교량의 가공선 통과

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섹션 2. 전기의 하수도

전압이 1kV를 초과하는 가공 전력선. 교량의 가공선 통과

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2.5.273. 원칙적으로 모든 교량에 1kV 이상의 가공선을 배치하는 것은 허용되지 않습니다.

정당한 필요가 있는 경우 불연성 재료로 만든 다리를 따라 가공선을 통과할 수 있으며 해안에서 다리까지 그리고 다리의 인출 부분을 통과하는 범위를 제한하는 지지대 또는 지지 장치는 일반 설계에서 브리지의 다른 모든 지원 장치는 중간 유형일 수 있습니다. 절연체 지원 스트링이 있는 이러한 장치에서는 와이어를 블라인드 클램프에 매달아야 합니다. 핀 절연체의 사용은 허용되지 않습니다. 단, VLZ는 스파이럴 스프링 바인딩으로 와이어를 고정하는 데 사용할 수 있습니다.

2.5.274. 전체적으로 상부 타이가 장착된 바닥에 놀이기구가 있는 금속 철도 교량에서 와이어는 타이 위의 교량 스팬 바로 위 또는 외부에 배치할 수 있습니다. 전기 철도의 접촉 네트워크 요소가 차지하는 폭 내뿐만 아니라 건물의 근접 한계 내에서 전선을 배치하는 것은 허용되지 않습니다. 가공선에서 교량 구조를 따라 놓인 모든 MPS 라인까지의 거리는 경로의 비좁은 부분과 마찬가지로 2.5.251에 따라 결정됩니다.

도시 및 고속도로 교량에서 전선은 경간 외부와 교량의 보행자 및 차도 폭 내 모두에 위치할 수 있습니다.

보호 교량에서는 보행자 부분 수준 아래에 가공선을 배치할 수 있습니다.

2.5.275. 가공선에서 교량의 여러 부분까지의 최소 거리는 이 교량을 담당하는 조직의 요구 사항에 따라 결정되어야 합니다. 이 경우 가장 큰 와이어 처짐의 결정은 가장 높은 공기 온도에서의 처짐을 얼음과 비교하여 이루어집니다.

다른 기사 보기 섹션 전기 설비 설치 규칙(PUE).

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급속 충전된 양자 배터리 28.03.2022

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기초과학연구소(IBS)의 복잡한 시스템 이론 물리학 센터의 연구원들은 전기 자동차 배터리의 상대적으로 느린 충전 속도를 높이기 위해 양자 얽힘으로 전환했습니다. 그들은 동시에 모든 에너지 셀을 충전하는 방법을 제안했습니다.

전기 자동차 산업의 급속한 발전에도 불구하고 배터리는 여전히 가연성 연료보다 낮은 에너지 밀도를 가지며 주행 범위는 이에 크게 의존합니다. 현재 집에서 배터리를 완전히 충전하는 데는 약 10시간이 소요되며, 가장 빠른 충전소에 연결하면 20~40분이 소요된다. 대기 시간은 연료를 재충전하는 데 몇 초가 걸리는 디젤 또는 가솔린 차량에 비해 전기 자동차의 큰 단점으로 남아 있습니다.

연구원들은 양자 배터리를 개발하는 구체적인 방법을 제안하고 대략적인 충전 속도도 결정했습니다. 그들의 결론에 따르면, 고전 배터리에서 최대 충전 속도가 요소 수에 따라 선형적으로 증가하면 양자 배터리에서는 XNUMX차적으로, 즉 한 번에 여러 번 증가합니다.

예를 들어, 그들은 약 200개의 셀을 포함하는 자동차 배터리를 제안했습니다. 양자 얽힘을 사용하면 기존 기술에 비해 충전 속도가 약 200배 빨라집니다. 결과적으로 가정용 차고의 충전 시간은 10시간에서 3분으로, 전문 스테이션에서는 XNUMX분에서 몇 초로 단축됩니다.

양자 충전은 전기차뿐만 아니라 가전제품에도 폭넓게 적용될 수 있다. 또한 충전과 방전에 많은 에너지를 필요로 하는 미래의 핵융합 발전소에도 사용할 수 있습니다.

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