220볼트 납땜 인두용 온도 조절기. 계획, 설명

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220볼트 납땜 인두용 서모스탯. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전

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숙련된 무선 아마추어는 납땜 품질이 우선 납땜 팁의 온도에 의해 결정된다는 것을 알고 있습니다. 과열과 과열 모두 나쁘다. 팁의 최적 온도를 설정한 후 작동 중에 일정하게 유지해야 합니다. 이를 위해 다양한 복잡성의 온도 컨트롤러가 사용됩니다. 냉각 회로는 열전대 또는 서미스터를 사용하여 온도를 제어합니다. 그 동안에. 납땜 인두 자체가 온도 센서 역할을 할 수 있습니다!

[1]에 따르면 온도가 100°C 변할 때 "철-콘스탄탄" 열전쌍의 열기전력은 5,5mV에 불과합니다. 납땜 인두 히터의 고저항 전선의 저항 변화는 1°C당 100%입니다. 납땜 인두 40W (220V)의 히터 저항은 1300ohm입니다. AR=13°C에서 100옴. 10mA의 측정 전류가 히터를 통과하면 AU-130mV는 간단한 온도 조절기 회로의 작동에 충분한 값입니다.

220볼트 납땜 인두 온도 조절기

구성표(그림 1)는 다음과 같이 작동합니다. 레귤레이터 R6이 중간 위치에 있다고 가정합니다. 콜드 솔더링 인두 (RH)의 낮은 저항으로 인해 전원이 켜지면 DA5 비교기의 비 반전 입력 (핀 1)의 전압이 반전 입력 (핀 4)보다 큽니다. 따라서 DA1의 출력과 그에 따라 이미 터 VT1에서 공급 전압에 가까운 높은 수준입니다. 커패시터 C4는 VD5 및 R11을 통해 충전되고 C10은 R3을 통해 충전됩니다. C3의 전압이 복합 트랜지스터 VT2-VT3의 스위치 임계 값에 도달하면 릴레이 K1의 권선이 열리고 전환됩니다. 릴레이 K1.1 (1-2)의 접점이 닫히고 납땜 인두는 안정기 저항 R1을 통해 네트워크에 연결됩니다. R1의 전압 강하는 가열 모드를 알리는 VD1, VD2 LED를 켜기에 충분합니다.

동시에 반전 입력 DA1의 전압이 증가하여 비반전 입력보다 커집니다. 결과적으로 DA1의 출력에 낮은 레벨이 나타나고 트랜지스터 VT1이 닫히고 커패시터 C3 및 C4가 키의 입력 저항을 통해 점차 방전됩니다. 결국 키가 닫히고 릴레이가 해제되고 접점이 납땜 인두를 네트워크에서 분리하고 비교기의 입력에 연결합니다.

가열된 납땜 인두의 저항이 더 크기 때문에 DA1의 반전 입력 전압은 여전히 비반전 입력 레벨보다 높고 DA1의 출력은 "0"입니다. 납땜 인두가 냉각됨에 따라 저항이 감소하고 DA4의 입력 1 레벨이 입력 5보다 낮아지는 순간이 있습니다. 비교기가 다시 전환되고 출력의 하이 레벨이 커패시터를 충전하고 릴레이가 켜집니다. 주기가 반복됩니다.

온도 조절기는 간단한 전원 공급 장치(T1, VD3. VD4, C1, C2)로 전원을 공급받습니다. 1차 권선 T10의 전압은 약 XNUMXV입니다.

이 장치는 단면 호일 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판에 조립됩니다. 보드(그림 2)는 절연 홈을 절단하여 만듭니다. 부품은 보드의 같은 면에 장착됩니다(리드가 구부러지고 합당하며 호일에 납땜됨). R1, R2, VD1, VD2용 플랫폼은 파손을 방지하기 위해 7mm 너비의 간격으로 나머지 회로와 분리됩니다. 온도 조절 장치는

적합한 플라스틱 하우징. 조정 저항 R6의 축에 절연 재료로 만든 손잡이를 얹을 필요가 있습니다.

적절하게 조립된 장치 설정은 저항 R3 선택으로 축소됩니다. 특정 납땜 인두 및 필요한 온도 조정 범위에 따라 R5, R7. 저항 R3 및 R3 "의 저항은 비율에서 선택됩니다.

R3+R3"=RH.

400°C(ARN=4%)의 온도 조정 범위를 선택하면 저항이 6kOhm인 가변 저항 R3,3에 대해 R7 및 R5 값을 얻습니다.

R7=R6/ARH=3.3/0.04=82 (кОм); R5=R7-R6=82-3.3=79 (кОм).

경고! 이 장치는 네트워크에 전기적으로 연결되어 있습니다. 설정할 때 안전 규칙을 따라야 합니다.

문학

Koshkin N.I., Shirkevich M.G. 물리학 핸드북. - M.: Nauka, 1982, S. 114.116.
라디오 디자이너의 핸드북. 3판. - M.: 라디오 및 통신, 1984.S.522.
라디오. 1995. 2번. P.38.
라디오. 1985. 3번. P.26.
라디오, 2002, 8번. P.38.
라디오, 2006, 4번. P.22. 27, 39.

저자: Yu.Semenov, Voronezh

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플라잉 레이싱 전기차 Alauda Airspeeder Mk3 27.06.2021

전기 비행 경주용 자동차는 올해 말 일련의 원격 조종 항공기 경주를 준비하기 위해 호주에서 처음으로 비행했습니다. 3미터 멀티콥터 Alauda Airspeeder MkXNUMX가 남호주 사막에서 첫 무인 시험 비행을 했습니다.

무게가 130kg인 이 항공기는 일부 현대 전투기의 추력을 능가하는 특정 추력을 가지고 있습니다. Alauda Aeronautics의 설립자인 Matthew Pearson은 테스트 차량이 각 "경주"에서 최대 1대의 유사한 항공기를 사용하여 Formula One 스타일로 경주할 것이라고 말했습니다. 2021년에는 150번의 경주가 계획되어 있으며 날짜와 장소는 아직 발표되지 않았습니다. 지형에 따라 하늘을 나는 전기 자동차는 250~XNUMXkm/h의 속도로 이동할 것이라고 피어슨은 말했습니다.

차량의 조종석에 조종사를 위한 장소가 있지만 제어는 원격으로 이루어집니다. 로봇은 조종석에 앉아 지상의 조종사와 연결됩니다. 이 메커니즘은 마치 자신이 항공기를 제어하는 것처럼 조종사의 모든 동작을 복제합니다. 원격 조종 경주가 사고 없이 진행된다면 회사는 사람들이 미래에 날 수 있기를 희망합니다. Alauda Airspeeder Mk3에는 공중 충돌을 피하기 위해 LiDAR 센서와 레이더 시스템이 장착되어 있습니다.

이 차량은 리튬 폴리머 배터리로 구동되며 15분 동안 비행할 수 있습니다. 각 레이스는 45분 동안 진행되며 배터리를 교체하는 데 두 번의 피트 스톱이 필요하며 약 20초가 소요됩니다.

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