디젤 엔진. 발명과 생산의 역사

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디젤 엔진 (구어체 - 디젤) - 압축 중에 가열 된 공기에 노출되어 분무 연료가 자체 점화되는 원리로 작동하는 왕복 내연 기관.

디젤 엔진용 연료의 범위는 매우 넓으며, 여기에는 등유에서 연료유에 이르는 정유의 모든 부분과 유채씨유, 식용유, 야자유 등 여러 천연 제품이 포함됩니다. 디젤 엔진은 약간의 성공으로 원유로 작동할 수 있습니다.

XNUMX 행정 디젤 엔진의 작동 방식

1858 년 파리에서 바바리아 이민자 가정에서 태어난 소년은 이미 14 세에 엔지니어가되고 싶다는 것을 확실히 알고있었습니다. 그는 진정한 의미에서 기술 진보의 주요 엔진 중 하나를 발명할 운명이었습니다. 그 소년의 이름은 루돌프 디젤이었습니다.

1870년에 프랑스-프로이센 전쟁이 시작되었고 디젤 가족은 두 번째로 런던으로 이주해야 했습니다. 12세의 루돌프는 그의 삼촌이 수학을 가르쳤던 아우크스부르크의 실제 학교에 보내져 교육을 받았습니다.

15세에 아우크스부르크 산업학교에 입학한 후 장학금을 받아 뮌헨 고등 폴리테크닉 학교에서 공부했습니다. 열역학 과정을 가르친 그의 교사 중 한 명은 극저온 기술의 창시자이자 가스 냉각 및 분리 방법의 개발자이자 실제로 냉장고의 발명가 인 Carl von Linde였습니다. 1880년 디젤은 뮌헨 고등 학교를 우등으로 졸업하고 파리로 가서 곧 폰 린데가 소유한 얼음 회사의 지사를 이끌었습니다. 그리고 곧 그는 투명한 얼음을 만드는 방법에 대한 최초의 특허를 받았습니다.

그러나 Rudolf Diesel의 진정한 꿈은 전혀 얼음이 아니라 불꽃이었습니다. 그는 직전에 발명 된 August Otto가 설계 한 내연 기관을 개선하고 싶었습니다. Diesel 자신의 관점에서 볼 때 Otto 엔진에는 상당한 단점이 있습니다. 특히 당시 효율성은 15 %에 불과했고 점화 시스템은 복잡하고 신뢰할 수 없었습니다. Diesel은 열역학적 Carnot 주기를 실험한 다음 자신의 주기를 개발하여 이러한 한계를 해결하려고 했습니다.

1892년에 그는 "내연 기관의 작동 및 설계 원리"에 대한 최초의 특허 출원을 1893년에 제출했습니다. 그리고 기존 내연 기관." Rudolf Diesel의 주요 아이디어는 기화기뿐만 아니라 점화 시스템 (연료는 압축 과정에서 가열 된 공기에 의해 점화됨)을 버리고 고압 펌프로 교체했다는 것입니다.

1893년 Diesel은 MAN 공장(Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg)에서 엔진 생산 준비를 시작했지만 프로토타입의 디버깅은 느리고 1897년까지 계속되었습니다. 첫 번째 생산 모델은 고정식으로 사용되었으며 완벽하지 않았습니다. - 실용적인 효율성과 신뢰성 측면에서 구매자로부터 많은 불만을 불러 일으켰습니다.그의 모터가 차량에 나타날 것이라는 발명가의 꿈은 최초의 선박용 디젤 엔진이 등장한 1903 년에야 실현되기 시작했습니다.

디젤 엔진이 장착된 최초의 MAN 트럭은 1924년에야 출시되었지만 발명가는 이 사건에 부응하지 못했습니다. 영국 해협에서 어획되었습니다. 전기 작가들은 그것이 재정적 혼란과 위기로 인한 자살이라는 의견입니다.

저자: S.Apresov

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Axis A8004-VE는 내후성 및 파손 방지 하우징으로 제공되며 실내 및 실외 설치에 모두 적합합니다. PoE(Power over Ethernet) 기술 덕분에 단일 네트워크 케이블로 스테이션을 연결하기에 충분하며 전원 공급 장치는 대부분의 표준 도어록 작동을 지원하고 비디오 스테이션에서 직접 제어하기에 충분합니다.

소매점이나 사무실과 같은 중소 규모 시스템의 일부로 사용되는 경우 Axis A8004-VE 네트워크 비디오 인터콤은 사무실 구내 및 주변 지역의 보안을 향상시킬 뿐만 아니라 일상 업무의 효율성도 높여줍니다. 네트워크 비디오 인터콤은 방문자의 연락처 및 식별을 제공하고 고정 IP 전화, 모바일 장치에서 또는 비디오 관리 시스템(VMS)을 통해 직접 원격 액세스 제어를 지원합니다.

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