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게시된 기사에서는 넓은 주파수 대역(최대 수 기가헤르츠)에서 우수한 성능을 제공하는 정합 부하의 설계에 대해 설명합니다. 반복하기 쉽고 일반적으로 사용되는 부품으로 조립됩니다.

VHF 장비를 설정하고 수리할 때 송신기(트랜시버)의 출력에 연결되고 SWR 측정에 사용되는 정합 부하가 종종 필요합니다. 대부분의 경우 오래된 측정 장비에서 추출한 것을 포함하여 산업 생산의 정합 부하는 범위를 제한하는 낮은 전력 손실을 위해 설계되었습니다.

따라서 라디오 아마추어에게는 넓은 주파수 대역에서 작동하는 집에서 만든 정합 부하의 설계가 중요합니다. 이러한 부하를 제조하려면 고유 인덕턴스와 커패시턴스가 작은 적절한 저항만 사용해야 합니다. 그렇지 않으면 장치의 주파수 범위가 제한됩니다. RN1-12 표면 실장용 후막 "칩" 저항기 및 유사 제품은 주파수 특성이 매우 우수합니다. 그들은 다양한 전자 장치에 널리 사용됩니다. 이러한 저항은 0,125, 0,25 및 0,5W의 소산 전력으로 제조되므로 5W(VHF에서 허용 전력)의 소산 전력으로 정합 부하를 제조하려면 10~40개의 저항을 사용해야 합니다. 이러한 수의 저항을 병렬 또는 직렬로 연결하면 넓은 주파수 범위에서 낮은 SWR 값을 얻는 것이 거의 불가능합니다.

이 상황에서 벗어나는 방법은 저항의 병렬 연결과 직렬 연결의 조합일 수 있습니다. 낮은 SWR 값을 얻으려면 저항성 감쇠기 회로를 사용하는 것이 좋습니다. 그들에게는 저항의 저항을 계산하는 간단한 방법도 있습니다. 이러한 부하의 블록 다이어그램이 그림에 나와 있습니다. 1. 장치는 직렬로 연결된 여러 저항 감쇠기로 구성되며 U자형 회로에 따라 조립됩니다. 1W의 전력으로 저항 RN12-0,25를 사용하는 경우 총 전력 손실이 4W인 저항 R1로 병렬로 연결된 1개의 저항을 사용해야 합니다. 이 경우 감쇠기를 20개로 제한할 수 있으며 각 감쇠기는 XNUMXW를 소산합니다. 따라서 각 감쇠기는 총 XNUMX개의 저항에 대해 XNUMX개의 저항을 사용하여 조립할 수 있습니다.

감쇠기의 감쇠를 올바르게 계산하면 소산 전력이 저항 사이에 거의 균등하게 분배됩니다. 이는 감쇠기의 감쇠가 다음과 같이 분배되는 경우 달성할 수 있습니다. 1; 1,5; 2 및 2,5dB. 부하의 회로도는 Fig. 2. 저항 R9는 병렬로 연결된 XNUMX개의 저항으로 구성되며 나머지는 모두 XNUMX개로 구성됩니다. 계산된 저항과 가장 가까운 저항 값(표준 범위에서)이 표에 나와 있습니다.

광대역 종단

구조적으로 하중은 다음과 같이 만들어집니다(그림 3). 열전도율이 좋은 재료로 만든 두께 1 ~ 1,5mm의 주석 도금 금속판 2에 호일 유리 섬유 스트립 2를 소량의 접착제로 납땜하거나 붙입니다. 저항 R2, R4, R6 및 R8이 설치되고 나머지 저항은 스트립과 플레이트 사이에 설치됩니다. 가능한 한 스트립에 가깝게 케이블 3은 필요한 유형의 동축 커넥터(플러그 또는 소켓)가 장착된 다른 쪽 끝에 외부 브레이드가 있는 플레이트에 납땜됩니다. 불소수지 절연 케이블을 사용하는 것이 바람직합니다. 저자는 반경식 케이블 PK50-2-25와 SMA형 커넥터(플러그)를 사용했다. 저항이 설치된 쪽의 플레이트는 금속 덮개로 닫아야 하고 다른 쪽에는 라디에이터를 설치하는 것이 바람직합니다(그림 4).

광대역 종단

이 장치는 크기 1의 저항 RN12 -1206를 사용합니다. 최대 125°C의 온도에서 작동할 수 있으므로 부하가 장시간 동안 최대 5W의 전력을 소비하고 짧은 시간 동안 몇 배 더 소비할 수 있습니다. 0,5W 전력의 저항을 사용하는 경우 총 부하 소실 전력은 10W가 됩니다. 50옴의 입력 및 출력 저항에 대한 감쇠기 저항의 값은 다음 공식으로 결정할 수 있습니다. R1 = R3 = 50(K2-1)/(K2-2K+1); R2 \u50d 2 (K1-2) / 2K, 여기서 KXNUMX \uXNUMXd Pin / Pout.

레이아웃의 실험적 특성은 1ohm 경로에서 5000 ~ 50MHz 범위에서 연구되었습니다. 1 ... 200 MHz의 주파수 범위에서 SWR은 1,05를 넘지 않았습니다. 200 ~ 1000MHz - 1,05 ~ 1,11; 1000...1500 MHz-1,11...1,15; 1500 ... 25 MHz - 00 ... 1,15; 1,19...2500MHz - 4000 1,1...5; 1,37.. .4000MHz - 5500 이하.

저자: I. Nechaev(UA3WIA), 쿠르스크

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폭스바겐 골프 신세대 12.11.2016

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이 기계는 현대적인 디자인과 고급 엔진 기술을 결합한 것입니다. 이전 모델과의 외부 차이점은 많지 않지만 자동차의 "채우기"는 큰 변화를 겪었습니다.

"Golf"의 경우 새로운 경제적 인 엔진 1,5 TSI Evo가 제공됩니다. 이 148기통 터보차저 파워트레인은 250마력과 4,9Nm의 토크를 제공할 수 있습니다. 최신 기술과 일부 실린더 비활성화 기능 덕분에 엔진은 100km당 XNUMX리터의 연료만 소비한다고 합니다.

Golf GTI 수정의 227기통 터보차저 엔진은 이제 이전의 217개 대신 241개의 "말"을 생산합니다. 그리고 성능 수정의 출력은 201hp에 이릅니다. 와 함께. 이 제품군에는 XNUMX마력의 골프 GTE 하이브리드 모델도 포함됩니다.

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참신함은 터치 스크린이 있는 미디어 센터를 갖추고 있으며, 그 크기는 구성에 따라 대각선으로 6,5인치에서 9,2인치까지 다양합니다. 제조업체는 제스처를 사용하여 제어되는 Discover Pro 인포테인먼트 시스템을 갖춘 세계 최초의 소형차라고 골프를 부릅니다.

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물론 운전 중 고급 운전자 지원 시스템이 있습니다. 특히 최대 60km / h의 속도로 반자동 주행 모드가 구현됩니다.

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