S1B 미사일 모델. 도면, 설명

S1B 미사일 모델. 모델러를 위한 팁

모델링

고고도 모델(S1) 범주는 로켓 모델링에서 "가장 오래된" 범주 중 하나입니다. 1985년부터 여섯 번째 세계 선수권 대회부터 그녀는 모든 세계 및 유럽 선수권 대회에 확고하게 "등록"했습니다. 우리 선수들은 즉시 그 분야의 리더가 되었고 지난 XNUMX년 동안 XNUMX번의 세계 선수권 대회에서 XNUMX번이나 챔피언이 되었다는 점에 유의해야 합니다.

바이코누르에서 열린 제16회 세계 선수권 대회에서 비행 고도 모델 부문에서 설득력 있는 승리를 거둔 V.A. 그의 모델 - "고층"클래스 S1B는 612m까지 상승했습니다.

엔진의 특정 임펄스, 선체의 직경 및 길이에 따라 범주 S1은 1개 등급으로 나뉩니다. 수년 동안 챔피언십 클래스는 청년을 위한 S1B와 성인을 위한 S40C였습니다. 최근 FAI 코드가 변경된 후 모델에 대한 기술 요구 사항이 동일해졌습니다. 로켓 길이 중간에서 최소 직경이 500mm(1mm 이상)입니다. 그럼에도 불구하고 카테고리 S18에서 본체의 최소 직경(스테이지의 후면 부분)은 XNUMXmm를 초과해서는 안 됩니다.

클래스 S1B 및 S1C는 엔진의 최대 총 충격량과 모델의 시작 중량으로 구별됩니다. 젊은 사람의 충동은 5n 이하입니다. s., 무게 - 각각 성인의 경우 60g 이하 - 10n 이하. 와 함께. 120g.

이 범주의 모델에 대한 또 다른 일반적인 요구 사항입니다. 두 개의 "작동" 단계를 사용할 때 모형 로켓 엔진(MRE)의 추진력은 두 단계에서 동일해야 합니다(각각 2,5n). 와 함께. (클래스 S1B에서) 및 5 n. 와 함께. (클래스 S1C의 경우). 엔진의 총 추진력이 이 클래스에 허용되는 값을 초과하지 않는 한 엔진을 임의로 조합하여 여러 엔진을 사용할 수 있습니다.

고고도 모델 부문(S1) 경쟁의 목표는 적절한 측정에 의해 결정된 최고 고도를 달성하는 것입니다. 각 참가자는 세 번의 비행을 할 수 있습니다. 최상의 결과에 따라 승자가 결정됩니다. 결과가 동일한 경우 두 항공편의 합을 취하여 최상의 항공편을 식별합니다. 그리고 그것이 같으면 세 가지 모두의 합이 챔피언을 결정합니다.

고도 결과를 결정하기 위해 이 범주의 모든 모델은 기선의 끝에 위치한 최소 300개의 보정된 측정 장비(theodolite, TZK)에서 비행 중 추적됩니다. 시작 사이트. 측정 장치로 작업하는 작업자는 0,5도의 정확도로 수직축(방위각)과 수평축(고도)을 기준으로 각도를 고정합니다. 모델의 관찰에서 얻은 각도 데이터는 삼각 측량을 통해 높이 데이터로 변환됩니다.

쌀. 1. 클래스 S1B 비행 고도용 로켓 모델(확대하려면 클릭): 1 - 헤드 페어링; 2 - 본문; 3 - 루프; 4 - 구조 시스템의 서스펜션 스레드(할야드); 5 - 모델 구조 시스템(낙하산); 6 - 뭉치; 7 - 연결 프레임; 8 - 클립; 9 - 꼬리 요소(원뿔); 10 - 안정제; 11 강도 프레임; 12발 모형 로켓(MRD)

첫 번째 고고도 모델을 만들고자 하는 분들을 위해 총 추진력이 1N인 엔진에 대한 클래스 S5B의 간단한 1단계 모델에 대한 그림과 설명을 제공합니다. 와 함께. (그림 0,1). 건축 자재는 종이, 폴리스티렌입니다. 본체는 직경 40mm의 맨드릴에 두 겹의 필기 용지(두께 300mm)로 접착됩니다. 이 경우 공작물의 크기는 270xXNUMXmm입니다. 블랭크를 선택할 때 맨드릴을 따라 종이 섬유를 배치해야 합니다. 접힘이나 꼬임이 없습니다. 작업을 위해 PVA 접착제를 물로 약간 희석하여 사용할 수 있습니다.

널드 튜브가 건조된 후 이음새는 사포로 처리하고 니트로 래커로 두 번 코팅해야 합니다.

꼬리 부분도 원추형 맨드릴을 사용하는 동일한 기술을 사용하여 만들어집니다. 건조 및 적절한 처리 후 선반의 척에 고정되고 102mm 길이를 따라 크기로 패싯 처리됩니다. 그런 다음 직경 107mm의 맨드릴을 사용하여 종이와 13,2mm 길이의 엔진 클립을 붙입니다. 폴리스티렌으로 만든 두 개의 프레임이 양쪽 끝의 클립에 고정됩니다. 하나(하단) - 전원, 다른 하나(상단) - 도킹. 그것의 도움으로 꼬리 요소와 몸체의 연결이 수행됩니다. 그 전에 클립이 꼬리 요소에 붙어 있습니다.

작은 실 조각(할야드)은 모델의 다른 부분과 연결하기 위해 내부에서 본체 상부에 고정됩니다.

헤드 페어링은 선반 위의 조밀한 폼으로 가공된 타원형 모양입니다. 랜딩 스커트의 길이는 25mm입니다. 가공 후 외부에서 강화됩니다. PVA 접착제 층으로 덮고 샌딩 처리하여 매끄러운 표면을 얻습니다. 스레드 루프가 스커트 끝에 접착되어 낙하산과 서스펜션 스레드가 부착됩니다.

스태빌라이저(4개 있음)는 2mm 두께의 천장 폼에서 템플릿에 따라 절단됩니다. 블랭크는 가방에 접혀 윤곽을 따라 처리됩니다. 그런 다음 각각의 평면도(두께를 XNUMXmm로 줄임)와 정면도(유선형 대칭 프로파일 제공)에서 프로파일링됩니다. 강성을 높이기 위해 스태빌라이저의 측면을 필기 용지로 덧대고 세립 샌드페이퍼로 처리하여 표면이 매끄럽고 균일합니다. 스테빌라이저는 수분산 접착제 익스프레스 "Joiner"의 도움으로 테일 콘에 부착됩니다.

조립된 모델(엔진 포함)은 무게를 측정하고 균형을 맞춰야 합니다. 결국 안정적인 비행은 대회에서 성공적인 성과를 거두기 위한 핵심입니다.

로켓의 스포츠 모델 설계 작업 중 하나는 안정화, 즉 주어진 (수직) 궤적에서 안정적인 비행을 보장하는 것입니다.

안정 장치를 설치하여 로켓 모델의 안정성을 보장하는 방법 중 하나인 공기 역학이 이미 설계에 통합되어 있다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 "고층 건물" 범주의 경우 주어진 항공기가 외부 힘의 영향 하에서 안정적인지 여부를 확인하는 것이 유용할 것입니다.

공기역학적 안정성을 위한 필요조건은 모델의 무게중심(c.t.)과 압력중심(c.d')의 상대적인 위치이다.

만약 c. t.는 c 앞에 위치합니다. 그러면 모델이 안정될 것입니다. 만약 c. t. 뒤의 모델 c. D. 그럼 아니오. c로부터의 거리 비율. t.에서 c. 즉, 로켓 모델의 길이에 따라 "안정성 한계"가 결정됩니다. 스태빌라이저가 있는 모델의 경우 약 5 - 10%여야 합니다.

모델의 무게 중심(시작 준비 상태에서)은 학교 눈금자의 가장자리에서 균형을 잡아 결정합니다.

압력 중심을 찾으려면 실제 및 계산의 두 가지 방법을 사용할 수 있습니다. 첫 번째 시트 재료(합판, 판지, 플라스틱)의 경우 로켓 모델의 윤곽을 따라 그림이 잘리고 c. 즉, 동일한 평면도입니다. 이것은 c가 될 것입니다. D. 모델. 그러나 오류는 불가피하다는 점을 인정해야 합니다. 실용적인 결론은 계산으로 두 번째로 확인할 수 있습니다. 이를 위해 모델의 측면도가 그려지고 각 요소(페어링, 바디, 스태빌라이저 등)의 영역이 결정됩니다. 그림에 표시 c. t. 각 요소. 알려진 기하학적 공식에 의해 결정되는 각 기하학적 도형의 면적에 모델 상단에서 q까지의 거리를 곱합니다. 이 요소의 m.은 평평한 그림의 저항 순간을 얻습니다. 총 면적으로 나눈 모멘트의 합은 윤곽의 기하학적 무게 중심 또는 모델의 압력 중심의 위치를 제공합니다. 이 E1V급 로켓 모델의 경우 215mm입니다. 위치 변경 c. 그래서 헤드 페어링을 장착할 수 있습니다.

S1B급 로켓의 10단 모델의 독창성은 15단의 MRD 본체와 상단 본체의 부구경 형태를 통한 단 연결이다. 단계를 연결하는 제안된 방법은 거의 보석상 작업이며 특정 기술과 능력이 필요합니다. 두 번째 단계의 선체 모양은 하위 구경(가변 섹션 포함)이며 공기 역학의 관점에서 볼 때 솔루션은 절대적으로 정확하고 유능합니다. 결국 모델의 높이 비행은 주로 두 번째 단계에서 발생합니다 (첫 번째-높이 XNUMX-XNUMXm까지). 따라서 말뭉치의 모양 측면에서 저자의 선택은 완전히 정당화됩니다. 이제 모델에 대해 구체적으로 설명합니다.

첫 번째 단계의 본체는 가장 큰 직경이 20mm이고 가장 작은 직경이 2mm인 모양 맨드릴에 밀도가 40g/m18,7인 유리 섬유 두 겹으로 성형됩니다. 수지가 굳은 후 공작물(맨드릴과 함께)이 선반 척에 고정되고 외부에서 입자 크기가 다른 사포로 처리됩니다. 그런 다음 요트 바니시 "Parade L20"의 두 층으로 덮고 더 낮은 길이 인 344mm로 자릅니다.

다음은 케이스 내부에 접착됩니다. 위에서 내경 10,2mm, 너비 10mm의 장착 슬리브; 아래 - 프레임 4개: 10,2개 - 내경 329mm, 바닥 4개, 직경 9mm. 프레임 내부에는 길이 XNUMXmm, 직경 XNUMXmm의 유리 섬유 튜브 인 방화 가이드가 고정되어 있습니다. XNUMXmm 길이의 하단 컷에 첫 번째 단계 MRD의 "랜딩"부싱이 접착됩니다. 엔진 하우징 상부 내면에 장착됩니다.

첫 번째 단계 하우징의 하단 컷에서 50mm 떨어진 곳에 직경 1mm의 관통 (직경) 구멍이 만들어지고 방화 가이드도 통과합니다. 첫 번째 단계의 브레이크 밴드(구조 시스템)를 고정하기 시작하기 전에 이 구멍에 나사산이 끼워집니다.

첫 번째 단계의 스태빌라이저 (그 중 3 개가 있음)는 0,5mm 발사 플레이트로 만들어지고 프로파일이 지정되고 자유 가장자리가 XNUMXmm 두께로 줄어들고 에폭시 수지로 선체에 맞대기 장착됩니다. 그런 다음 두 층의 바니시로 덮여 있습니다.

위에서 언급한 바와 같이 두 번째 단계의 본체는 가변 직경의 맨드릴에 성형된 하위 단계의 본체와 동일한 방식으로 만들어진 하위 구경입니다. 가장 큰 것은 18,9mm이고 가장 작은 것은 10,1mm입니다. 수지가 굳은 후 결과물은 선반에 고정되고 270-300rpm으로 사포로 처리되고 광택 처리됩니다. 건조시킨 후 크기가 잘립니다 (길이-헤드 페어링 제외 134mm).

쌀. 2. 러시아 챔피언 A. Kozlov(Ekateriburg)의 S1B급 로켓 모델(확대하려면 클릭): 1 - 노즈 페어링; 2 - 서스펜션 루프; 3 - 두 번째 단계의 본문; 4 - 구조 시스템의 서스펜션 스레드; 5 - 구조 시스템(브레이크 밴드); 6 - 뭉치; 7 - 스러스트 슬리브; 8 - 센터링 슬리브; 9 - 두 번째 단계 안정 장치; 10 - 두 번째 단계의 프레임; 11 - 두 번째 단계의 MRD; 12 - 첫 번째 단계의 랜딩 슬리브; 13 - 화재 가이드; 14 - 프레임; 15 - 전이 콘; 16 - 프레임; 17 - 첫 번째 단계의 본체; 18 - 첫 번째 단계의 센터링 프레임; 19 - 슬리브 "랜딩"(고정) MRD; 20 - 하단 프레임; 21 - 첫 번째 단계의 MRD; 22 - 첫 번째 단계의 안정제; 23 - XNUMX단계 구조 시스템

선체 내부의 하부 (선미) 부분에는 MRD에 따라 직경 10,2mm의 구멍을 미리 만든 후 스러스트 및 센터링 부싱과 프레임이 접착됩니다. 차체 상부에는 내부에서 할야드(약 800mm 길이의 실)를 고정해 헤드 페어링과 연결해 브레이크 밴드를 고정한다. 길이는 최소 3m, 너비는 25-30mm입니다.

두 번째 단계의 안정 장치 (그 중 1 개가 있음)는 XNUMXmm 두께의 발사 판에서 잘라내어 측면을 유리 섬유로 강화하고 선체의 꼬리 부분에 맞대기 부착합니다.

헤드 페어링은 린든으로 깎아 잘 처리되고 광택 처리된 타원형 모양입니다. halyard를 부착하기위한 루프가 하단 (스커트)에 붙어 있습니다.

MRD와 구조 시스템이 없는 모델의 비행 중량은 약 20g입니다. "고층"은 2,5n의 임펄스로 두 개의 "Delta"엔진에서 시작합니다. 와 함께. 중재자의 첫 번째 단계의 MRD에는 없습니다. 그것의 임무는 모델을 특정 속도로 가속하기 위해 시작 "푸시"를 제공하는 것입니다. 작동 시간은 1 - 1,2초를 넘지 않습니다. MRD 6단계 감속기의 작동 시간은 실질적으로 선택되며 약 6,5 - XNUMX초입니다.

출시를 위해 모델을 준비하는 것은 책임있는 문제이며 기술과 특정 순서가 필요합니다. 이것에 대해 자세히 이야기합시다.

이 디자인에서 (단계 연결 방법에 따라) 준비 순서는 중요하지 않습니다. 예를 들어 첫 번째(하위) 단계부터 시작하겠습니다. 케이스 외부의 직경 구멍 대신 이전에 "아코디언"으로 접힌 25x300mm 크기의 폴리에틸렌 호일로 만든 브레이크 테이프 스트립을 고정합니다. 구멍에 면사를 꿰어 브레이크 밴드를 몸체에 눌러 묶습니다. 그런 다음 MRD를이 프레임에 삽입하고 슬리브에 "넣습니다"(백래시없이 연결이 단단해야 함). 그런 다음 위에서부터 우리는 화재 가이드에 약간의 화약을 붓습니다-한 측정 (4mm 길이의 소 구경 소총의 슬리브 조각).

다음으로 활석 가루, 탈지면 및 페인트로 채운 후 두 번째 단계의 본체에 브레이크 밴드를 놓습니다 (구조 시스템 개방 높이를 더 잘 관찰하기 위해 유색 구름을 만들기 위해). 그런 다음 꽉 끼는 상태에서 두 번째 단계의 MRD를 "넣고"18mm 길이의 스커트를 자유롭게 둡니다. 약간의 노력으로 우리는 첫 번째 스테이지 바디의 부싱을 착용했습니다. 엔진의 끝은 방화 가이드의 상부 컷에 맞닿아 있습니다. 연결 장소에서 계단 사이의 거리는 1,5 - 2mm를 초과해서는 안됩니다. 보장을 위해 5 ~ 6 개의 분말을 두 번째 단계 엔진의 노즐에 부을 수 있습니다.

모델은 "피스톤" 유형의 가스 역학 설치에서 이륙하고 첫 번째 단계의 MRD 스커트는 이 설치의 홀더에 들어갑니다. 발사 후 10-15m 높이에서 XNUMX단 엔진의 추진 장약이 활성화됩니다. 화재 충동은 소방관을 통해 두 번째 단계의 엔진으로 전달되고 "올라갑니다". 동시에 첫 번째 단계 구조 시스템의 고정 나사가 끊어지고 브레이크 밴드가 열리고 착륙합니다.

저자: V.Rozhkov

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일시적인 고도 변화로 인해 비행기는 항공기 흔적 형성에 기여하는 습도와 압력이 높은 지역(이산화탄소 배출만큼 심각한 환경 피해를 초래하는 수증기와 그을음)을 피할 수 있습니다.

델프트 공과대학의 과학자들은 조사된 비행기 중 61%가 고도를 326미터 낮추고, 반대로 39%가 305미터까지 높이면 수증기와 그을음의 배출이 크게 줄어들 것이라고 추정합니다. 이러한 변경으로 인해 상당한 추가 연료 소비가 필요하지 않으며 안전 위험이 증가하지 않지만 항공기는 후류 형성에 영향을 미치는 습도가 높고 온도가 섭씨 40도 미만인 지역만 피할 수 있습니다.

과학자들은 비행의 절반 이상이 609미터 이내의 고도 변화를 허용할 수 있으며, 이는 항공기 뒤의 항적 형성을 줄이는 데 충분할 것이라고 믿습니다. 이러한 조치는 연료 소비로 인한 이산화탄소 배출을 줄이지는 못하지만 인간이 초래한 전체 활동의 XNUMX%를 차지하는 항공의 지구 온난화 기여도를 줄이는 데는 여전히 도움이 될 것입니다.

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