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미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
카라벨. 발명과 생산의 역사
캐러벨은 XNUMX세기 후반부터 XNUMX세기 초까지 유럽, 특히 포르투갈과 스페인에서 흔히 볼 수 있는 일종의 범선입니다. Great Geographical Discoveries 시대가 시작된 최초이자 가장 유명한 유형의 선박 중 하나입니다. 위대한 지리적 발견의 시대는 인류 역사의 전환점 중 하나였습니다. 불과 수십 년 만에 인간에게 알려진 세계의 경계는 전례 없이 확장되었습니다. 유럽인들은 이전에 알려지지 않은 먼 민족과 접촉했고 많은 새로운 땅을 발견했으며 지금까지 알려지지 않은 대륙과 바다가 지도에 나타났습니다. 위대한 지리적 발견은 다양한 정치적, 사회적, 경제적 이유에 의해 발생했음이 분명합니다. 그러나 항해 사업에서 중세 시대의 뛰어난 기술적 성취가 여기서 마지막 역할을 한 것은 아닙니다.
선원들이 먼 탐험을 떠날 수 있으려면 빠르고 내구성이 있으며 넓은 배를 마음대로 사용할 수 있어야 했습니다. caravel이 그러한 선박이 된 것으로 알려져 있으며, 그 이름은 지리적 발견 시대와 동의어가되었습니다. 이 시대의 모든 뛰어난 탐험: 콜럼버스의 대서양 횡단 항해(1492년 시작), 바스코 다 가마의 아프리카 및 인도양 횡단 항해(1497-1498년), 카브랄의 항해(1500년) 및 Amerigo Vespucci(1498-1502년)와 마젤란의 전례 없는 세계 일주 여행(1519-1522년)이 카라벨에서 이루어졌습니다. 이 배들은 말 그대로 조선 및 항해 기술이 이전 세기에 축적한 모든 것을 흡수했습니다. 중세 시작과 끝의 전형적인 배를 비교하면 주요 차이점을 즉시 확인할 수 있습니다. 고대 말에 해상 선박이 주로 노를 젓고 돛이 보조 역할 만 수행했다면 초기에 새로운 시간에 배는 독점적으로 항해하고 노를 완전히 잃었습니다. 무엇보다 배의 항해용 무장의 개발과 개량에 중세 대가들의 창의적인 생각이 깃들어 있었다. (그러나 그렇다고 해서 대형 조정선인 갤리선이 완전히 사라진 것은 아닙니다. 아니요, 갤리는 XNUMX세기 XNUMX/XNUMX분기부터 널리 사용되었지만(주로 군함으로) 사용되었지만 구조적으로는 갤리선과 거의 차이가 없었습니다. 고대에 만들어진 샘플. 지중해 선박의 항해 장비의 첫 번째 변화는 돛 자체의 모양과 관련이 있습니다. 삼각형 또는 비스듬한 돛은 옛날에 널리 퍼진 직사각형 돛을 대체했습니다. "라틴어"라고 불리는이 돛은 유럽인들이 아랍인들에게서 빌린 것입니다. 그러나 고대부터 인도양의 항해자들이 비스듬한 돛을 사용했기 때문에 아랍인 자체는 발명가가 아닙니다. 처음에는 배가 삼각돛으로 무장했을 때 마당 앞부분이 줄기(선체의 뱃머리)까지 당겨졌다. 마당은 아래쪽 XNUMX/XNUMX의 돛대에 직각이 아니라 비스듬히 부착되었습니다. 마당의 경사각은 바람의 세기와 방향에 따라 변경될 수 있습니다. 나중에 그들은 긴 경사 마당을 버리고 짧은 돛대 (마스트 뒤쪽 (뒤)에 비스듬히 고정 된 특수 마당에서 돛대를 들어 올리기 시작했습니다. 비스듬한 돛의 상부 러프가 가프에 부착되었습니다. 비스듬한 돛을 사용하자 그는 가장 가벼운 산들 바람의 숨결도 느낄 수 있었기 때문에 즉시 배를 더 쉽게 조종할 수 있었습니다. 두 번째 변경 사항은 돛의 수와 관련이 있습니다. 이미 고대 후기에 메인 돛이 달린 돛대 외에도 활 돛이 달린 두 번째 돛대인 artemon이 나타났습니다. artemon의 발명은 항해 사업의 중요한 진전이었습니다. 그 덕분에 그 덕분에 공정한 것뿐만 아니라 이전에는 완전히 불가능했던 측풍과 함께 걸을 수 있게 되었기 때문입니다. 그러나 이 두 가지 개선 사항은 선박 설계에 심각한 영향을 미치지 않았습니다. 고대부터 잘 알려진 갤리선은 중세 초기까지 계속해서 주요 유형의 선박이었습니다. 조선의 다음 중요한 변화는 십자군 시대에 일어났습니다. 이때 지중해와 발트해 무역의 급속한 개화가 시작되었습니다. 노 젓는 사람이 많은 배를 유지하는 것은 수익성이 없었습니다. 상인들은 점점 더 범선을 선호했습니다. XNUMX-XNUMX 세기에 운송 선박의 주요 유형은 본당과 톱니였으며 톱니는 북쪽에서 발트해 연안 국가의 사람들이, 남쪽의 본당은 지중해 사람들이 사용했습니다. 본당과 톱니바퀴는 모두 매우 큰 그릇이었습니다. 그들의 출현은 노를 젓는 배에서 순전히 항해하는 배로의 전환의 시작이었습니다.
본당의 항해 무장은 빠르게 개선되었습니다. 첫째, artemon이있는 프론트 마스트는 활쪽으로 강하게 기울어 진 빔으로 대체되어 줄기 앞쪽으로 튀어 나와 있습니다. XNUMX세기에 추가 돛을 수용하기 위해 돛의 전체 면적을 증가시켜 주로 선박의 속도를 높이는 것이 가능했기 때문에 처음에는 XNUMX개의 돛대를 설치한 다음 XNUMX개, 심지어 XNUMX개의 돛대를 설치하기 시작했습니다. . 돛대가 XNUMX개인 선박에서 앞마스트는 선박의 중앙에 위치하며 높이가 대략 용골의 길이와 같으며 후면 마스트는 용골의 후단에 위치하였다. 각 마스트에는 삼각형의 갈퀴 돛이 장착되어 있습니다. 프론트 마스트의 야드 길이는 용골의 길이와 같았고 뒤쪽에서는 더 짧았습니다. 선미 마스트의 설치는 방향타의 수압 감소로 이어졌는데, 이는 선박이 선수 돛의 작용으로 이탈할 때 발생합니다. 덕분에 선박의 기동성이 향상되었습니다. 한편, 직사각형 돛은 북유럽에서 계속 사용되었습니다. 이렇게 넓은 표면으로 돛을 유지하는 것은 어려웠습니다. 점차적으로 메인 돛이 아래에서 길어지기 시작했습니다. 동시에 산호초가 나타났습니다. 돛을 통해 연결된 넥타이로 돛의 영역을 변경할 수있었습니다 (암초). 스트레이트 돛과 비스듬한 돛의 경쟁은 강한 순풍에서 직항은 필수 불가결하고 두 번째 돛은 약한 측풍과 역풍을 잘 잡기 때문에 두 돛을 모두 사용하기 시작했다는 사실로 결국 끝났습니다. 직선형 돛과 비스듬한 돛의 조합은 동시에 선박의 빠른 속도와 우수한 기동성을 달성했습니다. 세 개의 돛대를 가진 본당 유형에는 다양한 세일링 리깅 개념이 결합되었습니다. 그것의 앞 돛대 - 앞 돛대 -는 직선 돛을 가지고 있었고, 그 면적은 메인 돛 표면의 XNUMX/XNUMX에 불과했습니다 - 두 번째 메인 돛대의 직접적인 돛. 세 번째는 mizzen 돛대로서 돛대처럼 mizzen이라고 불리는 기울어진 야드암에 돛을 달고 있습니다. (XNUMX개의 돛대가 있는 배에서 후방 돛대는 베나벤투르 돛대라고 불리며 라틴 돛도 달았습니다.) 이러한 장비 덕분에 큰 돛(메인세일)을 사용하여 배를 움직일 수 있었습니다. 작은 돛의 도움으로 바람의 힘으로 인해 기동이 가능했습니다. 이러한 XNUMX 돛대 배는 이미 XII 세기에 일반적이었습니다. XNUMX세기 후반에 돛이 부서졌습니다. 그 롯트 위에 그들은 더 작은 돛을 넣었습니다 - 탑 돛. 하나의 돛을 여러 개로 교체하면 폭풍우가 치는 동안 선박의 위험을 줄이고 관리하기가 더 쉬워졌습니다. 더 작은 돛은 더 작은 승무원이 조종할 수 있습니다. 항해 장비의 또 다른 혁신은 활주로 위의 맹목적인 항해였습니다. 항해 무기가 증가함에 따라 돛대에 상당한 하중이 가해지기 시작하여 특수 장비인 슈라우드와 포던으로 측면으로 강화되기 시작했습니다. XNUMX 세기 후반에 슈라우드에는 슈라우드 사이에 강화 된 로프 사다리 역할을하기 시작한 관람석이 장착되었습니다. 역풍과 측풍을 이용한 항해 기술은 중세 초기에 숙달되었습니다. 시트의 도움으로 돛의 아래쪽 가장자리에 케이블이 부착되어 돛의 한쪽 또는 다른 쪽 끝이 당겨지고 돌리고 바람이 배를 올바른 방향으로 몰았습니다. 바람이 후미로 불면 돛에 수직으로 부딪혀 최대의 힘으로 작용했습니다. 이 경우 돛은 배를 가로 질러 설정되었습니다. 바람이 선박의 진로와 완전히 일치하지 않으면 뒤에서 불었지만 약간 비스듬히 돛은 같은 위치(배를 가로질러)에 남겨졌습니다. 이 경우, 부는 바람의 힘은 실제로 둘로 나뉘었습니다. 하나는 첫 번째 경우와 같이 돛에 수직으로 작용하여 배를 앞으로 움직이고 다른 하나는 돛을 따라 미끄러져 돛에 작용하지 않았습니다. 바람의 방향이 배가 가파를수록 가파르고 배를 앞으로 움직이는 구성 요소가 작습니다. 바람이 직접 선박의 측면, 즉 선박의 진로에 수직인 경우에는 돛의 면이 바람을 향하여 어느 정도 회전하여 바람과 예각을 이루게 된다. 그런 다음 바람의 힘은 다시 두 가지 구성 요소로 분해되었습니다. 하나는 배를 앞으로 움직이고 다른 하나는 배에 작용했습니다. 그러나 이제 가로 구성 요소는 선체뿐만 아니라 돛에도 떨어졌습니다. 배가 둥근 모양이라면 항상 돛과 직각 방향으로 움직일 것이지만, 선체의 선체가 직사각형이기 때문에 전진과 측면 이동은 동등하지 않았다. 수중부의 길이가 길어 측방이동에 대한 저항이 전진에 비해 비교할 수 없을 정도로 크며, 전진에 대한 저항은 매우 작았다. 따라서 배는 옆으로 표류(표류)하는 것보다 훨씬 더 많이 올바른 방향으로 움직였습니다. 따라서 돛을 바람 쪽으로 돌리면 횡풍뿐 아니라 횡풍으로도 일정 지점까지 올바른 방향으로 갈 수 있었다. 바람이 배를 향해 거의 또는 직접적으로 불면 강한 측면 성분으로 인해 위에서 설명한 방식으로 바람을 분해하는 것이 더 이상 불가능했습니다. 이 경우 배는 압정을 해야 했습니다. 돛은 배가 앞으로 그리고 왼쪽으로, 그 다음에는 앞으로 그리고 오른쪽으로 움직이도록 설정되어 있었고, 지금은 오른쪽에서, 그 다음에는 왼쪽에서 바람이 불고, 한 번에 앞으로 항해했습니다. 파선을 따라 지그재그 패턴으로 나타나는데, 그 부분은 바람의 방향에 대해 다소 날카로운 각도입니다. 그러나, 그것은 여전히 그것에서 벗어나기보다 코스를 따라 더 많이 움직였습니다. 지금까지 말한 모든 것으로부터 중세 말의 항해가 위대하고 복잡한 예술이 되었다는 것이 분명해집니다. 돛과 동시에 방향타가 개선되고 있었습니다. 처음에는 본당의 선미 부분 양쪽에 넓은 날이 달린 짧은 노를위한 구멍이있어 배를 제어했습니다. XIII 세기에 조타 노는 우현 쪽이 아니라 선미 바로 뒤에 위치하기 시작했습니다. 필요한 조치였습니다. 그들이 순풍만 불고 항해하는 동안, 측면 노는 그 목적을 완전히 달성했습니다. 그러나 네비게이터가 측풍으로 항해하는 기술을 마스터했을 때 심각한 합병증이 발생했습니다. 이러한 바람의 영향으로 선박의 선체는 풍하중이 가해지는 방향으로 기울어졌습니다. 배가 좌현으로 굴러가면 조타용 노가 물 밖으로 나왔지만, 반대로 오른쪽으로 굴러가면 노는 조타수가 꿈쩍도 할 수 없을 정도로 물속으로 깊이 들어갔다. 선미 뒤에 위치한 조타 노는 더 이상 피칭의 영향을받지 않고 정기적으로 기능을 수행했습니다. 현대의 핸들과 유사한 핸들은 XNUMX세기 초에 처음 등장했습니다. 그것은 손잡이가 달린 샤프트에 연결된 블레이드 또는 깃털로 구성되었습니다. 경운기는 상부 데크 높이에서 기둥에 수직으로 위치했습니다. 처음에는 핸들이 틸러 바로 뒤에서 돌았습니다. 그 후, 틸러에 연결된 케이블이 감긴 드럼에 스티어링 휠이 발명되었습니다. 기어의 사용 덕분에 방향타를 이동하려는 노력이 크게 수월해졌습니다. 수세기 동안 선박의 선체 보드는 서로 겹쳐졌습니다. 지중해에서 1459 세기 말까지 외장 보드의 벨트가 측면이 같은 높이로 서로 인접했을 때 평평한 외장을 사용하기 시작했습니다. 이 조립 방법을 사용하면 물 속에서 이동할 때 선체의 저항을 줄일 수 있습니다. 또한 조인트의 견고성을 보장하고 클래딩 보드를 프레임에 고정하는 것이 더 쉬웠습니다. 이 방법은 포르투갈과 스페인을 거쳐 프랑스에 알려지게 되었고, XNUMX세기 중반에는 브르타뉴의 조선소에서 네덜란드인에 의해 채택되었습니다. XNUMX년에 이 디자인의 첫 번째 배가 발트해 연안에 나타났습니다. 영국에서는 XNUMX 세기 초부터 매끄러운 판자가있는 선박이 건조되기 시작했습니다. 일반적인 용어로 피부를 고정하는 모든 선박은 이탈리아 cara bella ( "아름다운 형태")에서 "caravels"라고 불리기 시작했습니다. 카라벨은 엄밀한 의미에서 (스쿠너, 바크 또는 프리깃과 같은) 특별한 유형의 선박으로서 결코 존재하지 않았다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이 개념은 항상 다소 모호했습니다. XNUMX세기까지 갑판이 없는 작은 배를 카라벨이라고 불렀습니다. 콜럼버스 시대에는 이미 훨씬 더 컸습니다. 그건 그렇고, 본당은 부드러운 안감이 있으면 caravel이라고 부를 수 있습니다. 분명히 이것은 제독 자신이 nao (본당)라고 불렀던 Columbus "Santa Maria"의 기함 인 가장 유명한 caravel의 경우와 정확히 일치했습니다. Pantero-Panther에 따르면 caravel은 "매우 가볍고 빠른 배입니다. 상대적으로 작고 XNUMX개의 돛대가 있습니다..." 동시에 caravel은 매우 강력하고 넓은 배였습니다. 캐러벨의 일반적인 것은 배 중앙에 있는 데크의 깊은 편향과 우수한 항해 장비가 있는 높은 쪽이었습니다. 처음에는 라틴 돛만 장착되었지만 콜럼버스 시대에는 직접 돛이 더 널리 보급되기 시작하여 공정한 바람으로 더 빠른 속도를 얻을 수있었습니다. 콜럼버스는 첫 번째 탐험을 위해 배를 선택할 때 더 큰 배를 찾을 수 있었지만 의도적으로 카라벨을 선택했습니다. "산타 마리아"는 약 130톤의 배수량을 가졌습니다. 메인 마스트의 높이는 28미터였습니다. 그녀는 앞세일, 메인세일, 미젠, 블라인드 등 XNUMX개의 돛을 가지고 있었습니다. Columbus의 다른 두 배인 "Pinta"와 "Nina"는 연안 운송을 제공하는 배들 중에서 작은 톤수의 캐러벨이었습니다. 나중에 콜럼버스의 배는 미지의 땅에 간 다른 탐험가들의 모델이 되었습니다. 그들의 모델에 따르면, 그들은 주로 바다 항해와 새로운 땅의 발견을 위해 설계된 많은 유사한 배를 만들기 시작했습니다. 저자: Ryzhov K.V.
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