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미국 주변의 기술, 기술, 개체의 역사
여객기 보잉-777. 발명과 생산의 역사
보잉 777(Triple Seven 또는 T7 - "three sevens") - 장거리 항공사를 위한 와이드 바디 여객기 제품군. 이 항공기는 1990년대 초 개발돼 1994년 첫 비행을 했고 1995년부터 운용되고 있다. 이 유형의 항공기는 캐빈 구성에 따라 305~550명의 승객을 수용할 수 있으며 비행 범위는 9,1~17,5km입니다. 보잉 777은 21km라는 여객기의 절대 거리 기록을 세웠습니다. 보잉 777은 세계에서 가장 큰 쌍발 제트 여객기입니다. General Electric GE90 엔진은 항공 역사상 가장 크고 강력한 제트 엔진입니다. 독특한 특징은 XNUMX륜 랜딩 기어입니다.
시애틀의 보잉사가 소유한 항공기 공장 중 한 곳에 최초의 보잉 707 제트기가 영원히 세워져 있습니다. 소련의 Tu-104에 이은 두 번째 터보제트 항공기다. "707"은 "Carcass"보다 1958년 늦은 XNUMX년 정기 여객 운송을 시작했습니다. 둘 다 제XNUMX대양의 근본적으로 새로운 라이너 은하계의 창시자가 되었습니다. 오늘날 미국으로 비행기를 타면 Boeing 항공기에 탑승하게 될 것입니다. 아아, 거의 전 세계가 이제 Tupolevs가 아닌 Boeings로 비행합니다. 그 이유는 간단합니다. Boeing Corporation의 제품은 전 세계 대부분의 다른 항공기 제조업체의 장비보다 더 편안하고 경제적이며 신뢰할 수 있습니다. Boeing의 유일한 심각한 경쟁자는 유럽의 관심사인 Airbus Industry입니다. 1995년 르 부르제 국제 에어쇼에서 미국인들은 말 그대로 경쟁자들을 "압살"했습니다. 첫째, 보잉이 참여한 신비한 B-2 폭격기가 갑자기 르 부르제의 하늘에 나타난 다음 거대한 보잉 777이 비행장에 가장 가까운 초에 착륙했습니다. 그리고 마침내 경쟁자들을 "마무리"한 것은 미국인들이 라이너의 객실에 최신 Airbus의 실물 크기 모델을 설치하고 방문객들을 초대하여 두 항공기의 편의 시설을 비교하게 했다는 사실이었습니다. 댓글은 불필요했습니다. 그러나 보잉의 삶의 여정이 항상 순탄했던 것은 아닙니다. 때때로 회사는 항공기 대신 가구와 고속 보트, 가스터빈 및 풍차 발전기를 생산하는 직원을 해고해야 했습니다. 그러나이 회사는 항상 항공기에 충실했으며 기회가있을 때마다 승객뿐만 아니라 조종사에게도 변함없이 "가장 좋아하는"모델이 된 새로운 오리지널 모델을 출시했습니다. 보잉에서 많은 시간을 비행한 조종사인 Vyacheslav Kim은 다음과 같이 말합니다. "보잉 승무원은 지휘관과 부조종사 두 명으로 구성되어 있습니다. 나머지 인원은 전자 장비로 대체되어 작업이 매우 간단하고 편리합니다. 보잉은 자동으로 활주로에 착륙, 제동 및 정지할 수 있습니다. 항공기의 "유기체"시스템 작동에 대한 제어는 전자 장치에 의해 제공되며 항상 백업, 보험 시스템이 있습니다. 한 대의 컴퓨터가 고장났고 두 번째 컴퓨터는 혼자서 처리할 수 있습니다. 보잉의 조종석은 우리 비행기보다 훨씬 더 편리하고 편안합니다. 우수한 가시성, 낮은 소음 수준, 우수한 에어컨. 각 움직임의 합리성이 계산되어 조종사가 아무데도 도달 할 필요가 없습니다. 등받이 기울기, 좌석 높이, 페달 길이까지 의자의 위치를 조정할 수 있습니다. 조종사의 주요 기능은 유능한 자동화 제어입니다. 조종석의 모든 것은 앉아서 그런 비행기가 있고 우리 조종사가 이미 그것을 날고 있다는 것이 얼마나 대단한 일인지 생각할 정도로 생각합니다." 미국 기업 "Boeing-777"의 최신 모델은 세계 최대의 쌍발 제트 여객기입니다. 모든 주요 비행 성능 측면에서 슈퍼 클래스 여객기에는 오랫동안 동일하지 않으며 아마도 없을 것입니다. 이 회사는 777년 1990월 보잉 777의 설계 및 생산을 발표했습니다. 11천명의 대규모 크리에이티브 팀이 이 프로젝트 작업에 참여했습니다. 그는 자체 관리, 재정, 상업 서비스와 함께 독립적 인 단위의 지위를 받았습니다. 보잉-340 창시자의 계획에 따르면, XNUMX개의 발전소를 보유한 미국 맥도넬 더글라스의 MD-XNUMX과 XNUMX개의 엔진을 갖춘 A-XNUMX과 같은 첨단 항공기와 같은 모든 정의 매개변수를 능가해야 했습니다. 유럽 컨소시엄 에어버스 산업. 12년 1994월 777일, 보잉 777이 워싱턴주 에버렛에 있는 공장 비행장에서 이륙하여 첫 XNUMX시간의 시험 비행을 했습니다. 그 순간부터 회사는 거의 XNUMX년의 역사에서 가장 방대한 일련의 비행 테스트를 시작했습니다. 이를 위해 Pratt & Whitney, General Electric 및 Rolls-Royce와 같은 다양한 엔진과 함께 XNUMX대의 보잉 XNUMX이 사용되었습니다. 기계, 전기 및 유압 시스템은 전문 실험실에서 지상에서 더욱 세심하게 검사되었습니다. 보잉 제품군의 모든 항공기와 마찬가지로 새 모델은 보잉 747 및 보잉 767과 같은 이전 모델에서 설정되고 테스트된 원칙에 따라 개발되었습니다. 회의-세미나 및 대표적인 광범위한 토론에서 회사의 디자이너는 새로운 라이너의 미래 운영자와 상의했습니다. 이러한 자유로운 과학적, 기술적 대화의 결과, 계획된 프로젝트에 대한 최적의 상호 수용 가능한 개념을 찾을 수 있었습니다. 예를 들어, 보잉의 최신 수정에서 작동하는 가장 중요한 장비의 XNUMX개 요소를 사용하기로 결정함으로써 차세대 여객기의 설계 및 건설이 크게 촉진되고 가속화되고 저렴해졌습니다. 새로운 슈퍼라이너의 인도는 1995년에 시작되었습니다. 미국 항공사의 첫 단계에서 그들은 34대의 항공기를 주문한 United Airlines와 147대의 항공기를 주문한 일본의 All Nippon Airways에 의해 접수되었습니다. 그 당시 회사의 포트폴리오에는 이미 777개의 Boeing-XNUMX이 주문되었습니다. "Boeing-777"은 물론 크기가 인상적입니다. 완벽하게 둥근 동체의 지름은 6,2m, 길이는 63,7m입니다. 라이너의 치수를 통해 고객의 요청에 따라 좌석 배치를 쉽게 변경할 수 있습니다. 각 열에는 305개에서 328개까지, 그 사이에는 두 개의 통로가 있습니다. 항공기는 375개의 서비스 클래스로 400-440명의 승객을 수용할 수 있으며, 160개에는 32-XNUMX명, XNUMX개에는 XNUMX명의 승객을 수용할 수 있습니다. XNUMX입방미터. 여기에는 XNUMX개의 표준 컨테이너가 포함됩니다. 항공기의 표준 최대 이륙 중량은 229520kg이고 논스톱 비행 범위는 7340km입니다. 이륙 중량을 233600kg 또는 242670kg으로, 비행 범위를 각각 7850km 및 8930km로 늘릴 수 있는 설계 기능이 있습니다. 보잉사와 출장을 갔던 민간 항공 특파원 Valentin Goltsov와 Anatoly Igoshin이 최신 항공기에 대해 다음과 같이 말했습니다. "보잉 777은 기존의 모든 아음속 민간 항공기 중 가장 공기역학적으로 효율적인 날개 프로파일을 가지고 있습니다. 이는 보잉 757 및 보잉 767에 처음 사용되었고 넓은 스팬(777에서 - 60,9 미터)을 갖는 날개를 개선함으로써 달성됩니다. 뿐만 아니라 순항 비행에 긍정적인 역할을 하는 증가된 두께로 인해 이러한 날개는 경쟁 항공기에 비해 Boeing-777이 이륙 후 주어진 비행 수준에 훨씬 더 빨리 도달하고 높은 고도로 더 경제적으로 비행할 수 있도록 합니다. 또한 외부 온도가 영하 이상으로 높은 상황에서 높은 산악 비행장에서 최대 부하로 이륙할 수 있는 기회를 제공합니다. Boeing-777의 날개와 중앙 섹션 내부에는 제트 연료 용량이 집중되어 있으며, 항공기 설계 옵션에 따라 117335에서 169190리터까지 다양할 수 있습니다. 특정 비행장 공간과 구조로 인해 필요한 DK-777, Lockheed-10 및 Boeing-1011 항공기의 표준 크기에 착륙한 후 Boeing-767 날개를 "맞추는" 개별 항공사의 제안 , 고려되었습니다. "three Sevens"의 미래 소유자의 명령에 따라 길이가 각각 6,8m인 날개의 끝은 수직 위치의 관절 조인트와 동력 구동 장치를 통해 지상에 설치할 수 있습니다. 이것은 날개 폭을 47,3미터로 줄입니다. 보잉 777을 장착하기 위한 위에서 언급한 767가지 유형의 항공기 엔진은 경제적인 연료 소비 특성이 매우 우수합니다. 출력면에서는 보잉 6의 발전소를 1% 이상 초과하지만 소음 수준은 거의 동일합니다. 둘 다 9:1에서 5:1의 비율로 넓은 코드와 바이패스 비율을 가진 신형 항공기의 엔진에 개선된 대구경 팬을 사용하여 제공됩니다. 다른 현대식 광동체 항공기 엔진의 경우 이 비율은 일반적으로 XNUMX:XNUMX입니다. 다른 현대 여객기에 비해 보잉 777의 중요한 장점은 설계에 다양한 가벼우면서도 매우 강한 합금 및 복합 재료를 사용한다는 것입니다. 따라서 항공기의 무게와 생산 비용이 크게 절감됩니다. 예를 들어, 개선된 알루미늄 합금은 가벼울 뿐만 아니라 부식 및 균열에 대한 구조의 저항을 증가시킵니다. 따라서 상부 날개 스킨과 스트링거가 그것으로 만들어집니다. 그러나 수직 및 수평 깃털에는 특수 유형의 경화 수지와 결합 된 흑연 섬유로 만든 요소가 사용됩니다. 승객실 바닥 빔, 공기역학적 페어링 및 기타 부품은 복합 재료로 만들어집니다. 일반적으로 전체 항공기 구조의 총 중량에서 "복합재"의 총 비율은 XNUMX%입니다. 민간 항공 저널리스트들은 "보잉 777에서 지금까지 상업용 여객기에 장착된 가장 강력한 XNUMX륜 착륙 장치입니다. 이를 통해 유도로와 활주로를 따라 움직이는 항공기의 균형 잡힌 중량 분포를 달성할 수 있습니다. 이를 통해 동체 중앙 아래에 추가 XNUMX륜 랜딩 기어를 설계에 도입하는 것을 피할 수 있었습니다. 고객의 제안을 고려하여 회사는 Boeing 777의 조종사 객실에 계기판을 수평으로 배치하기로 결정했습니다(Boeing 747-400에 장착되는 방식). 기본 비행, 내비게이션, 엔진 정보가 777개의 대시보드에 표시됩니다. 두 가지 유형의 디스플레이가 사용됩니다. 기존 음극선관과 액정 기반 디스플레이가 있습니다. 후자는 음극관 디스플레이의 절반 두께로 내구성과 신뢰성이 더 높습니다. 조종사는 또한 이러한 디스플레이의 판독값이 햇빛에 노출된 경우에도 명확하게 구별할 수 있다는 점에 만족합니다. 보잉-XNUMX의 대시보드 중앙 부분에는 디스플레이가 있는 XNUMX개의 다목적 제어 패널이 있습니다. 통합 제어 시스템에서 나오는 항공기의 비행에 대한 모든 정보를 표시합니다. 처음으로 컬러 디스플레이가 여기에 사용되었습니다. 조종사가 항공기의 일반적인 상태, 수리 작업의 필요성, 제어 및 통신 시스템의 작동, 엔진 추력에 대해 제공되는 전체 정보를 더 쉽게 인식할 수 있습니다. 보잉 777의 설계와 생산은 국제 경험과 미국, 유럽, 캐나다, 아시아 및 태평양의 항공우주 회사의 지원을 광범위하게 활용했습니다. Mitsubishi, Kawasaki 및 Fuji Heavy Industries와 같은 일본 항공 우주 산업의 주요 회사가 이 항공기 제작에 크게 기여했습니다. 그들의 지적, 재정적 지원으로 항공기 구조의 약 XNUMX%가 건설되었습니다. 고객, 외국 투자자, 자재 공급업체 및 항공기 개별 부품의 우호적인 상호 이익이 없다면 재정적으로 방대하고 기술적으로 복잡한 프로젝트의 운영 개발 및 실제 구현이 심각하게 방해를 받고 시간이 지체될 것입니다. 저자: Musskiy S.A.
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