공압 타이어. 발명과 생산의 역사

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공압 타이어. 발명과 생산의 역사

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공압 타이어 - 휠의 가장 중요한 요소 중 하나이며 디스크 림에 장착된 탄성 고무 금속 패브릭 쉘입니다. 타이어는 차량과 도로의 접촉을 보장하고, 노면의 불완전성으로 인한 미세한 진동을 흡수하고, 휠 궤적의 오류를 보상하고, 힘을 구현하고 감지하도록 설계되었습니다.

공압 타이어

현대 타이어 생산의 주요 재료는 천연 고무와 합성 고무로 만든 고무와 코드입니다. 코드 패브릭은 금속 실(금속 코드), 폴리머 및 섬유 실로 만들 수 있습니다.

타이어는 카커스, 브레이커 플라이, 트레드, 비드 및 측면 부품으로 구성됩니다.

공압 타이어
타이어 구조: 1 - 트레드; 2 - 어깨 부분; 3 - 프레임; 4 - 측면 부분(타이어 윙); 5 - 브레이커 및 쿠션층; 6 - 어깨 부분에 추가 삽입물(녹색); 7 - 사이드 링; 8 - 측면 부분

말이 끄는 마차가 자동차와 트럭으로 대체되고 속도가 증가함에 따라 더 부드러운 도로와 더 적은 수직 진동에 대한 필요성이 더욱 분명해졌고, 외관상 과도한 강성을 줄이기 위해 공기 타이어가 개발되었습니다.

공기로 타이어를 팽창시키는 John Dunlop의 아이디어는 독창적이지 않았지만 그는 자동차 산업이 탄생했을 때 적시에 제안했습니다.

에딘버러 엔지니어인 로버트 톰슨은 1845세기 도로를 보다 편안하게 여행할 수 있도록 하기 위해 출발했습니다. 당시 차량의 주요 점유율은 나무 또는 금속 바퀴가 달린 말이 끄는 수레였습니다. XNUMX년에 Thompson은 가죽 커버로 보호되는 속이 빈 고무 타이어에 공기를 주입할 것을 제안했습니다. 테스트 결과 이러한 "에어 휠"(에어리얼 휠)은 도로의 요철을 효과적으로 부드럽게 하는 것으로 나타났지만 비싸고 희귀했습니다. 고무가 방금 나타났습니다. 이러한 이유로 Thompson의 또 다른 발명품인 가황 고무로 만든 솔리드 타이어가 인기를 끌게 되었습니다. 풍선 바퀴는 오랫동안 잊혀졌습니다. 당시에는 상업적인 필요가 없었습니다.

1880년대 후반, 아일랜드의 벨파스트에서 수의사였던 또 다른 스코틀랜드인 John Dunlop이 같은 문제에 관심을 갖게 되었습니다. 그는 Thompson과 같은 글로벌 목표를 설정하지 않았으며 그의 관심은 더 개인적인 것이 었습니다. 1888년, 지독한 감기에서 막 회복한 그의 아들은 의사로부터 자전거를 처방받았습니다.

소년이 매우 편안하다고 말할 수는 없습니다. 세발 자전거의 성형 고무 타이어로 인해 범프와 범프가 거의 매끄럽지 않았습니다. Dunlop은 넓은 고무 밴드의 가장자리를 접착하고 결과 튜브를 천 테이프(견인력을 높이고 고무를 보호함)로 휠 림에 묶고 축구공 펌프로 펌핑했습니다.

디자인은 매우 성공적인 것으로 판명되었고 Dunlop은 특허를 얻었고 (XNUMX 년 후 Thompson의 특허 발견과 관련하여 특허를 취소하려고 시도했습니다) 소규모 지역 회사 인 W. Edlin & Co. 자전거에 공압 타이어(바퀴와 관련하여 이 용어를 처음 사용한 사람은 Dunlop이었습니다)를 장착했습니다. 그러나 처음에는 새 타이어가 특별히 성공하지 못했고 "푸딩 휠"이라는 경멸적인 별명을 얻었습니다. 사람들은 도로와의 "강한 접촉"에 익숙합니다.

그러나 회의론자들이 한 번 타자 의견이 극적으로 바뀌었다. 그리고 지역 사이클리스트인 Willie Hume이 1889년에 Cherryvale 사이클링 레이스에서 우승한 후, 이 발명품은 모든 사람들의 관심을 끌었습니다. 그리고 새로 등장한 자율 주행 마차의 발명가이자 설계자 인 자전거 타는 사람뿐만 아니라 자동차는 공압 타이어에 관심을 기울였습니다.

현지 제지 제조업체인 William Harvey du Cros의 도움으로 설립된 더블린 최초의 타이어 공장은 Dunlop Pneumatic Tire Co.로 명명되었습니다. Dunlop 브랜드는 오늘날까지 살아 남았습니다. 그러나 또 다른 유명한 회사 인 Goodyear의 필수적인 부분입니다.

저자: S.Apresov

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