØO가 2,5mm인 강철 와셔를 크랭크의 앞쪽 생크에 배치하여 커넥팅 로드가 실수로 뒤로 미끄러져 설계에서 벗어난 위치로 움직이거나 벗겨지는 것을 방지합니다. 스풀 볼의 거친 표면과 커넥팅 로드.

저자: V.Tikomirov

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