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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 자동차용 연료 유량계. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
무선 전자 및 전기 공학 백과사전 / 자동차. 전자 기기 라인을 통해 흐르는 액체(특히 연료)의 양과 속도를 제어할 수 있는 장치의 한 버전은 I. Semenov 등의 "전자식 액체 유량계"("Radio", 1986)의 기사에 설명되어 있습니다. , 1번). 이 유량계의 반복 및 조정은 많은 부품이 높은 가공 정확도를 요구하기 때문에 특정 어려움과 관련이 있습니다. 전자 장치는 차량의 온보드 네트워크에서 높은 수준의 간섭으로 인해 우수한 노이즈 내성이 필요합니다. 이 장치의 또 다른 단점은 연료 유속이 감소함에 따라 측정 오류가 증가한다는 것입니다(유휴 모드 및 낮은 엔진 부하에서). 아래에 설명된 장치는 나열된 단점이 없으며 센서 설계가 더 단순하고 전자 회로도가 있습니다. 연료 소비율을 모니터링하는 장치가 없으며 그 기능은 총 소비 카운터에 의해 수행됩니다. 응답 주파수는 연료 소비율에 비례하며 운전자가 귀로 인지합니다. 이것은 도시 교통에서 특히 중요한 운전을 방해하지 않습니다. 유량계는 연료 펌프와 기화기 사이의 연료 라인에 전자 밸브가 내장된 센서와 승객실에 위치한 전자 장치의 두 가지 장치로 구성됩니다. 센서의 디자인은 그림 1에 나와 있습니다. 8. 탄성 다이어프램(2)이 본체(4)와 팔레트(5) 사이에 고정되어 내부 체적을 상부 및 하부 공동으로 나눕니다. 로드(7)는 PTFE로 만들어진 가이드 슬리브(3) 내에서 자유롭게 움직인다. 다이어프램은 9개의 와셔 10과 너트로 로드의 하부에 고정됩니다. 막대의 상단에는 영구자석(XNUMX)이 설치되어 있고, 몸체 상부에는 막대가 위치한 채널과 평행하게 XNUMX개의 추가 채널이 뚫려 있다. 그들은 두 개의 리드 스위치 XNUMX을 가지고 있습니다. 자석의 아래쪽 위치에서, 따라서 다이어프램에서 하나의 리드 스위치가 활성화되고 위쪽 위치에서 다른 리드 스위치가 활성화됩니다.
다이어프램은 가솔린 펌프에서 나오는 연료 압력의 작용으로 위쪽 위치로 이동하고 스프링 6은 이를 아래쪽 위치로 되돌립니다.센서를 연료 라인으로 돌리기 위해 1개의 피팅 XNUMX이 제공됩니다(팔레트에 XNUMX개, 팰릿에 XNUMX개 몸). 유량계의 유압 회로는 그림 2에 나와 있습니다. 3. 채널 1과 솔레노이드 밸브를 통해 가솔린 펌프의 연료가 채널 2, 4로 들어가고 센서의 상부 및 하부 공동을 채우고 채널 XNUMX를 통해 기화기로 들어갑니다. 밸브는 센서의 리드 스위치에 의해 제어되는 전자 장치(이 다이어그램에는 표시되지 않음)의 신호 작용에 따라 전환됩니다.
초기 상태에서 솔레노이드 밸브 권선의 전원이 차단되고 채널 3은 채널 1과 통신하며 채널 2는 열려 있습니다. 다이어프램은 다이어그램과 같이 아래쪽 위치에 있습니다. 가솔린 펌프는 하부 캐비티 6에 과도한 유체 압력을 생성합니다. 엔진이 상부 캐비티와 센서에서 연료를 생성함에 따라 다이어프램이 천천히 상승하여 스프링을 압축합니다. 상위 위치에 도달하면 리드 스위치 1이 작동하고 솔레노이드 밸브가 채널 3을 닫고 채널 2를 엽니다(채널 1은 영구적으로 열려 있음). 압축된 스프링의 작용으로 다이어프램은 원래 위치로 빠르게 이동하고 채널 1, 2를 통해 캐비티 b에서 a로 연료를 전달합니다. 그런 다음 유량계의 작동 주기가 반복됩니다. 전자 장치(그림 3)는 XT1 커넥터를 통해 유연한 케이블로 센서와 솔레노이드 밸브에 연결됩니다. 시 위원회 SF1 및 SF2(그림 1에 따라 각각 2 및 2)는 센서에 설치됩니다(그들은 자석이 어느 것에도 작용하지 않는 위치에 다이어그램에 표시됨). Y1 - 밸브 솔레노이드 권선. 초기 위치에서 트랜지스터 VT1이 닫히고 릴레이 K1.2의 접점 K1가 열리고 권선 Y1의 전원이 차단됩니다. 센서 자석은 SF2 리드 스위치 옆에 있으므로 리드 스위치는 전류를 전도하지 않습니다.
센서의 캐비티에서 연료가 소모됨에 따라 자석은 리드 스위치 SF2에서 리드 스위치 SF1로 천천히 이동합니다. 어느 시점에서 SF2 리드 스위치가 전환되지만 이로 인해 블록이 변경되지는 않습니다. 스트로크가 끝나면 자석은 리드 스위치 SF1을 전환하고 트랜지스터 VT2의 기본 전류는 이를 통해 저항 R1를 통해 흐릅니다. 트랜지스터가 열리고 릴레이 K1이 작동하고 접점 K1.2가 밸브 솔레노이드를 켜고 접점 K1.1이 펄스 카운터 E1의 전원 공급 회로를 닫습니다. 결과적으로 다이어프램은 자석과 함께 빠르게 아래로 움직이기 시작합니다. 어느 시점에서 리드 스위치 SF1은 다시 전환한 후 트랜지스터의 기본 전류 회로를 차단하지만 기본 전류가 닫힌 접점 K1.1, 다이오드 VD2 및 리드 스위치를 통해 흐르기 때문에 열린 상태로 유지됩니다. SF2. 따라서 다이어프램과 자석이 있는 로드는 계속 움직입니다. 리턴 스트로크가 끝나면 자석이 리드 스위치 SF2를 전환하고 트랜지스터가 닫히고 밸브 전자석 Y1과 카운터 E1이 꺼집니다. 시스템은 원래 상태로 돌아가고 새로운 작업 주기가 시작됩니다. 따라서 카운터 E1은 센서 작동 주기의 수를 고정합니다. 각 주기는 일정량의 연료 소비에 해당하며, 이는 상단 및 하단 위치의 다이어프램에 의해 제한되는 공간의 부피와 같습니다. 총 연료 소비량은 미터 판독값에 한 사이클에서 소비되는 연료량을 곱하여 결정됩니다. 이 볼륨은 센서를 보정할 때 설정됩니다. 소비된 연료를 계산하기 쉽도록 주기당 부피는 0,01리터로 선택되었습니다. 원하는 경우 이 볼륨을 약간 줄이거 나 늘릴 수 있습니다. 이렇게하려면 높이에서 리드 스위치 사이의 거리를 변경해야합니다. 지정된 센서 치수에서 최적의 조리개 이동 거리는 약 10mm입니다. 센서 주기의 기간은 엔진 작동 모드에 따라 다르며 범위는 6~30초입니다. 센서를 보정할 때 자동차의 가스 탱크에서 파이프라인을 분리하고 연료가 있는 측정 용기에 삽입한 다음 엔진을 시동하고 일정량의 연료를 발생시켜야 합니다. 이 숫자를 카운터의 사이클 수로 나누어 사이클당 연료의 단위 부피 값을 얻습니다. 유량계는 토글 스위치 SA1로 끌 수 있는 기능을 제공합니다. 이 경우 센서 다이어프램은 지속적으로 낮은 위치에 있으며 캐비티 a를 통해 채널 2 및 3을 통해 연료가 직접 기화기로 흐릅니다. 솔레노이드 밸브에서 장치를 끌 가능성을 구현하려면 채널 3을 막고 있는 고무 커프를 제거해야 하지만 이는 유량계의 오류를 악화시킵니다. 전자 장치는 1,5mm 두께의 유리 섬유로 만들어진 인쇄 회로 기판에 장착됩니다. 보드 도면은 그림에 나와 있습니다. 4. 기판에 장착된 부품은 그림에서 쇄선으로 동그라미로 표시되어 있습니다. 보드는 금속 상자에 장착되어 계기판 아래 차량에 고정됩니다.
장치는 RES9 릴레이, 여권 PC4.529.029.11을 사용합니다. 솔레노이드 밸브 - P-RE 3 / 2,5-1112. 카운터 SI-206 또는 SB-1M. 모든 영구 자석은 끝 극과 길이가 18 ... 20mm로 사용될 수 있습니다. 벽에 닿지 않고 채널에서 자유롭게 움직이기만 하면 됩니다. 예를 들어, RPS32 원격 스위치의 자석이 적합합니다. 원하는 크기로 연마하기만 하면 됩니다. 센서 본체와 트레이는 비자성, 내유성 재료로 가공됩니다. 리드 스위치의 채널과 자석 사이의 벽 두께는 1mm 이하, 자석 구멍의 직경은 5,1 + 0,1mm, 깊이는 45mm이어야 합니다. 스템은 황동 또는 강철 45, 직경 - 5mm, 나사산 부분의 길이 - 8mm, 전체 길이 - 48mm로 만들어집니다. 센서 피팅의 나사산은 M8이고 구멍 직경은 5mm이며 솔레노이드 밸브 피팅의 경우 원추형 K 1/8 "GOST 6111-52입니다. 스프링은 직경 0,8mm GOST 9389의 강선으로 감겨 있습니다. -75. 스프링 직경은 15mm, 피치 - 5mm, 길이 - 70mm, 전체 압축력 - 300 ... 500g입니다. 막대가 강철로 만들어지면 자기력으로 인해 자석이 막대에 고정됩니다. 막대가 비자성 금속으로 만들어진 경우 자석은 다른 방법으로 접착하거나 강화해야 합니다. 센서가 자석 위로 압축된 공기의 압력을 방해하지 않도록 하려면 단면이 약 2mm2인 바이패스 채널이 슬리브에 제공되어야 합니다. 다이어프램은 0,2mm 두께의 폴리에틸렌 필름으로 만들어집니다. 센서에 설치하기 전에 성형해야 합니다. 이를 위해 피팅과 함께 센서 트레이 어셈블리를 사용할 수 있습니다. 5mm 두께의 두랄루민 시트로 기술 클램핑 링을 만들어야합니다. 이 링의 모양은 팔레트 어셈블리 플랜지와 정확히 일치합니다. 다이어프램을 형성하기 위해 블랭크가있는로드 어셈블리가 내부에서 팔레트 피팅 개구부로 삽입되고 블랭크는 기술 링으로 고정됩니다. 그런 다음 어셈블리는 다이어프램 측면에서 고르게 가열되어 60 ... 70cm의 거리에서 버너 화염 위로 잡고 막대를 약간 올리면 다이어프램이 형성됩니다. 다이어프램이 작동 중에 탄성을 잃지 않도록 하려면 연료에 지속적으로 있어야 합니다. 따라서 장기간 차량을 주차할 경우 시스템에서 휘발유가 증발하는 것을 방지하기 위해 센서에서 카뷰레터까지 호스를 끼울 필요가 있다. 센서와 솔레노이드 밸브는 기화기 및 연료 펌프 근처의 엔진룸 브래킷에 장착되며 케이블로 전자 장치에 연결됩니다. 연료펌프 대신 압력계가 연결된 펌프를 이용하여 차량에 설치하지 않고도 유량계의 성능을 확인할 수 있습니다. 센서가 트리거되는 압력은 0,1...0,15kg/cm2이어야 합니다. Moskvich 및 Zhiguli 차량의 유량계 테스트에 따르면 연료 소비 측정의 정확도는 엔진 작동 모드에 의존하지 않으며 보정 중 단위 볼륨 설정 오류에 의해 결정되며 1,5 ... 2%. 저자: V. Gumenyuk, Kharkov; 간행물: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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