균형 입력이 있는 2500-2700MHz ~ 470-670MHz 변환기. 계획, 설명

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밸런스 입력을 사용하여 2500~2700MHz를 470~670MHz로 변환합니다. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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이 변환기는 간단한 마름모꼴 안테나에서 MMDS TV를 수신하도록 설계되었습니다. 입구의 대칭은 두 개의 선으로 제공됩니다. 첫 번째는 직경 3mm의 구리 튜브(모세관) 두 조각으로 형성되고 그 사이에 3mm의 간격이 있고 끝이 닫힙니다(상자의 측벽에 납땜됨). 두 번째 라인은 모세관 중 하나 내부에 동축으로 위치하며 직경 1,2mm의 구리선으로 만들어지며 주위에 불소수지 테이프로 절연되어 있습니다. 모세관의 구멍을 통해 클램프로 두 번째 모세관과 연결됩니다.

조정 후 클램프를 움직여서 모세관에 납땜으로 고정합니다. 이 라인은 마름모꼴 안테나의 높은 저항을 트랜지스터 VT1의 입력 저항의 옴 단위로 변환합니다. 커패시터 C7 및 C14는 건설적입니다. C7은 1,5x3mm 크기의 5mm 양면 유리 섬유로 만들어지며 VT2 베이스와 보드 사이에 납땜됩니다. 주석으로 만든 C17 플래그, 굽힘 전 3x3mm, 납땜용 2x7mm는 저항 R9의 이미 터 단자 근처에 있습니다. 플래그 C14와 트리머 R5의 연결을 조정하여 믹서 VT4의 최적 모드가 설정됩니다. 국부 발진기 VT3의 주파수는 라인 L6을 "접지"로 구부려서 설정됩니다. 국부 발진기의 KT3109A 트랜지스터는 실수가 아니며 최대 2500MHz의 주파수에서 쉽게 생성됩니다! 피드스루 커패시터 뒤에 연결된 모든 부품은 보드 반대편의 지하실에 있습니다. 센티미터. "피드스루 커패시터 정제". 공급 전압 +12V는 L9C21 변환기와 유사한 LC 필터를 통해 신호 케이블을 통해 공급됩니다. 73! UO5OHX ex RO5OWG 1999. 마름모꼴 안테나의 치수는 다음을 참조하십시오. 여기에.

(확대하려면 클릭하십시오)

저자: E.Shustikov, UO5OHX ex RO5OWG; 간행물: shustikov.by.ru

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ZF Friedrichshafen AG 및 Levant Power Corp의 엔지니어 일반적으로 바퀴가 움푹 들어간 곳에 충격을 가하는 운동 에너지를 쓸데없이 소산시키는 자동차 서스펜션을 위한 복구 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 자동차는 특히 일부 국가에서 이 "자유로운" 에너지를 많이 흡수합니다. GenShock이라고 하는 새로운 서스펜션은 이전에는 쓸모없고 심지어 해로운 요철 흔들림을 전기로 전환할 뿐만 아니라 자동차의 부드러움을 극적으로 향상시킵니다.

세계 최초의 GenShock 능동 서스펜션에는 가변 압력 능동 충격 흡수 장치가 있습니다. 특수 밸브는 노면의 종류와 품질에 따라 쇼크 업소버 내부의 압력을 변경합니다. 충격 흡수 장치에는 전자 제어 장치, 기어 펌프 및 충격 흡수 장치 내부의 유체 이동을 제어하는 전기 모터가 장착되어 있습니다. 급제동을 하거나 거친 지형을 주행할 때와 같이 과도한 에너지가 발생하면 지속적인 충격으로 인해 유체가 완충기 밖으로 밀려납니다. 유체는 차례로 전기 모터를 구동하는 기어 펌프를 구동합니다.

따라서 운동 에너지는 전기 에너지로 변환됩니다. 동시에 도로가 나빠질수록 더 많은 전기가 생산됩니다. 또한 각 쇽 업소버가 개별적으로 제어되기 때문에 차량의 높은 부드러움이 보장되고 코너링 시 롤 감소, 가속 또는 제동 시 빌드업 및 펙이 감소합니다.

물론 GenShock 쇼크 업소버는 기존 자동차보다 더 복잡하지만 현대의 고급 자동차 조절식 서스펜션에 불과합니다. 개발자는 시스템이 생성하는 전기의 양에 대한 구체적인 수치를 아직 제공하지 않습니다. 그러나 알터네이터 서스펜션이 헤드라이트에만 동력을 제공하더라도 승차감의 부드러움이 증가하면 좋은 결과가 될 것입니다.

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