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새로운 직업 "일리치의 등불"
다중 대역 자동차 시스템의 고주파 라디에이터 회로에 백열등을 사용하는 아이디어는 다른 사용 가능한 방법으로 RF 헤드의 감도를 억제하는 데 오랜 시간이 걸린 끝에 나타났습니다. 그들 모두는 저항의 사용을 기반으로했습니다. 첫 번째 RF 크로스오버 회로는 고전적으로 보였습니다(그림 1).
짧은 시간 동안 음악을 듣고 난 후 볼륨 레벨을 높이면 HF 음압 레벨이 나머지 주파수보다 우세하여 불편할 정도로 우세하다는 결론에 도달했습니다. 톤 컨트롤을 사용하거나 음악을 꺼야 했습니다. 본질적으로 나는 어느 쪽도 원하지 않았기 때문에 "편안한"소리를 위해 투쟁에 동참했습니다. 우선, 스피커와 직렬로 연결된 크로스오버에 저항이 나타났습니다(그림 2). 부하 저항이 변경되고 그에 따라 차단 주파수가 변경되기 때문에 커패시터를 다시 선택해야 했습니다. 음압이 감소되었습니다. 그러나 "편안함"은 달성되지 않았습니다. 반대의 효과가 있었습니다. 더 높은 볼륨 레벨에서 HF 구성 요소는 적당했지만 볼륨이 감소함에 따라 손 자체가 톤 컨트롤에 도달했습니다. 음압을 조절하기 위해 다른 옵션을 시도해야 했습니다. 즉, 10-30옴의 저항으로 헤드를 분로하는 것입니다(그림 3). 이 방법은 때때로 사용됩니다. 션트 저항의 값이 작을수록 억제가 커집니다. 하지만 사진은 의도한 것과 다소 다르게 나왔다. 기본적으로 공명하는 "고비"가 억제되고 전반적인 레벨 변화는 무시할 수 있습니다. 주파수 응답에 미치는 영향도 나쁘지는 않지만 주요 과제는 해결되지 않았습니다. 톤 컨트롤 없이는 아무것도 작동하지 않았습니다. 이 경우 직렬 및 병렬 저항 또는 회로를 소멸자라고 합니다. (소산은 분산을 의미합니다). 그들은 전력을 소산할 뿐만 아니라 역학에서 상호변조 왜곡의 산물을 흡수합니다. 따라서 소리의 특성에 미치는 영향은 저렴한 트위터에서 특히 눈에 띕니다(Ed.). 핵심적인 톤 컨트롤은 헤드 유닛의 특정 모델에 따라 특정 주파수 대역에서 음압을 높이거나 낮추는 것입니다. 모든 사람은 서로 다른 조정 옵션을 가지고 있습니다. 일부 장치에서는 충분하고 다른 장치에서는 그렇지 않습니다. 내장된 톤 컨트롤을 사용하면 헤드유닛의 주파수 응답 보정과 추가적인 위상 왜곡으로 인해 시스템의 소리가 나빠진다는 의견도 있다. 또한 사용되는 음향 설치 방식에 제한이 있습니다. XNUMX밴드 프런트를 사용할 때 조정 밴드가 트레블 헤드 영역과 거의 완전히 일치할 때 톤 컨트롤로 음압을 조정하는 것은 그다지 중요하지 않습니다. 그러나 XNUMX개의 밴드가 있는 시스템에서는 이러한 조정이 원하는 효과를 줄 수 없습니다. 사용 시 미드레인지 헤드의 주파수 응답이 왜곡되고 작업 밴드의 일부가 반드시 고음 톤 제어 영역에 속하기 때문입니다. 탈출구로 이러한 경우 충분한 수의 제어 밴드가 있는 이퀄라이저를 사용하는 것이 정당합니다. 단순한 7-9 밴드 EQ를 사용하면 원하는 효과를 내지 못할 수 있습니다. 고급 이퀄라이저는 이미 많은 비용이 들기 때문에 대부분의 아마추어 설치에서 사용을 완전히 배제한다고 말할 수도 있습니다. 그러나 시스템 전체를 고려하면 다중 대역 이퀄라이저를 사용하면 전체 시스템을 완전히 튜닝할 때 시간이 단축됩니다. 그러나 그것은 우리가 지금 이야기하고 있는 것이 아닙니다.
백열등을 사용하여 고주파 구성 요소의 수준을 높은 볼륨으로 제한하는 아이디어가 생겼습니다. 가열되면 코일의 저항이 증가하고 전력이 제한됩니다. Barretters는 때때로 과부하로부터 보호하기 위해 크로스 오버에 사용됩니다. 동일한 램프이지만 수소로 채워져 있습니다. 수소는 필라멘트의 낮은 저항의 빠른 회복에 기여합니다. 이 경우 저항의 급격한 변화로 인해 고주파 재생의 역학이 중단됩니다. 기존 램프를 사용하는 경우 고주파 범위가 부드럽게 압축됩니다. 필라멘트에는 질량에 따라 달라지는 열 관성이 있습니다. 램프가 강력할수록 열 관성이 커집니다. 소멸자로 전구를 사용하는 것은 처음에 MicroCap 프로그램을 사용하여 컴퓨터에서 시뮬레이션되었습니다. 크로스오버 회로는 다음과 같은 형식을 취했습니다(그림 4).
직렬 저항이 있는 회로. 동일한 회로가 전구로 크로스오버의 작동을 시뮬레이션하는 데 사용되었습니다.
크로스오버 회로를 시뮬레이션하고 헤드를 등가 회로로 교체했습니다(헤드 자체의 인덕턴스 효과를 설명하기 위해). 그런 다음 위에서 고려한 모든 옵션에 대해 주파수 응답 그래프를 얻었습니다. 주파수 응답 모델링 결과는 그래프(그림 8)에 나와 있습니다. 낮은 볼륨에서 전구의 저항은 약 0,5옴입니다. 이 구간에서 크로스오버의 주파수 응답은 저항이 없는 크로스오버의 주파수 응답과 거의 동일합니다. 주파수 응답 그래프에서 모든 곡선에 대해 -3dB의 압력 감소가 거의 동일한 주파수에서 발생함을 알 수 있습니다. 션트 저항이 있는 변형의 경우 고려한 값에서 컷오프 주파수가 높아졌기 때문에 커패시터 값이 변경되었습니다.
"이론적인 부분"이 끝난 후 나는 연습을 계속했습니다. 서로 다른 전압에서 램프의 저항을 측정해야 했습니다. 가변 저항으로 다른 전류를 설정하여 램프의 전압, 전류 강도를 측정하고 옴의 법칙에 따라 저항을 계산했습니다. 세 가지 유형의 램프에 대해 다음과 같은 결과가 얻어졌습니다(그림 9-11).
그래프는 나선형 중심의 약한 가열이 시작되는 전압 값을 보여줍니다. 조사 결과 크로스 오버 계획을 변경한 후 그는 듣기 시작했습니다. 소리의 "편안함"은 귀에 의해 결정된다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. RTA 분석기의 사용은 도시 규모에서도 부족하기 때문에 수행되지 않았습니다. 귀로만. 장시간 청취하는 동안 톤 컨트롤을 사용하고 싶지 않거나 "자극"의 원인을 끄면 목표가 달성되었다고 생각합니다. 내 시스템에서 내부 조명의 전구를 설치하면 예상되는 효과가 나타납니다. "휘파람" 효과가 사라지고 톤 컨트롤을 사용하여 볼륨을 높이거나 낮출 필요가 없습니다. 발행: www.bluesmobil.com/shikhman
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