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라디오 전자 및 전기 공학의 백과사전 차내 사운드: 이론과 실습. 무선 전자 및 전기 공학 백과사전
많은 운전자들에게 자동차는 단순한 운송 수단이 아닌 것으로 알려져 있습니다. 결국 하루에 몇 시간씩 운전을 하는 사람은 지역 뉴스뿐만 아니라 좋은 음악도 듣고 싶어합니다. 그러나 살롱에 고품질 자동차 사운드 재생 설비를 갖추면 공산품만으로 버틸 수 있는 사람이 거의 없습니다. 최근 몇 년 동안 자동차 오디오 장비, 주로 증폭기의 독립 제조에 관한 아마추어 무선 문헌에 많은 출판물이 나타났습니다. 그러나 좋은 앰프라도 자동차용 Hi-Fi급 오디오 시스템 제작자가 직면한 모든 문제를 해결하지는 못합니다. 이러한 시스템에 대한 많은 운전자의 회의론은 무엇보다도 캐빈에 스피커를 설치하는 문맹 퇴치 방식으로 인해 발생합니다. 불행히도, 대부분의 경우 "필요한 위치"가 아닌 "적합한 위치"라는 원칙에 따라 차에 배치됩니다. 사실, "어디에 필요합니까?"라는 질문에 대한 확실한 대답은 없습니다. - 존재하지 않는다. 알려진 솔루션 중 어느 것도 보장된 결과를 제공하지 않습니다. "어디가 없습니까?"라는 질문에 대답하는 것이 훨씬 쉽습니다. 가장 흔한 실수는 후면 선반에 강력하고 고품질의 스피커 드라이버를 배치하는 것입니다. 앞에서 그들은 그것이 필요하거나 전혀 필요하지 않다는 것을 확립합니다. 그런 차의 소유자는 무대에 등을 대고 앉는 것을 선호합니까? 일반적으로 생각하는 것과는 달리 카 오디오 시스템을 설계할 때 가장 중요한 것은 높은 출력, 낮은 왜곡 또는 좋은 주파수 응답을 달성하지 않는 것입니다. 주요 문제는 자동차 앞좌석에 앉아 있는 청취자에게 넓은 사운드 화면을 제공하는 것입니다. 그 결정은 전면 헤드의 설치 위치와 직접적인 관련이 있습니다.
캐빈에 배치를 합리적으로 변경하면 왼쪽 및 오른쪽 이미 터에서 청취자까지의 신호 경로 차이가 허용 할 수 없을 정도로 큰 값에 도달합니다. 이 차이를 줄이기 위해 앞유리에서 신호의 전체 또는 일부를 반사하는 것을 사용할 수 있습니다. 이것이 바닥 전면 음향이 있는 설치가 나타난 방식입니다(그림 1 참조). 이러한 솔루션의 건설적인 구현은 다소 복잡하고 시간이 많이 걸리지만 결과는 인상적입니다. 그러나 모든 사람이 머리를 설치하기 위해 바닥을 자르기로 결정하지는 않습니다. 따라서 승용차에 전면 라디에이터를 설치할 장소가 실제로 많지 않습니다. 대시 보드, 앞 유리 기둥, 문, 자동차 앞 바퀴 근처 캐빈 하부의 수직 패널. 대시 보드를 사용하면 충분한 높이에 라디에이터를 설치할 수 있지만 헤드의 크기는 일반적으로 10 ... 13cm로 제한되며 실제로 음향 설계가 없으므로이 경우 저주파가 효과적으로 재생되지 않습니다. 사운드 그림을 더 높이려면 앞 유리의 측면 가장자리를 따라 랙에 이미 터를 설치할 수 있지만 실제로는 트위터 (트위터) 만 설치할 수 있습니다. 단순성으로 인해 인기있는 저주파 및 동축 헤드를 자동차 문에 설치하는 것은 일반적으로 기성품 음향 설계에 의한 저주파 재생 효율의 증가로 주장됩니다. 결과는 원하는 것과 정확히 반대입니다. 음반을 믹싱할 때 대부분의 현대 사운드 엔지니어는 베이스 레지스터 악기를 사운드 스테이지 중앙에 배치합니다. 이 주파수 범위에서 왼쪽 및 오른쪽 채널의 오디오 신호는 위상이 동일하고 거의 동일한 강도를 갖습니다. 따라서 도어에 이미터를 설치하면 베이스 어택의 주관적인 인지에 중요한 100 ... 150 Hz의 주파수에서 음파면이 역위상으로 반대쪽 헤드에 도달합니다(폭에 의해 결정됨). 캐빈) 및 보상됩니다. 따라서 - 어떤 이퀄라이저로도 수정할 수 없는 둔하고 생기 없는 소리. 킥패널에 헤드를 설치하면 왼쪽과 오른쪽 이미터의 신호 경로 차이가 줄어들지만 사운드 그림은 허용할 수 없을 정도로 낮아집니다. 또한이 옵션은 자동차 도어에 헤드를 설치할 때와 같이 덜하지만 저음 공격을 "소멸"시키는 것과 동일한 효과를 가지며 적절한 음향 디자인을 구성하는 것이 쉽지 않습니다. 이상에서 다중 대역 분산 전면 스피커를 사용하면 최상의 결과를 얻을 수 있음을 알 수 있습니다. 스트립 라디에이터는 최대 효율로 작동하는 장소에 배치해야 합니다. 저자에 따르면 저주파 라디에이터를 설치하는 가장 좋은 장소는 앞좌석 아래와 위쪽으로 소리가 방출되는 경우입니다. 미드레인지 드라이버는 전면 패널이나 문의 전면 상단 모서리에, 트위터는 앞유리 기둥에 배치하는 것이 가장 좋습니다(이렇게 하면 사운드 그림이 향상됨). 저주파수의 전체 재생은 상당한 크기의 음향 설계를 사용할 때만 가능하므로 거의 모든 카 오디오 설치에서 기본 채널의 주파수 범위는 100 ~ 120Hz로 제한되며 더 낮은 주파수는 전체 신호 형태의 서브우퍼. 라우드스피커는 가장 낮은 주파수에서 원형 방사 패턴을 가지므로 서브우퍼의 위치 선택은 시스템 레이아웃의 문제입니다. 대부분 트렁크에 배치됩니다. 문제는 여기서 음향 설계의 역할을 하는 실내의 주파수 응답이 각 차체 모델마다 개별적인 최저 주파수 영역에서 상승한다는 것입니다. 따라서 시스템 전체의 균일한 주파수 응답을 얻기 위해서는 레벨뿐만 아니라 서브우퍼 채널의 주파수 응답도 조정할 수 있어야 합니다. 후면 라디에이터를 사용하지 않고 형성된 사운드 이미지는 확실히 불완전합니다. 주요 의미는 반사된 사운드를 시뮬레이션하여 "홀의 효과 만들기"입니다. 이를 위해 후면 채널(그림 2)의 신호 스펙트럼은 제한되어야 하며[2], 신호 자체는 기존("왼쪽-오른쪽" 채널), 합 또는 차 또는 다음의 조합일 수 있습니다. 그들을. 후면 채널 전력은 포크가 아니며(전체 시스템 전력의 10% 이하) 경우에 따라 이를 구현하기 위해 추가 증폭 장치가 필요하지 않습니다. 가장 간단한 경우는 간단한 필터를 통해 왼쪽 및 오른쪽 채널 증폭기의 출력 간에 후면 헤드를 백투백으로 전환하는 것입니다.
케이블 연결이 음질에 미치는 영향에 대해 최근에 너무 많이 작성되어 여기에서 이 주제를 다룰 수 없습니다. 전력선의 단면적은 소비된 전류와 전선 자체의 길이와 일치해야 합니다. 어쨌든 최대 전력에서 전원 와이어의 전압 강하는 0,1 ... 0,2 V를 넘지 않아야합니다. 요소의 기생 공진을 감쇠하고 캐빈의 방음도 매우 중요합니다. 방음 재료는 접근 가능한 모든 패널과 플라스틱 차체에 적용해야 하며, 특히 라우드스피커 헤드에 인접한 패널이나 라우드스피커 인클로저의 일부로 사용되는 패널에 주의해야 합니다. 공명은 일반적으로 면적의 25% 이상이 덮일 때 사라집니다. 노면 소음을 흡수하려면 캐빈의 절반, 내화 격벽 및 바퀴 부분을 소음 감소 재료로 덮으십시오. 저자: tolik777(일명 바이퍼); 간행물: cxem.net
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