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미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
부품 연결. 발명과 생산의 역사
패스너 (패스너) - 볼트, 너트, 나사, 나사, 셀프 태핑 나사, 못, 리벳, 와셔, 핀, 스터드 등 구조 부품을 연결하는 부품.
부품의 연결은 분리형과 일체형으로 구분됩니다. 분리 가능한 연결의 가장 일반적인 유형 중 하나는 스레드 연결입니다. "Lever. The Simplest Mechanisms" 기사에서 이미 언급했듯이 스레드는 실린더를 반복적으로 감싸는 경사면입니다. 그것은 부품 표면에 형성된 일정한 단면의 절단 교대 홈과 돌출부로 구성됩니다. 오랫동안 스레드 연결은 수작업으로 이루어졌으며 완전히 임의의 스레드를 가질 수 있습니다. 짝짓기 부품이 서로 끼워져 있어 다른 부품과 함께 사용할 수 없어 장비 수리가 어려웠습니다. 상황은 XNUMX세기 말 개선과 함께 개선되었습니다. G. Modli 나사 절삭 선반. 이것은 나사 절단을 개선했습니다. 나중에 스레드 연결에 대한 표준이 나타났습니다. 나사산이 형성되는 표면의 형상은 원통형 및 원추형일 수 있다. 나사 윤곽의 이동 방향에서 오른쪽 및 왼쪽 나사가 구분됩니다. 프로파일(홈 및 돌출부의 윤곽)에 따라 스레드는 삼각형, 사다리꼴, 추력, 원형, 직사각형이 될 수 있습니다. 나사산 연결은 나사를 사용하여 볼트, 나사, 스터드로 고정됩니다. 볼트 연결에서는 볼트(XNUMX개 또는 XNUMX각형 머리가 있는 나사 막대)가 연결될 부품의 구멍에 삽입됩니다. 너트가 스레드에 나사로 고정됩니다. 연결을 밀봉하거나 지지 영역을 늘리기 위해 너트와 부품 사이에 와셔를 배치할 수 있습니다. 접합할 부품이 진동으로 풀리는 것을 방지하기 위해 볼트의 관통 구멍에 삽입되는 잠금 너트(나사 너트 XNUMX개), 코터 핀(반으로 구부러진 선재)을 사용할 수 있습니다. 나사 연결에는 너트가 필요하지 않습니다. 나사는 머리가 있는 나사 막대입니다. 헤드는 결합할 부품을 누르는 역할을 하며 육각형, 사각형 또는 원형이 될 수 있습니다. 나사를 조이기 위해 나사 머리에 직선 또는 십자형 슬롯이 만들어지는 렌치 또는 드라이버를 사용할 수 있습니다. 결합 스레드는 부품 자체에서 만들어집니다. 나무 부품과 부드러운 재료로 만들어진 다른 부품을 연결하기 위해 나사산 부분이 원추형 인 나사가 사용됩니다. 나사 머리는 평평하거나(카운터싱크) 구형일 수 있습니다. 나사를 조이기 위해 직선형 또는 십자형 슬롯이 만들어집니다. 스터드는 양쪽 끝에 나사산이 있는 막대입니다. 스터드의 끝은 결합할 부품 중 하나에 나사로 고정되고 두 번째 부품은 스터드의 다른 쪽 끝에 너트를 나사로 조여 첫 번째 부품에 압착됩니다. 때로는 너트가 스터드의 양쪽 끝에 나사로 고정됩니다. 풀리, 기어 및 기타 회전 부품을 샤프트와 연결하기 위해 키 및 스플라인 연결이 사용됩니다. 열쇠는 프리즘 또는 쐐기 모양의 막대입니다. 샤프트와 부품에 있는 홈으로 들어갑니다. 키는 느린(누른) 키와 비조임 키로 나뉩니다. 느린 키는 원주 방향 및 축 방향 힘을 전달할 수 있는 반면 느슨한 키는 원주 방향 힘만 전달할 수 있습니다. 스플라인 연결은 높은 힘을 전달하는 데 사용됩니다. 샤프트에 균등하게 배치된 돌출부(톱니)와 부품 구멍에 있는 해당 캐비티(스플라인)를 사용하여 수행됩니다. 비분리형 이음 중에서 용접이음, 납땜 및 리베팅에 의한 이음은 구분하여야 한다.
납땜 할 때 고체 재료는 특수 구성 인 땜납을 사용하여 연결됩니다. 땜납은 납, 주석, 구리 및 기타 금속을 기반으로 만들어집니다. 접합할 재료보다 녹는점이 낮습니다. 녹은 땜납이 접합할 부품 사이의 틈을 채우고 모재와 땜납의 상호 용해 및 확산이 발생합니다. 납땜은 강철, 주철, 유리, 흑연, 세라믹 및 합성 재료를 결합합니다. 대부분의 경우 납땜은 금속을 접합하는 데 사용됩니다. 조건부로 하드 솔더와 소프트 솔더로 솔더링으로 나뉩니다. 단단한 땜납으로 납땜할 때 접합부는 가스 버너, 전기 아크 및 고주파 전류로 가열됩니다. 연 땜납을 사용한 납땜은 납땜 인두, 가스 버너를 사용하여 용융 땜납이 담긴 욕조에 담가 수행합니다. 리벳의 도움으로 주로 시트 및 프로파일 압연 제품의 제품을 연결합니다. 이를 위해 접합할 부품에 일치하는 구멍을 만듭니다. 한쪽 끝에 조립식 임베디드 헤드가 있는 둥근 막대인 리벳이 삽입됩니다. 리벳은 강철, 구리, 알루미늄, 황동 및 연성이 있어 헤드를 형성할 수 있는 기타 재료로 만들어집니다. 리벳이 구멍에 삽입된 후 로드를 리벳팅하여 폐쇄 헤드가 형성됩니다.
리벳 연결은 접합할 부품이 서로 겹칠 때 중첩하여 수행할 수 있으며 오버레이를 사용하여 끝에서 끝까지 수행할 수 있습니다. 오랫동안 1930년대까지 리벳 조인트는 고강도 조인트가 요구되는 기계 공학, 조선, 교량 건설의 주요 조인트였습니다. 리벳 조인트의 주요 단점은 높은 노동 강도였습니다. 점차적으로 용접 및 접착 조인트로 대체되었습니다. 이제 리벳의 도움으로 얇은 벽 재료뿐만 아니라 용접 및 가열이 불가능한 재료가 연결됩니다. 리벳 조인트는 항공기 제작, 버스 및 무궤도 전차 생산, 무거운 하중과 충격 및 진동 하중 조건에서 작동하는 조인트에 사용됩니다. 저자: 프리스틴스키 V.L.
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